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道路客運(yùn)情況調(diào)研報(bào)告參考

時(shí)間:2022-10-07 22:34:34 報(bào)告 我要投稿
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道路客運(yùn)情況調(diào)研報(bào)告參考

  一、道路客運(yùn)業(yè)目前面臨的主要問題及建議

道路客運(yùn)情況調(diào)研報(bào)告參考

  (一)部分班線運(yùn)力過剩,致使實(shí)載率低

  由于運(yùn)力過剩,部分線路的實(shí)載率依然較低,最低的至班線實(shí)載率僅為&&%。受運(yùn)力過剩、實(shí)載率低的影響,使得客運(yùn)運(yùn)價(jià)普遍執(zhí)行不到位,部分線路低于核定價(jià)格20%左右。建議:根據(jù)實(shí)際需求整合班線資源。針對(duì)部分班線實(shí)載率過低、運(yùn)力過剩嚴(yán)重的情況按照實(shí)際需求整合班線資源,對(duì)于省內(nèi)短途客運(yùn)積極參與加快公交化進(jìn)程,通過公交化來解決實(shí)載率過低、運(yùn)力過剩問題。確立省內(nèi)短途客運(yùn)公交化改造過程中以及營(yíng)運(yùn)中的監(jiān)管地位。對(duì)于一批長(zhǎng)期駐點(diǎn)杭州長(zhǎng)線短跑、異地營(yíng)運(yùn)的班車以及長(zhǎng)期從事班車客運(yùn)的旅游車輛的違法行為進(jìn)行曝光,通過信用考核、取消班線經(jīng)營(yíng)許可等手段予以堅(jiān)決打擊,保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)。在未來的大交通中,公路客運(yùn)要充分發(fā)揮點(diǎn)多面廣、靈活機(jī)動(dòng)、人便于行的特點(diǎn),才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

  (二)運(yùn)輸成本大幅增加。平時(shí)加油、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)、工資等都在增長(zhǎng)

  2010年,公司燃油成本比上年同口徑增加成本萬元、路橋費(fèi)增長(zhǎng)余萬元、員工平均工資比上年年增長(zhǎng)%。建議:不能將原油上漲的幅度轉(zhuǎn)嫁于消費(fèi)者,公路行業(yè)不能隨便漲價(jià),國(guó)家應(yīng)拿出相應(yīng)的措施,如實(shí)施政府原油補(bǔ)貼。原油價(jià)格下跌,票價(jià)也要下降。不能將客運(yùn)車輛甩車,倒賣乘客作為漲價(jià)的理由,不能將服務(wù)水平和上座率的提高與票價(jià)上漲掛鉤,公路班車客運(yùn)基價(jià)調(diào)整關(guān)注到每個(gè)出行的人的利益,因此燃油價(jià)格上漲,人均工資上漲等原因,但是同樣安全、便捷、舒適是一個(gè)企業(yè)的應(yīng)有責(zé)任。這只能加強(qiáng)內(nèi)部控制,而不能讓廣大消費(fèi)者來承擔(dān)。

  (三)市場(chǎng)沖擊嚴(yán)重,如非法營(yíng)運(yùn),旅游車等。建議轄區(qū)交通部門加大查處力度,并合理調(diào)控市際客運(yùn)班線和旅游包車運(yùn)力增長(zhǎng)。現(xiàn)已開行的市際客運(yùn)班線年平均實(shí)載率低于60%的,原則上不再新增運(yùn)力;確需新增運(yùn)力的,優(yōu)先許可給運(yùn)力占該班線總運(yùn)力達(dá)40%以上的現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)企業(yè)。針對(duì)近年來旅游包車存在的突出問題,開展旅游包車專項(xiàng)整治工作,進(jìn)一步明確旅游包車的界定和調(diào)整發(fā)展規(guī)劃,規(guī)范旅游包車運(yùn)行管理,促進(jìn)包車客運(yùn)的健康發(fā)展。

  (四)目前動(dòng)價(jià)政策對(duì)經(jīng)營(yíng)者不利,建議增加日其間上浮票價(jià)。

  (五)目前市際客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體多,經(jīng)營(yíng)模式多種多樣,競(jìng)爭(zhēng)激烈。

  (六)市民生活水平提高、私家車增加,對(duì)客運(yùn)車輛有一定影響。

  二、2013—2014年市際客運(yùn)到城跨節(jié)點(diǎn)調(diào)整存在問題及阻力

  (一)地方保護(hù)議嚴(yán)重,到申請(qǐng)辦理調(diào)整時(shí)幾乎受理或不同意。

  (二)調(diào)整政策未能定分考慮實(shí)際情況,單憑某些方面問題而不同意作調(diào)整。

  (三)今后定力調(diào)整方向應(yīng)環(huán)繞珠三角周邊及粵西地區(qū),建議再開展跨節(jié)點(diǎn)調(diào)整經(jīng)營(yíng)業(yè)之可根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況優(yōu)化。

  三、道路客運(yùn)應(yīng)出臺(tái)哪些政策促進(jìn)行業(yè)扶優(yōu)汰劣和集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量以滿足不斷提升的社會(huì)需求?

  我們認(rèn)為,道路客運(yùn)市場(chǎng)主體存在多、散、小經(jīng)營(yíng)格局,致使產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng),難于管理。政府應(yīng)出臺(tái)政策,扶持具有較強(qiáng)實(shí)力、資質(zhì)較高、信譽(yù)好的大型客運(yùn)企業(yè),對(duì)運(yùn)營(yíng)能力低、剩、慢,安全管理不到位,存在亂、缺、少問題的企業(yè)應(yīng)予以取締。

  四、目前推進(jìn)客運(yùn)班線專營(yíng)存在哪些主要障礙?

  運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)主管部門在此項(xiàng)工作中應(yīng)分別承擔(dān)什么職責(zé),是否需要行業(yè)主管部門出臺(tái)相應(yīng)政策以推進(jìn)其發(fā)展。

  目前推進(jìn)客運(yùn)班線專營(yíng)存在哪些主要障礙?一是客運(yùn)掛靠問題突。出在長(zhǎng)途客運(yùn)班線和短途客運(yùn)班線中掛戶承包經(jīng)營(yíng)仍然占主導(dǎo)地位,由于掛戶承包經(jīng)營(yíng)存在責(zé)任不清,企業(yè)以包代管現(xiàn)象比較嚴(yán)重。二是站運(yùn)不分離的現(xiàn)象普遍存在。客運(yùn)企業(yè)左右客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)管理,影響客運(yùn)站管理公平性,也影響客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),統(tǒng)一售票,難以實(shí)現(xiàn)。三是農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展薄弱。農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,客流小,效益差,政府缺乏相應(yīng)的扶持政策。建議:大力發(fā)展快速班線客運(yùn)。快速班線客運(yùn)是指依托較高等級(jí)的公路,按固定線路、固定班次(時(shí)間)、固定客運(yùn)站點(diǎn)運(yùn)行的旅客運(yùn)輸方式,具有運(yùn)輸速度快、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)、服務(wù)效率高、停靠站點(diǎn)少等諸多特點(diǎn),是國(guó)內(nèi)外各地積極鼓勵(lì)發(fā)展的一種重要旅客組織方式。要嚴(yán)格界定長(zhǎng)途客運(yùn)班線和短途客運(yùn)班線劃分,徹底處理和解決掛戶承包經(jīng)營(yíng)存在責(zé)任不清的問題,盡快實(shí)施站運(yùn)分離;加快農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高鄉(xiāng)村公路等級(jí),達(dá)到村村通公交,鄉(xiāng)鎮(zhèn)同班車。

  運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)主管部門在此項(xiàng)工作中應(yīng)分別承擔(dān)什么職責(zé)?

  通運(yùn)輸行業(yè)主管部門在此項(xiàng)工作中要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強(qiáng)協(xié)調(diào)和服務(wù);要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的平臺(tái)作用,各行業(yè)協(xié)會(huì)要結(jié)合本行業(yè)的實(shí)際和特點(diǎn),研究制定具體措施,并負(fù)責(zé)組織實(shí)施和整改;各交通運(yùn)輸企業(yè)要以主體的角色積極參與,形成工作合力。

  是否需要行業(yè)主管部門出臺(tái)相應(yīng)政策以推進(jìn)其發(fā)展。鼓勵(lì)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)施規(guī)模化、集約化、公司化經(jīng)營(yíng)。這一規(guī)定也是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的方向。目前,全國(guó)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶依然存在多、小、散、弱的局面,缺乏主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大中型企業(yè)。國(guó)家鼓勵(lì)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng),是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上“做大”;鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上“做強(qiáng)”;鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng),是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)方式上“做實(shí)”。暫時(shí)禁止掛靠經(jīng)營(yíng)。這是我們道路客運(yùn)行業(yè)存在多年的突出問題,在很大程度上也是導(dǎo)致我們行業(yè)安全事故頻發(fā)、運(yùn)輸市場(chǎng)混亂、服務(wù)水平低下、穩(wěn)定事件多發(fā)的主要因素,并且掛靠經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體不明、責(zé)權(quán)關(guān)系不清,不符合有關(guān)法律、法規(guī)的精神。現(xiàn)階段的掛靠經(jīng)營(yíng),都是以掛代包、只包不管、以包代管,只重收費(fèi)、不加管理。其結(jié)果是企業(yè)得利、業(yè)戶遭殃、事故頻發(fā)、政府埋單。所以說在現(xiàn)階段通過嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入實(shí)施禁止掛靠經(jīng)營(yíng)是應(yīng)該的、得當(dāng)?shù)摹J袌?chǎng)環(huán)境成熟時(shí),適當(dāng)允許掛靠經(jīng)營(yíng)也是可行的。

  五、行業(yè)主管部門應(yīng)通過什么有效方式激勵(lì)經(jīng)營(yíng)者守法、規(guī)范經(jīng)營(yíng),提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?

  如何實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游包車的有效監(jiān)管。(不準(zhǔn)異地包車和非法組散客)。一是搞好預(yù)測(cè)準(zhǔn)備。各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸企業(yè)要提前做好了本地區(qū)的客流調(diào)查和預(yù)測(cè)分析,根據(jù)旅客的流量、流向和流時(shí)制定運(yùn)輸方案,配備充足的運(yùn)力,及時(shí)調(diào)整了班次,并實(shí)時(shí)發(fā)表預(yù)測(cè)信息。二是搞好運(yùn)力評(píng)估。各地在科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,注重運(yùn)力評(píng)估和配置,加強(qiáng)路、站、車等方面的銜接配合,順利解決了脫班、減班和旅客乘車難的問題。三是解決實(shí)際問題,兼顧運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和旅客的利益。交通部門應(yīng)對(duì)客運(yùn)空車或10人以下車輛免收路橋通行費(fèi)等優(yōu)惠政策,保障運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的利益,穩(wěn)定了運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,從而使廣大旅客受益。

  如何實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游包車的有效監(jiān)管。變被動(dòng)管理,為主動(dòng)管理,可通過安裝使用GPS,實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游車輛進(jìn)行“動(dòng)態(tài)管理”,同時(shí)通過車載終端的信息采集,為交通安全管理決策提供依據(jù),使旅游包車的管理進(jìn)一步規(guī)范。

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