事故調查報告實用13篇

　　在我們平凡的日常里，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫作上具有一定的竅門。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編為大家整理的事故調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　事故調查報告 篇1

　　一、工程名稱：慶陽銀隴嘉苑商住小區

　　二、施工單位：浙江中侖建設有限公司

　　三、事故過程：

　　20xx年3月29日上午9時20分，慶陽銀隴嘉苑商住小區工地11#樓第7層電焊作業人員在進行電渣壓力焊時，造成焊渣外濺，落至第二層西南角外架，引起外架隔離防護板燃燒，造成兩片毛竹片、一張安全網燒毀。

　　事故發生后，項目部管理人員在葉經理組織帶領下，第一時間趕往事故現場，使用干粉滅火器、消防水等成功將火撲滅，消除隱患。

　　四、事故類別及性質：

　　根據現場勘查和取證，認定是一起一般火災安全責任事故。

　　五、事故發生原因：

　　根據現場分析，以及當天作業內容推斷，是電渣壓力焊作業焊渣外濺引起起火為直接原因。壓力焊作業人員在臨邊作業時未設置防護板防止焊渣掉落，防護措施不到位。其次由于當時風力較大是起火的間接原因。

　　六、對事故相關責任人的.處理：

　　1、對電焊作業人員加強安全教育，提高安全意識，使其嚴格遵守施工現場安全規章制度和技術交底，按照正確的安全操作規程進行施工作業。

　　2、對壓力焊班組給予經濟處罰800元人民幣。

　　七、今后的防范和整改措施

　　1、加強工人崗前安全教育，特別是特種作業人員必須持證上崗。

　　2，、在進行下一步作業前，先有針對性的對其作業人員進行現場安全技術交底。

　　3、加強現場安全巡查及監督力度，嚴禁存在隱患作業。

　　事故調查報告 篇2

　　一、20xx年—20xx年全縣煤礦事故情況

　　20xx年至20xx年全縣共發生各類煤礦生產安全事故25起，死亡31人，百萬噸死亡率達%，直接經濟損失萬元。

　　二、當前煤礦安全生產存在的主要問題

　　當前煤礦安全生產存在的主要問題表現在以下幾個方面：

　　1、從事故類別分析，3年中國共產黨發生頂板事故23起，死亡了24人，分別占3年事故總數的92%和%;其中瓦斯事故是自1994年我縣官溝煤礦發生瓦斯爆炸，xx年后又一起重大的瓦斯爆炸。頂板事故突出，瓦斯事故再次發生，說明全縣煤礦安全生產工作重點沒有抓到位，預防頂板事故和瓦斯事故的措施沒有到位。

　　2、從事故的性質分析，3年25起事故均是責任事故，事故的發生都是由于企業人員“三違”造成的，說明我縣煤礦行業從業人員安全教育滯后，安全素質普遍較低，自我防護意識較差，遵守安全生產法律法規的自覺性不強。

　　3、從事故發生的原因分析，頂板事故發生的主要原因客觀上由于全縣煤礦基礎條件差，井巷布局不合理，安全投入不夠。主觀上是由于工人在工作中支護不到位、或者是支護不及時造成的;有的是處理危巖時，措施、方法不合理造成的;有的是支護材料不合要求造成的。在瓦斯事故中存在的主要問題是瓦檢員配備不足，責任心不強，檢查不及時，沒有及時跟班作業，井下電器有失爆現象;煤礦樹枝狀開采還未根本杜絕，通風狀況還不是非常良好，瓦斯很容易產生突然集聚，造成瓦斯事故的發生。從分析來看，事故歸根到底均是由于直接操作者不按照煤礦安全生產操作規程或者是企業沒有制定切合實際的、詳細的、科學的操作規程，致使從業人員有章不循或無章不循，企業的管理人員又嚴重不負責，加之本身基礎條件差，致使事故多發。

　　4、從事故發生的時間分析，25起事故當中，在上午10:30以前發生的僅有3起，而10:30以后發生的占22起，也就是說在企業現場管理人員要下班、或者已經下班、或者現場管理人員沒有跟班作業致使安全生產事故發生。說明了企業的現場管理責任不落實，監督不到位，工人乘機違章操作。這也是我們總結、分析事故以前所忽視的。

　　5、從事故發生的年度分析，3年中以20xx年發生的.事故最多，也就是在煤礦行業效益明顯、搶生產、爭利益的時候容易發生安全事故，說明了企業老板仍然存在著重生產、輕安全的老問題。

　　三、對策措施

　　1、進一步提高煤礦安全生產的認識，牢固樹立安全第一的思想。

　　煤礦安全生產關系到人民群眾的生命財產安全，關系改革發展和社會穩定大局。搞好煤礦安全生產工作，切實保障人民群眾的生命財產安全，體現了最廣大人民群眾的根本利益，反映了先進生產力的發展要求和先進文化的前進方向。做好安全生產工作是全面建設小康社會、統籌經濟社會全面發展的重要內容，是實施可持續發展戰略的組成部分，是政府履行社會管理職能的基本要求。全縣各級各部門一定要把安全生產作為一項長期艱巨的任務，警鐘長鳴，常抓不懈，克服厭戰、麻痹、僥幸心理，從全面貫徹落實“組織重要思想，維護人民群眾生命財產安全的高度，從全面貫徹落實縣的黨的十一次會議精神和政府工作報告的高度，充分認識加強煤礦安全生產工作的重要意義和現實緊迫性，動員全社會力量，齊抓共管，全力推進。特別是各煤礦企業要牢固樹立安全第一的思想，從安全生產的投入、教育培訓、現場管理等各個方面入手，努力提高企業安全管理水平和員工素質，真正做到生產安全，減少傷亡事故的發生。

　　2、堅決貫徹國家安監局5號令，努力提高煤礦安全生產水平。

　　國家安監局5號令對煤礦安全生產基本條件做了明確的規定。我縣煤礦由于大多開采的是極薄的煤層，井巷布局多數不合理，提升運輸、開采、通風設備設施較為落后，雖通過去年停產整頓，但企業改變不大。為此，縣煤炭、安監部門和產煤鄉鎮進一步加強煤礦安全監督管理，促進煤礦企業按照國家安監局5號令要求，進一步加大投入，全面改善企業的軟、硬件設施，特別是在提升運輸、通風、排水設備設施等方面要進一步加大投入，同時要堅決克服地方保護主義，對不符合條件的要堅決關停，從而努力改變企業安全生產的條件。

　　3、狠抓安全培訓，努力提高企業管理人員和從業人員的安全意識。

　　當前從煤礦安全生產存在的問題來看，主要表現為企業的管理人員安全知識潰乏，在具體的安全生產管理中失誤較多，不能夠根據煤礦的實際情況做出具體的、科學的安排部署，而從業人員自身素質較低，自我防護意識較差，“三違”現象嚴重，為此做好企業管理人員和從業人員的安全培訓顯得尤為重要。

　　一是縣煤礦行業主管部門和安全生產綜合監督管理部門要依法強化對生產經營單位的主要負責人和安全管理人員及特種作業人員的培訓工作，強化對《安全生產法》等法律法規和煤礦安全生產規程的宣傳教育，使取得資格和實際管理水平形成統一，真正提高煤礦管理人員的安全管理水平;

　　二是煤礦企業自身要加強對從業人員的培訓、教育，特別是要針對各自煤礦的實際情況按照操作規程逐條逐款培訓到位，真正使工人既熟悉井下開拓布局情況，又真正能夠做到遵章守紀，不違規操作，確保生產安全。從而降低傷亡事故的發生。

　　4、嚴格各項制度的落實，降低傷亡事故的發生。

　　安全生產責任重于泰山，要全力降低傷亡事故的發生，必須做到嚴格管理。我們既要認真總結近年來煤礦安全生產上取得成功經驗，更要看到我們薄弱環節，特別是在制度的落實上還存在著差距，為此要抓好企業要進一步針對煤礦的實際制定和完善煤礦采掘作業規程，并且按照規程要求切實加強有關管理人員的責任，真正按照規程操作。每一個生產企業都要按照有關的法律法規制定和落實各項規章制度，真正做到“日監測、周報告、月分析”，即“日監測”：每天企業現場管理人員對每一個生產環節、每一時段生產過程都要做到監測管理，及時發現和糾正各種違章行為，同時保證做到工人不出井、管理人員不下班。改變以前管理人員只上半天班，或者不跟班作業的問題。同時對每天的工作情況都要做到有書面記載，并報告有關礦領導。“周報告”：主管安全生產的副礦長要將每一周的工作情況及時梳理、總結，并報告給礦長以及有關的主管部門和鄉鎮人民政府。“月分析”：就是企業礦長每月要召集有關的人員對當月安全生產情況進行認真的分析，對存在的問題提出整改的意見，并安排下月工作，真正做到安全生產胸中有數。建立嚴格安全檢查制度，全力整改安全隱患。

　　一方面企業自身要重視安全生產，不僅要加強安全生產的硬件設備投入，更要抓好日常安全生產的檢查，特別是對井下采掘磧頭、盲巷、廢巷的通風瓦斯管理，對井下運輸大巷、工作面的支護管理危巖的處理對水災的預兆等都要嚴格的進行檢查，制定好嚴密防范措施，確保生產安全。

　　另一方面縣級有關部門，特別是煤炭局片區負責人和產煤鄉鎮人民政府要加強對煤礦的日常安全檢查，重點檢查企業的采掘作業規程是否合理、通風設備設施是否完善、井下現場管理人員是否到位、特種作業人員是否配齊配足、各項規章制度是否建立和完善、安全生產預案是否制定、井下的開采布局是否合理，發現問題及時糾正，對重大隱患制定專人負責的預案，確保隱患整改及時，從而促進煤礦安全生產水平的提高。

　　事故調查報告 篇3

　　事故發生時間：

　　20xx年4月21日凌晨

　　事故地點：

　　主井井口

　　事故經過：

　　20xx年4月21日凌晨主井口著火，2:20分發現火情時,西面塔衣中部有1.5m見方著火面,因氣候干燥、風力大、塔衣又屬易燃化纖物，所以很快引起西側塔衣的全面燃燒及圍墻外電纜大面積著火。

　　電纜著火后引起開關跳閘，吊泵斷電停運。潛水泵電源開關跳閘。施工單位立即組織滅火。6:45分水泵恢復排水。

　　早7:00通知工程部,工程部人員趕到現場時。施工單位在做現場清理工作。圍墻根部電纜絕緣均已燒毀，堆積部分電纜未發現短路跡象,電纜芯線無過載痕跡。

　　事故原因分析：

　　當時下井電纜有三根。

　　一、吊泵電源：電纜標注型號：VV-3×70+1×35電纜長度720m，其中井下120m，地面600m盤8字堆放，8字長4m、寬1m。電壓等級660V,井下吊泵功率150kw，額定電流163A,電流表顯示150A。吊泵已連續運轉20小時，運轉正常。事故發生后對電纜線徑實測，線徑不足50mm2。滅火后將原VV-3×70+1×35電纜復用一部分給吊泵供電，吊泵正常運轉，說明吊泵是好的。

　　存在問題：

　　1、電纜線徑不足，容易過載發熱；

　　2、電纜選型不合適，用不阻燃VV型普通電力電纜代替礦用電纜；

　　3、VV型普通電力電纜電纜不適用于移動電器設備，在搶險時電纜過度彎曲會造成內部絕緣損傷，塑料絕緣破壞，出現局部弧光放電現象；

　　4、電纜堆放不合適，會產生渦流發熱、或因散熱不良造成局部發熱。

　　5、部分電纜被塔衣覆蓋，散熱不良。

　　二、潛水泵電源：電纜型號：U－3×25+1×16，電壓等級380V,負荷7.5kw潛水泵，電纜截面足夠，發熱量不大。

　　三、信號電纜：不帶負荷，屬空載狀態。

　　四、不排除外因火的可能性。

　　事故教訓：

　　本次火災事故造成VV型電力電纜600m、信號電纜、部分礦用電纜嚴重損毀，雖未造成人員傷害，但事故的性質很嚴重。根據事故處理“四不放過”原則，要求施工單位就此事故引以為戒，結合安監局的檢查時所提出的`問題，制定整改措施，強化安全管理。

　　防范措施：

　　1、下井電纜必須采用礦用電纜；

　　2、電纜的堆放必須符合規程要求；

　　3、對電氣設備加強監管，提高防火意識；

　　4、要求井下電器必須安裝檢漏繼電器。

　　事故調查報告 篇4

　　時間：12月18日上午8：30分——10：17分地點：通藥公司副總經理辦公室

　　事故責任人：馬和蘭，女，43歲;

　　秦世鳳，女，41歲。

　　工種：萬能粉碎

　　直(間)接經濟損失：

　　一、事故經過

　　12月12日上午9:45分，于是，兩人準備好所用工、器具到達工作地點，對周圍的大概清理了一下，開始工作至12時工作完畢下班。同時，也進行了簡單的檢查，確認無問題后就下班了。

　　中午12點15分，值班電工巡視到煤磨處，看到煤磨配電室有煙氣冒出，感到情況不對，于是進行檢查，當把電纜溝膠板及地溝板挪開之后，發現電纜溝東南角有火星的出現，立即向上級領導匯報。按照領導要求，立即采取止料停機斷電檢查的緊急預案，及時進行排查、清理，消除了隱患。經電修車間主任驗證后，報公司領導批準后，系統開始啟動運行。

　　二、事故原因分析

　　通過對現場察看及人員供述分析原因有以下幾方面：

　　1、機修車間主任只做了工作的安排，沒有詳細交待于職工在此工作的注意事項。

　　2、作業者劉秀江、王亞浩在實施作業前沒有采取可靠的應采取的防范措施，思想麻痹、大意，沒有意識到在此作業的危險性，而埋下了事故隱患，給事故造成了可乘之機。

　　3、粉磨車間：對電纜溝的蓋板，沒有做好嚴格的.封堵，致使電纜溝內大量積塵。

　　4、機修車間作業人員嚴重違犯了《動火、防火管理制度》而導致事故的發生。

　　三、事發后所采取的措施

　　1、督促各車間主任組織職工認真學習公司的有關規章制度、操作規程，并嚴格執行。

　　2、今后在實施各項特殊作業時，須向生產技術部、動力部申請，經安全部門認可同意后，再行實施作業(需辦理各項文字手續)。

　　四、處理意見

　　嚴格按照安全生產管理補充制度《違章違紀處罰制度(通用)》進行處理。

　　事故調查報告 篇5

　　近年來，集團公司領導高度重視安全生產和職業健康，緊緊圍繞“發展、效益、民生”，安全生產持續穩定健康發展。今年1-xx月份，11個生產礦井9個單位井下杜絕了破皮傷；除xx公司、xx公司外，其余地面單位杜絕了崗位工傷。為接受個別單位工傷事故教訓，確保年底安全生產，現就1-xx月份各類工傷事故統計分析如下。

　　一、工傷事故基本情況

　　xx年1-xx月份 ，發生工傷24起36名工傷 ，其中井下崗位工傷4起，6人輕傷、4人重傷；地面崗位工傷5起，3人輕傷、2人重傷；病亡3人，井下崗點2人、地面單位1人；交通事故11起，15人工傷、2人死亡；煤肺病1人。涉及11個二級單位，20個工種。

　　二、1—9月份崗位工傷、交通事故統計圖

　　由上圖看出，交通事故一季度比較集中。根據實際，集團公司采取果斷措施，及時制定下發了加強職工上下班交通安全管理的意見和相關傳真，把職工交通事故納入安全質量系統考評內容，交通工傷事故得到有效控制，8、xx月份職工杜絕了交通工傷事故發生。

　　井下崗位工傷主要是xx月xx日xx公司在xx公司檢修期間，發生提升運輸事故造成7受傷，三月份xx礦發生2起提升運輸事故造成2人重傷，xx月xx日xx公司綜采面發生1名輕傷外，其它月份井下崗點均杜絕了破皮傷。

　　三、單位交通事故工傷人數統計圖

　　從（下圖)各單位交通事故工傷統計圖看出，職工交通事故主要發生在西部礦井，xx公司、xx公司較突出。原因是職工居住地點距礦較遠，開車、騎摩托車等交通工具上下班，易發生交通事故，要加強職工上下班交通安全管理。

　　四、單位崗位工傷人數統計圖

　　如圖看出1-xx月份15名崗位工傷集中在xx礦。xx……看出地面安全生產和井下安全生產同等重要，非煤公司要加大地面生產單位安全檢查力度，安監局組織人員定期對安全檢查情況抽查并考核。

　　五、崗位工傷事故原因分析

　　如上圖，1-xx月份發生的崗位工傷事故主要原因是跟班管理人員現場違章指揮，違章作業，流程管控不嚴不細；職工自主保安意識差，流程管控，標準流程操作有待加強。

　　六、教訓及措施

　　1、認真接受事故教訓。提高思想境界，提升自主保安意識；廣泛開展事故案例教育，收集整理1-xx月份工傷事故案例，進行認真分析，并編印成冊，下發到每一名職工手中。從事故中吸取教訓，舉一反三的做好各項安全質量工作。

　　2、抓好特殊時期安全生產。各單位要抓好節假日等特殊時期安全生產工作，專門制定安全管理具體措施，落實調度值班、管理干部帶班制度，編制特殊時期的安全應急預案。

　　3、抓好隱患排查治理。按照“隱患排查要認真、整改態度要堅決、隱患治理要徹底”的要求，對各專業排查出的隱患，尤其是系統性的隱患，要落實專人整改。堅持專業查、專項查、專家查和重點查，堅決消除現場安全隱患。

　　4、提升職工操作技能。強化職工培訓，認真制定四季度安全教育培訓工作方案，深化“機構、師資、教材”三項建設，創新安全培訓模式，課堂到現場，職工走上講臺。加強現場流程管理，規范班組“三位一體”履職、工程質量工序流程驗收、工程質量檔案化管理和手指口述、安全確認、崗位標準流程操作；持續提升管理干部的現場管控能力和職工的實踐操作、保安防控能力。

　　5、加大地面單位安全管理力度。建立完善地面單位安全管理機構建設，加大地面安全監督檢查力度，建立地面單位安全隱患排查治理長效機制，使集團公司有效的`安全管理方法在地面單位得到有效的推廣應用。持續抓好地面交通安全工作，開展以“關愛生命、遵章駕駛、文明出行”為主題的活動，推廣鐵運處交通安全管理好的做法。

　　6、嚴格落實責任追究制度。進一步加大安全質量系統考評、日常動態考核、安全質量風險抵押金考核、干部履職和安全生產責任制落實考評、安全生產誠信考評、“誠信本安人”考評等工作力度，嚴格標準，強化考評，嚴格獎懲，獎不心疼，罰不手軟。

　　事故調查報告 篇6

　　一、施工單位：

　　福建成森建設集團有限公司駐安石坑礦區項目部

　　二、時間：

　　20xx年12月25日13時30分

　　三、地點：

　　760中段西Ⅱ叉巷約550m處砼支護工作面

　　四、設計斷面：

　　凈斷面4、4×4、5、砼支護（C20墻、帽厚度250cm）

　　五、作業工序：

　　拆模施工

　　六、參加調查人員：

　　陳琴明、蘇文進、吳擢潭、何澤、陳生先、郭國林、李針玉、李南聲

　　七、調查結果：

　　屬爆破振動及養護時間不夠（應12小時以上）造成

　　八、事發經過：

　　24日23時該隊隊長李南聲安排：王文教、王文彬、王建安、、王金墩五人去進行砼支護，至凌晨三時半施工結束。25日13時30分安排王建安等四人去拆模（在此段時間中，隔巷有一掘進班組早班五時左右進行爆破一次）在拆模過程中，砼支護拱頂突然坍塌，造成作業人員王建安、王金墩、王文彬、不同程度受傷。

　　事故發生后，我礦山部及監理單位有關人員在第一時間內趕到現場，組織人員進行搶救，將受傷人員全部送往德化縣醫院進行救治。

　　九、防范措施：

　　1、加強施工單位監管力度，督促檢查，嚴格按照各項作業規格認真施工，技術把關、安全把關、確保施工全過程安全和技術；

　　2、以該事故為典型案例，加大宣傳教育，促進施工單位加強全體員工安全教育“三級教育”，提高員工個人安全意識及自我防范能力，防止人為事故的'發生；

　　3、加強現場日常巡檢工作，發現問題、安全隱患及時排查消除，重視安全生產，糾正麻痹大意的思想，促進安全工作的發展。

　　事故調查報告 篇7

　　20xx年x月xx日xxx時，xx機xxx，由xxx載至xx，途經xxx鎮港xx彎道處，遇xxx魚飼料船對駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發生碰撞，致小船沉沒，xx小落水死亡。xx市地方海事處接警后，立即趕赴現場，對事故展開調查，調查報告如下：

　　一、船舶概況及主要技術數據

　　1、xx機1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6。5米、型深2。2米。船體材料鋼質，主機功率6135aca/96、5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：20xx年10月12日。當班駕駛xx（四等駕駛員，證號：xxxxxxxxxxxxxxx）。

　　2、蘇鹽貨xxx，船舶總長31。70米、船舶最大寬度5。90米、型深2。15米。船舶材料鋼質，主機功率6135aca/99、3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期20xx年5月30止。當班駕駛xxx（四等駕駛員，證號：xxxxxxxxxxxx）。

　　3、xx小1噸水泥自備農用船，船舶總長5。7米、寬1。5米、深0。55米。

　　二、船舶所屬情況

　　1、xx機xx所屬xxx運輸有限公司。船舶所有人、經營人：xxx運輸有限公司。地點：xx市xx鎮。

　　2、x鹽貨xxx，所屬xxxx運輸有限公司。船舶所有人、經營人：xxxx運輸有限公司。地點：xxx市郊。

　　3、xx小1噸農用船所屬xx市x鎮x港x村xx組。

　　三、船舶簽證情況

　　1、xx機xx從興化空載簽至六合，簽證時間20xx年9月13日。

　　2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時間20xx年9月12日。

　　四、船員情況

　　1、xx機xx該航次在船人員2人，當班駕駛xx，四等駕駛員，證號：xx。當班輪機員房桂銀，四等輪機員、證號xx。

　　2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：xx。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：xx。

　　五、氣象、水文及航道情況

　　緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發段為航道彎道水域，航道水深5米。

　　六、救助情況

　　事發后，xx機1809、蘇鹽貨92810均離開現場，xx市地方海事處接警后，立即趕赴現場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時后，將落水人員救助上岸，經搶救無效死亡。同時在當地村民的協助下，將兩肇事船舶追查歸案。

　　七、事故經過

　　20xx年9月14日11：00時，我處接到“110”轉來的報警，稱魯汀河華港鎮港北村水域發生人員落水，事故船舶駛離現場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現場，一方面追找駛離現場船舶。據群眾反映的船舶特征，于11：30時，在泰州迎江橋南側將xx機xx攔截、12：30時許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進行詢問調查。經過與當事人及目擊證人的情況反映。10：40時許，xx機xx由興化陳堡空載至六合，途經魯汀河華港鎮港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對駛相遇；華港鎮港北村26組村民xx小撐1噸水泥農用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成xx機xx與xx小農用船發生碰撞。

　　八、事故損害情況

　　xx小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農用船沉沒。

　　九、事故原因及分析

　　1、xx機xx在航行過程中，疏于了望；在拐彎時未能隨時注意周圍環境和來船動態；未能采取安全航速行駛，是事故發生的主要原因。

　　2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協助避讓。乙方在該事故中占據航道一定的位置，未能積極協助避讓。是事故的發生次要原因。

　　3、xx小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態。是事故發生的次要原因。

　　十、事故結論

　　1、xx機xx在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第六條、第七條、第九條之規定，是事故發生的主要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的主要責任。

　　2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第七條、第九條之規定是事故發生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

　　3、xx小在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第二十一條之規定，是事故發生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。

　　十一、事故教訓及建議

　　1、此起事故的教訓是深刻的`，給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。

　　2、xx機xx船舶所有人應加強船員的法律、法規及安全教育，經常對船員的安全態度、行為進行檢查，發現不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產的關系，即只有重視了安全，才能搞好生產，才能出效益。

　　3、xx機xx、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。

　　4、xx小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。

　　事故調查報告 篇8

　　一、工傷事故調查報告

　　1、工傷事故發生后，負傷者或現場有關人員應立即報告班組、項目部或公司有關負責人及安監科。

　　2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關職能部門。

　　3、應盡可能保護現場，迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故的擴大。

　　4、如特殊情況需要對現場進行損壞時，應將現場作標記或記錄。

　　二、工傷事故調查和分析

　　1、輕傷和重傷事故，由公司經理或主管安全的副經理組織安全、技術、生產等部門及工會成員組成調查組進行調查。

　　2、凡由上級機關插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協助調查。

　　3、凡調查涉及到的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關的提問，提供有關的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。

　　4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發生的時間、地點、經過、原因、人員傷亡、經濟損失等。

　　5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。

　　6、寫出事故調查報告。

　　三、工傷事故處理和結案歸檔

　　1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告后由公司召集專門會議研究處理。

　　2、事故處理結果應向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關部門報告。

　　3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

　　4、對本公司處理不服的，可向上級有關部門提出異議和起訴。

　　5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關材料，存檔建卡。

　　6、必須要辦理工傷審批手續的，由公司負責辦理。

　　市信訪局：

　　左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛醫療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的'條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認為事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。

　　特此報告。

　　事故調查報告 篇9

　　20xx年8月21日,航城街道深圳機場碼頭貨運區發生一起起重傷害事故,造成1人死亡。事故發生后,根據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)的要求,由區應急管理局牽頭,機場公安分局、市交通運輸局寶安管理局、寶安市場監管局、區總工會等部門有關人員參與,組成事故調查組,并邀請區監委派人參加,展開事故調查處理工作。現調查組對本起事故調查完畢,具體情況如下:

　　一、事故發生單位及相關概況

　　(一)事故發生單位概況

　　深圳前海龍海物流供應鏈管理有限公司(以下簡稱龍海物流公司),該公司成立于20xx年12月11日,法代表人:林錦濤,公司統一社會信用代碼:91440300326702248J,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市前海深港合作區前灣一路1號A棟201室,公司經營范圍:碼頭倉儲、貨物裝卸。

　　(二)事故相關單位概況

　　深圳市機場港務有限公司(以下簡稱機場港務公司),該公司成立于1991年12月23日,法代表人:王威,公司總經理:曾慶藝,公司統一社會信用代碼:914403001922041467,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市寶安區福永街道機場南路機場碼頭候船樓三層,公司經營范圍:碼頭管理等(客運、貨運、游艇)。

　　(三)事故相關概況

　　1. 20xx年6月20日,機場港務公司通過招投標方式引進龍海物流公司,由龍海物流公司包干深圳機場碼頭建材、木材類堆場堆存業務,雙方簽有《碼頭堆場堆存作業包干協議》及《業務合作安全協議》,協議包干使用范圍包括:堆場20000平方米、現有碼頭泊位1#一個、臨時兩層辦公場地350平方米、配備非專屬使用的碼頭40噸門座式吊機一臺及裝卸服務所需的10噸叉車兩臺。

　　2.涉事設備概況:涉事設備為MQ型港口門座式起重機,20xx年1月5日制造,設備編號:47104403002010000471,設備額定起重量40t、起升高度20m、起升速度35m/min、最大幅度25m、回轉速度1rpm、大車運行速度25m/min,設備登記單位為深圳市機場(集團)有限公司,該設備使用地點為深圳市機場碼頭,目前按照《碼頭堆場堆存作業包干協議》配備給龍海物流公司使用。

　　二、事故經過及救援情況

　　(一)事故發生經過

　　20xx年8月21日8時許,龍海物流公司主管張云韜安排裝卸工人韋海勇、林炳軍、賀蘇堂(死者)、陳軍(涉事門座式起重機司機)來到深圳機場碼頭貨運區1號碼頭泊位進行鋼卷(每卷約22噸重)吊裝作業,他們當天工作內容是要將貨船內的鋼卷吊到停在碼頭路邊的貨車上。陳軍負責駕駛門座式起重機,韋海勇負責信號指揮,林炳軍、賀蘇堂在船艙內負責掛吊鉤(將起重機吊鉤勾進鋼卷內)。8時40分許,船艙內的林炳軍、賀蘇堂將吊鉤勾進鋼卷內后,韋海勇向陳軍打手勢示意可以起吊,陳軍將鋼卷(以下簡稱涉事鋼卷)吊起約10-20公分后,因吊鉤的彎鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導致涉事鋼卷發生轉動,轉動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導致其胸部受傷。???

　　經查:

　　1.涉事鋼卷直徑1880mm、寬度1166mm,重量21070kg。

　　2.深圳市特種設備安全檢驗研究院提供的《門座式起重機定期檢驗報告》、《寶安機場碼頭起重傷害事故技術分析報告》結論:(1)涉事門座式起重機檢驗結論為合格;(2)涉事門座式起重機未見損壞。

　　3.事發時涉事工人的工作區域位于起重機吊臂半徑范圍內。

　　4.事發時賀蘇堂站立位置位于(船頭方向)船艙右上角,發生事故時賀蘇堂面向涉事鋼卷(相隔約1.5米),背后與右側緊貼艙壁,左側緊鄰另一鋼卷,當涉事鋼卷轉動撞向賀蘇堂時,因所站立位置空間狹小導致其未能躲避。

　　5.工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證(項目代號Q3),不具備涉事吊裝作業信號指揮知識及技能。

　　6.涉事起重機司機陳軍(具備門座式起重機司機證Q6)在駕駛室能清楚看到下方作業人員(韋海勇、林炳軍、賀蘇堂)活動狀況,但仍在賀蘇堂未撤離到安全位置就起吊涉事鋼卷,不符合《起重機械安全規程-第1部分:總則》(GB 6067.1-20xx)第17.1條“起重機械安全操作一般要求如下:d)司機應對自己直接控制的操作負責。無論何時,當懷疑有不安全情況時,司機在起吊物品前應和管理人員協商”的`規定。

　　7.龍海物流公司未安排專門人員對事故吊裝作業現場進行現場安全管理;事發時死者是第二天上班,公司僅在口頭上跟死者交代做事要注意安全,沒有培訓記錄和考核記錄。

　　8.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。

　　9.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,其員工龍雄仔未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管。

　　(二)事故救援情況

　　事故發生后,陳軍立即將涉事卷鋼吊開,賀蘇堂隨即倒在船艙內并大聲呼救。張云韜趕到后立即報了120和110,約過了20分鐘,120趕到將賀蘇堂送醫院搶救,后其經搶救無效死亡。廣東省深圳市公安司法鑒定中心出具的《鑒定文書》(深公(司)鑒<法病>字[20xx]08003號)證明賀蘇堂的死亡原因為:符合胸部受巨大外力作用造成胸廓嚴重變形,心肺挫傷導致死亡。

　　三、事故造成人員傷亡及直接經濟損失情況

　　(一)事故造成人員傷亡情況

　　事故共造成1人死亡。死者賀蘇堂,男,49歲,山西省鄉寧縣人。

　　(二)事故造成直接經濟損失情況

　　事故共造成直接經濟損失人民幣117萬元。

　　四、事故原因及性質

　　(一)直接原因

　　1.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置(與被吊物距離僅約1.5米),導致被突然發生擺動的鋼卷撞擊至胸部受傷死亡。

　　2.起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,因吊鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導致涉事鋼卷突然發生擺動,擺動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導致其胸部受傷死亡。

　　3.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。

　　(二)間接原因

　　1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業時未安排專門人員對作業現場進行現場安全管理。

　　2.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業存在的生產安全事故隱患。

　　3.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。

　　4.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管。

　　(三)事故性質

　　調查組認為,本起事故是一起因作業人員違章冒險作業、公司及其負責人安全管理不到位而引發的生產安全責任事故。

　　五、事故責任認定及處理建議

　　根據事故調查情況,調查組對事故單位和有關人員的責任認定和追究提出如下意見。

　　(一)事故責任單位

　　1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業時未安排專門人員對作業現場進行現場安全管理,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第二十五條第一款、第四十條的規定,應對本起事故負主要責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。

　　2.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,機場港務公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。

　　(二)事故責任人

　　1.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業存在的生產安全隱患。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第十八條第(三)項、第(五)項的規定,應對本起事故負管理責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。

　　2.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　3.涉事起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　4.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　5.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置,導致被擺動的鋼卷撞傷死亡,其行為違反了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,應對本起事故負直接責任。鑒于其已經死亡,建議免予追究其責任。

　　6.機場港務公司員工龍雄仔對涉事吊裝作業現場未認真巡檢。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。

　　六、防范和整改措施

　　(一)龍海物流公司應認真吸取本起事故的深刻教訓,加強安全生產管理工作,防止類似事故再次發生,并做到如下要求:

　　1.要進一步落實安全生產責任制,建立健全安全生產各項規章制度,制定和完善安全生產應急救援預案,并及時進行演練。

　　2.召開事故警示教育會,加強對員工安全教育和培訓,提高員工安全防范意識和安全操作技能,嚴格督促員工認真遵守安全生產規章制度與操作規程,杜絕違章指揮、強令冒險作業及違反操作規程的行為。

　　3.加大對作業現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,并督促教育作業人員按照使用規則佩戴、使用勞動防護用品。

　　4.公司主要負責人要認真履行安全管理職責,嚴格督促、檢查公司的安全生產工作,及時消除公司的生產安全隱患。

　　(二)機場港務公司應吸取本起事故的深刻教訓,進一步落實企業安全生產主體責任,防止類似事故再次發生,做到如下要求:

　　1.加強對生產經營活動的安全管理,嚴格審查承包人資質,不得將工程發包給不具備安全生產條件的公司或個人。

　　2.加強對承包單位、承租單位的安全生產工作統一協調和管理,并簽訂專門的安全生產管理協議。

　　3.加大對作業現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,加強對施工單位管理,督促其嚴格遵守安全操作規程作業。

　　事故調查報告 篇10

　　20xx年6月9日13時15分許，葉穎康駕駛湘AC20xx號重型自卸貨車行至223省道103KM+50M梅州市梅江區黃坑村路段時，與王金森駕駛的粵MTH520號普通二輪摩托車發生碰撞，造成王金森當場死亡和車輛損壞的交通事故，直接經濟損失約94萬元。

　　事故發生后，區委、區政府領導高度重視，立即指示有關部門人員全力搶救，做好善后處理和事故調查工作，同時，根據梅州市安全生產委員會辦公室對該起事故掛牌督辦的要求，依據《中華人民共和國安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規，區政府迅速成立了以區應急管理局局長為組長，由區總工會、市交警支隊直屬大隊、區交通運輸局等有關部門組成的事故調查組，并邀請區紀委、監委派員參加此次事故的調查。

　　事故調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，通過事故現場勘查、調查取證、查閱資料、詢問有關人員，查明了事故發生原因、經過、人員傷亡和財產損失等情況，認定了事故性質和責任，提出了對責任單位和有關責任人員的處理建議，并針對事故原因及暴露出的問題，提出了事故防范措施。現將有關情況報告如下：

　　一、基本情況

　　（一）事故發生單位及相關人員情況

　　1.周伯樂 男 漢族，于1986年1月9日出生 現年36歲，小學文化程度，家住：湖南省瀏陽市北盛鎮馬戰村新江片新江組192號 現住：梅州市梅縣區程江鎮御庭豪園306，湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車車主。

　　周伯樂未持有道路運輸經營許可證。

　　（二）肇事車輛駕駛人基本情況

　　1.重型自卸貨車駕駛人葉穎康，男，身份證號碼：44142119871221xxxx，持B2E駕駛證（有效期限20xx年4月23至20xx年4月23日）駕駛湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車，廣東省梅縣梅南鎮軒內村龍運窩人。

　　2. 湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車駕駛人葉穎康：持有道路運輸從業人員從業資格證，從業資格證號：441421198712213411，有效期至： 20xx年7月28日，從業資格類別：貨運駕駛員。

　　（三）肇事車輛基本情況

　　東風牌重型自卸貨車，車牌號碼湘AC20xx，發動機號碼：D12D1E00002，車輛識別代號：LGDGWBAP8EH104281，初次登記日期為20xx年5月09日，發證日期為20xx年5月09日，車輛檢驗有效期至20xx年5月31日，強制報廢期止:20xx年05月09日，使用性質：貨運，機動車所有人：周伯樂，車輛已繳納交通事故責任強制保險。

　　（四）涉酒精檢驗報告

　　1.梅州市公安局交通警察支隊直屬大隊事故處理中隊現場使用呼出氣體酒精含量檢測儀對葉穎康進行吹氣檢測，檢測結果：酒精含量為0mg/100ml。

　　2.梅州市公安局交通警察支隊直屬大隊提取了王金森血液樣本（D202206034001）進行檢測，并由廣東省梅州市公安司法鑒定中心出具檢驗報告梅市（司）鑒（化）字〔20xx〕380號，檢驗結果:乙醇成分，含量為1154.8mg/100ml。

　　（五）涉毒檢驗報告

　　梅州市公安局交通警察支隊直屬大隊提取了葉穎康的尿液進行檢測，并出具了現場檢測報告書 （20xx）梅公交（直）毒檢字第A0012號，檢測結果呈陰性。

　　（六）車輛安全技術檢驗鑒定情況

　　梅州市公安局交通警察支隊直屬大隊委托廣東康怡司法鑒定中心對湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車進行了車輛安全技術檢驗鑒定，鑒定意見：受檢的湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車制動及轉向功能有效；照明、信號裝置不符合GB7258-20xx《機動車運行安全技術條件》的相關規定。

　　（七）事故現場道路狀況

　　該道路為平直道路，瀝青路面，路面單向寬度為9.8米；照明條件為白天，交通控制方式為：標志、標線，道路類型為省道。

　　（八）公安交通管理部門事故責任認定情況

　　公安交通管理部門依照《道路交通事故處理程序規定》第六十條之規定，認定事故當事人責任為：1.當事人葉穎康承擔此事故的同等責任。2.當事人王金森承擔此事故的同等責任。

　　二、事故發生經過、應急救援及善后處理情況

　　（一）事故發生經過

　　20xx年06月09日13時15分左右，葉穎康接到周伯樂電話，東山醫院建設工地有一批廢料需回收，葉穎康便駕駛湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車從梅縣區水府寺附近的倉庫前往東山醫院建設工地，當葉穎康駕車從梅江區秀蘭大橋經過223省道往東山醫院方向行駛，行駛至黃坑路段的一處沒有交通指示燈的路口（路口有一個叫生產隊的飯店處）左轉調頭時，與王金森駕駛的粵MTH520號普通二輪摩托車（豪爵牌）發生碰撞，葉穎康聽到碰撞聲響后，立即下車查看情況，發現摩托車及倒在路面的王金森，他走前叫喊王金森已無任何反應。

　　（二）應急救援及善后處理情況

　　葉穎康停車并下車觀察，發現被碰撞倒地的摩托車和受傷的王金森，馬上撥打了“120”急救電話，隨后“120”急救醫務人員到達現場， 梅州市公安局交通警察支隊直屬大隊民警也到達現場對事故現場進行處置；經確認受傷的王金森已當場死亡。6月15日廣東省梅州市梅江區公安司法鑒定中心出具了《檢驗報告》（梅江）公（司）鑒（法尸）字[20xx]13號，檢驗結果：王金森符合頭部與鈍性物體作用致重度顱腦損傷死亡。事后，周伯樂方積極主動做好死者家屬的安撫及善后的保險賠理賠工作。

　　三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失

　　（一）死亡人員情況

　　本次事故造成1人死亡，死者王金森，男，漢族，現年32歲，出生日期為1990年2月8日，江西省贛州市尋烏縣水源鄉龍塘村上屋小組10號人，身份證號碼為36073419900208xxxx。

　　（二）經濟損失情況

　　本次事故造成的直接經濟損失共為約94萬元（包括賠償金、喪葬費等費用）。

　　四、事故發生的原因和事故性質

　　（一）發生原因

　　經現場勘查和調查取證，事故調查組認為造成該起事故發生的原因是：

　　1、當事人葉穎康駕駛機動車在沒有禁止掉頭標志的地點掉頭時，妨礙正常行駛的車輛通行；駕駛機動車未按照交通信號通行，是導致此事故的一方面原因；

　　2、當事人王金森未按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車；醉酒后駕駛機動車；駕駛未定期進行安全技術檢驗的機動車上道路行駛；駕駛摩托車在道路同方向劃有2條以上機動車道的.未在最右側車道行駛，是導致此事故的另一方面原因。

　　（二）事故性質

　　經調查認定： “6·9”一般生產經營性道路交通事故是一起一般生產安全事故。

　　五、相關單位履職情況

　　（一） 周伯樂。湘AC20xx號東風牌重型自卸貨車的車主，無法提供道路運輸經營許可證，開展道路運輸經營活動不符合相關規定，履職不到位。 （二）梅州市梅江區西陽鎮人民政府。領導班子有對轄區的重點道路的安全工作，有召開會議進行研究、有工作部署，有帶隊檢查記錄；開展了農村道路、汽車站等場所的交通安全知識的宣傳，基本履職到位。

　　六、事故責任追究建議

　　（一） 周伯樂。未持有道路運輸經營許可證，開展運輸活動違反了《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定，建議由交通運輸部門依據國家相關法律法規追究相關責任。

　　（二）葉穎康。在沒有禁止掉頭標志的地點掉頭時，妨礙正常行駛的車輛通行；駕駛機動車未按照交通信號通行，違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十九條第二款和《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條之規定，是導致此事故的一方面原因，承擔此事故的同等責任。根據為梅州市交通警察支隊直屬大隊《交通事故調查報告書》建議公安交通管理部門依據國家相關法律法規追究相關責任。

　　（三）王金森。未按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車；醉酒后駕駛機動車；駕駛未定期進行安全技術檢驗的機動車上道路行駛；駕駛摩托車在道路同方向劃有2條以上機動車道的未在最右側車道行駛，違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條第四款、第二十二條第二款、第十三條第一款和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條第一款之規定，是導致此事故的另一方面原因，承擔此事故的同等責任。鑒于王金森已死亡，不再追究其責任。

　　七、事故防范和整改措施

　　（一）周伯樂。一是要停止相關的運輸經營活動。二是要在取得相應資質后方可開展運輸活動。

　　（二）各鎮人民政府（街道辦事處）。要高度重視此次事故暴露出來的問題和教訓，舉一反三，要綜合運用督查、通報約談等制度措施，督促轄區內的道路貨運企業嚴格落實安全生產主體責任；要加強道路交通安全宣傳教育，提升道路運輸企業安全管理和公眾交通安全文明守法意識，有效預防道路交通事故的發生，營造安全、有序、暢通的道路交通環境。

　　(三)公安、交通運輸等部門。要加強路面巡邏管控，加強貨運車輛的資質、證件的檢查，始終保持對各類型貨運車輛違法、非法運營的高壓嚴打態勢，有效防范、化解各類安全風險。

　　事故調查報告 篇11

　　一、工程名稱：

　　xxxxxxxxxx

　　二、施工單位：

　　xxxxxxxxxxx一公司xxxxx項目部GRC專業分包

　　三、事故過程：

　　20xx年3月8日上午，在我項目工地4#樓外墻GRC班組電焊作業人員在進行施焊作業時，造成焊渣外濺，落至中間層外架，將外架隔離密目網引燃，造成兩張安全網報廢。

　　事故發生后，現場值巡工人及中間層施工工人均第一時間發現，并很快撲滅明火，同時將損壞的密目網及時進行了更換，防止了事故進一步擴大，消除了隱患。項目管理公司及監理單位在事故發生后嚴格遵循安全事故處理1.事故原因沒有查明不放過；

　　2.事故責任人沒有得到處理不放過；

　　3.事故整改措施沒有得到落實不放過；

　　4.相關的人員沒有得到教育不放過的“四不放過”的原則進行了相應處理。同時監理單位也針對性下發了監理通知單，要求總包單位對GRC班組進行處罰，無證焊工進行清退，并進行全員安全教育，提高防火意識。我公司項目工程部在周監理例會中對相關責任單位進行了嚴肅批評，要求總包加大安全文明各項拋入，加大重視力度并引以為戒，杜絕此類事故的再次發生，否則將按“失職追責”原則對關聯責任單位進行處理。

　　四、事故類別及性質：

　　根據現場勘查和取證，認定是一起一般火災安全責任事故。

　　五、事故發生原因：

　　根據現場分析，以及當天作業內容推斷，是電焊作業焊渣外濺引起起火花為直接原因。施焊作業人員在臨邊作業時未設置防護板防止焊渣掉落，防護措施不到位是引起事故的直接原因。

　　六、對事故相關責任人的處理：

　　1、對電焊作業人員加強安全教育，提高安全意識，使其嚴格遵守施工現場安全規章制度和技術交底，按照正確的安全操作規程進行施工作業。

　　2、對GRC班組給予經濟處罰1000元人民幣，對施焊作業人員進行了更換。

　　七、今后的防范和整改措施

　　1、加強工人崗前安全教育，特別是特種作業人員必須持證上崗。

　　2、在進行下一步作業前，先有針對性的對其作業人員進行現場安全技術交底。

　　3、加強現場安全巡查及監督力度，嚴禁存在隱患作業。

　　４、施焊作業人員在臨邊作業時應設置防護板防止焊渣掉落。

　　八、安全事故分析

　　1、連續兩次事故的發生，xxxxxxx一公司項目部雖對GRC施工班組員工進行過進場的安全生產教育，但當天缺乏有效的操作規程指導和安全檢查力度未跟上并及時發現處置，加之施焊作業人員防火保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但總包單位在安全管理自身也存在缺陷，公司當天沒有對施工現場配備專人和專職焊接技術人員對施工現場安全生產操作監督和管理。

　　2、總包安全部對施工隊組人員沒有很好的進行安全知識宣傳教育，對施工現場的管理，跟班作業不到，落實不到，對安全生產技術措施以及巡查管理工作不到位；沒有理解和傳達公司安全生產管理的發展理念，作為質檢部門沒有認真把“安全發展，預防第一”當首要任務來抓，沒有履行好作為一個質檢安全員的工作態度及責任才導致事故的發生。

　　3、項目部：在現場管理技術人員對平時工作細節疏忽大意，對班組員工安全教育不到位，平時跟蹤落實工作力度不夠，沒有認真把平時預見發生的事情，苗頭處理在萌發狀態，根據施工現場的'環境特點，在思想上高度重視施工安全生產管理制度。

　　4、班組長：作為施工隊班組長，缺乏安全生產教育，現場管理不到位，監督班組施工人員安全生產意識力度不夠，安全意識淡薄，對一線員工安全管理教育落實不到位。

　　九、總結及要求

　　1、通過以上兩起同性質事故連續的發生，暴露了管理者在工作中存在著安全生產思想麻痹，安全意識差，要求今后工作中，杜絕此類事件發生。

　　2、加強各職能部門的安全知識意識，必須加強對施工現場的巡查力度，同時發現安全隱患立即排除。

　　3、質檢部門必須經常組織員工安全教育學習，對施工安全生產操作規程對聯保互保自我防范意識要講深講透，必須跟蹤管理。

　　4、各個項目負責人必須始終在工作現場認真履行監護職責，當工作點分散，監護有困難時，每個工作點要增設專責監護人。

　　5、堅持以人為本，開展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自我保護意識。

　　事故調查報告 篇12

　　一、事故發生單位概況

　　企業詳細名稱：ABC有限公司

　　地址：XX市XX區路X號

　　經濟類型：

　　行業分類：參考GB/T4754-20xx

　　隸屬關系：

　　直接主管部門：

　　組織機構代碼：X

　　法定代表人：

　　從業人員總數：X人

　　企業規模：

　　聯系人：

　　聯系電話：

　　二、事故概況

　　事故地點：ABC有限公司X廠房生產線機械

　　事故發生時間：20xx年X月日時分

　　事故類別：

　　事故嚴重級別：一般事故

　　事故損失工作日總數：天

　　事故原因：

　　三、人員傷亡情況：死亡人、重傷X人、輕傷人

　　姓名性別年齡文化

　　程度用工

　　形式工種級別本工種

　　工齡安全教育

　　情況

　　男/女高中合同XX年

　　傷害部位受傷性質損失工作日傷害程度備注

　　XX日身體某部分受傷情況籍貫

　　四、本次事故經濟損失(萬元)：XX萬元

　　(1)直接經濟損失(萬元)：XX萬元

　　①人員傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;

　　②善后處理費用：包括處理事故的事務性費用、現場搶救性費用、清理現場費用、事故罰款及賠償費用;

　　③財產損失價值：包括固定資產損失價值和流動資產損失價值。

　　(2)間接經濟損失(萬元)：XX萬元

　　①停產、減產損失的價值：

　　②工作損失價值：

　　③源損失價值：

　　④治理環境污染的費用：

　　⑤補充新員工的培訓費用：

　　⑥其他損失費用：

　　五、事故詳細經過

　　事故調查組必須查明事故發生的經過，事故經過應包括以下內容：

　　(1)事故發生前，事故發生單位生產作業狀況;

　　(2)事故發生的.具體時間、地點;

　　(3)事故現場狀況及事故現場保護情況;

　　(4)事故發生后采取的應急處置措施情況。

　　20xx年X月XX日

　　事故調查報告 篇13

　　20xx年8月12日23：30左右，位于天津濱海新區塘沽開發區的天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司所屬危險品倉庫發生爆炸。截至8月13日中午12時，此次爆炸事故共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。

　　發生事故后，市運管局立即召開了專項主題會議，針對“8。12”天津爆炸事故提出三點要求：

　　一是結合公司實際開展自查自糾專項活動；

　　二是分析事故原因，做好安全教育工作。

　　三是總結事故經驗，杜絕事故發生。

　　會議結束后，我公司領導高度重視，第一時間召開了企業內部專項會議，要求在取得實效上下功夫，明確分工，將工作嚴而又嚴、細而又細的開展。現依據運管部門的要求，結合公司實際情況，將隱患專項自查自糾工作報告如下：

　　一、指導思想

　　堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立以人為本，安全發展的理念，加強安全生產責任制的落實，認真排查治理各類安全隱患，提高從業人員安全意識，堅決遏制重特大事故的發生。

　　二、組織領導

　　為確保隱患排查專項行動順利開展并取得實效，特成立安全隱患自查自糾專項行動領導小組：

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　三、工作內容

　　針對公司實際，突出重點部位和薄弱環節，認真查找可能導致安全事故的各種危險源、隱患漏洞。堅持把隱患自查自糾工作與日常安全監管結合起來，加大整改力度，加強安全監管。

　　（一）專項隱患排查主要分4個方面：

　　1、車輛設施設備、消防器材排查

　　2、對車輛牽引車進行全面排查；

　　3、對車輛罐車進行排查；

　　4、GPS動態監控排查；

　　（二）發現的問題：

　　1、豫Mxxx

　　9、豫Mxxx1等部分車輛存在共震問題；

　　2、豫Mxxx

　　1、豫Mxxx 、豫Mxxx號車排氣軟管壞、曲軸后油封漏油

　　3、車輛磨損嚴重、“吃”胎。

　　4、GPS客戶端系統不穩定。

　　（三）風險分析；

　　1、車輛發動機共震引起車輛牽引車大燈抖動，腳蹬震酥、保險杠松動、長期會導致車輛發動機動力不足等其他隱患，影響安全行車；

　　2、牽引車曲軸后油封漏油原因是由于油封口密封不嚴或磨損松曠，軸頸磨損起槽，螺絲紋松動導致曲軸后油封漏油，如長期不整改處理，為事故埋下隱患，很可能發生事故。

　　3、驅動輪胎“吃”胎，由于位置調整存在誤差，一邊花紋磨損的比同一車軸的另一邊磨損的快，長期會造成偏磨、爆胎導致輪胎報廢或引發事故。

　　4、GPS監控系統由于升級為北斗系統，網絡全面升級，導致車輛終端數據經常出現異常超速、異常疲勞駕駛情況，部分車輛信息監控不到。

　　（四）整改措施

　　1、對于車輛共震、油封漏油情況：我公司安全經理給東風車輛售后部門電話聯系，告知車輛各種隱患后，昨日東風車輛售后部安排專家來我廠了解車輛情況，實地勘查部分車輛隱患部位后，積極討論解決方案，一周后將隱患陸續解決完畢。

　　2、GPS系統異常：我公司安全員給GPS客戶終端（三門峽金燕安防科技有限公司）技術人員取得聯系，反映了車輛數據異常情況，三門峽金燕安防科技有限公司管理人員積極配合工作，現已恢復正常。

　　（五）組織學習，加強教育

　　“8。12”天津爆炸事故發生后，在開展自查自糾專項行動的'同時組織公司所有駕駛員、押運員進行安全教育，利用新聞信息和新聞材料并與上級通報的會議內容相結合的方式傳達此次爆炸事故，教育引導所有從業人員，積極踴躍分析事故原因、舉一反三總結事故經驗、吸取事故教訓，堅決杜絕此類事故的發生。

xxx儲運有限公司

　　20xx年8月14日

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