精華大學生實習報告模板
在當下社會，報告的使用成為日常生活的常態，其在寫作上有一定的技巧。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編為大家收集的精華大學生實習報告模板，希望能夠幫助到大家。
精華大學生實習報告模板1
此次畢業之際，我為完成作大學畢業的實習任務，走出了校門，踏上了社會和公司的環境。在這段成為頂崗實習生的工作體驗中，我努力發揮了自身X專業出生的能力，積極的在工作崗位上發揮了自己的熱情態度，在工作中取得了屬于自己的成績和收獲!現實習結束，我在此對自己的工作情況及個人成長做報告如下：
一、實習的思想心得
作為一名應屆大學生，在正式開始實習之前我對自己一直都是信心滿滿，甚至有些“自負”。認為自己經歷了漫長的耳學習，解決一些基本的問題完全不在話下。
但在真正開始工作之后，我卻被工作中許多未曾見過的的問題打敗。這一體驗，讓我充分認識到自己的能力，更學會了——謙虛。
在后來的工作中，我也漸漸的融入了公司的集體，能開始在工作中為集體考慮，為公司的發展思考。并且，我也漸漸的適應了X行業的工作，并嚴謹的學習了Xx公司的發展理念，提升了自己的工作思想。
二、工作的情況和個人收獲
此次進入Xx公司，我主要負責的是Xx崗位的頂崗實習工作。因為作為實習生的緣故，前期很長一段時間里都是在X前輩的帶教下學習并完成自己的工作。
但在工作方面，經過一些挫折認識到自己的不足后，我充分改變了自己對工作的看法。并在后來的工作中，認真學習領導的培訓知識，虛心向前輩和同事們請教工作技巧。且對自己負責的工作我能以嚴謹仔細的態度去完成任務，絕不違反工作規定和領導的要求。
在這次的實習工作中，我通過積極的學習和鍛煉，已經基本掌握了X崗位的'基礎工作要求，且在這段實習經歷中，我收獲了很多的友誼，也更好的適應了公司和團隊的環境。讓自己能在工作中保持良好的工作態度，嚴格做好自我的管理和要求。
三、實習的生活體驗
實習之后，我也因為工作原因搬出了校園宿舍。在這段社會生活的體驗中，我學習了不少生活中的經驗和技巧。這不僅讓我認識到了許多生活的智慧，更加強了我的獨立自主能力，讓我能在獨立的生活中也能照顧好自己的起居。
回顧這次的實習，辛苦和困難都是必然的，但真正值得紀念的還是這段體會中我學會的拼搏和責任!我也會在今后的工作和生活中繼續努力，讓自己真正成為一名對社會發展有貢獻的人!
精華大學生實習報告模板2
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜！
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
三、實習地點：
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的.在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實 。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51。5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
3、接縫施工：
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4、排水設施：
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發展，這才是我們一直以來不斷要求的發展，我很想對這一次實習說，我學到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！
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