橋梁工程預壓方案

　　為了確保工作或事情順利進行，時常需要預先開展方案準備工作，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等方面進行安排的書面計劃。寫方案需要注意哪些格式呢？以下是小編為大家收集的橋梁工程預壓方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　一、工程概況

　　亮水河橋（下行）位于國道G102北京至撫遠公路玉田縣境內，所在路線為一級公路，非收費公路，橋梁代碼G102130229L0010，中心樁號K135＋708，全長34米，全寬12米。上部結構為3 孔 8米普通鋼筋混疑土簡支空心板，下部結構為重力式墩臺，擴大基礎,荷載等級汽車一 20 級，掛車 －100。主要工程內容為拆除重建上部結構及墩臺帽。上部結構采用現澆連續板，設計荷載采用公路-I級。

　　二、滿堂支架預壓目的:

　　為保證施工安全、提高現澆梁質量，在滿堂支架搭設完畢，梁板底模襯板鋪好后，對支架進行超載預壓。預壓目的，一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據。

　　1、檢查支架的安全性，確保施工安全。

　　2、消除地基、支架自身非彈性變形的影響，有利于橋面線形控。

　　3、測量預壓時支架產生的彈性變形，根據其測量結果對滿堂架進行預拱度調整。

　　三、支架預壓方法:

　　1、預壓材料選用河砂料（或預制塊），采用專用編織袋裝砂，預壓袋的（預制塊）堆碼按設計梁體的結構自重和分布形式堆放，加載時對稱等載預壓布置。防止支架偏壓失穩，加載順序按混凝士澆筑的順序進行。

　　當支架穩定后，即可卸掉預壓袋（預制塊），卸載時要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標高，計算出支架和地基的彈性變形量。畫出彈性變形曲線，作為調整模板預拱度的依據。在預壓結束、模板調整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。

　　2、本方案預壓方法依據現澆板鋼筋砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（預制塊），安全系數為1. 2。施工前，每袋砂按標準重進行裝包稱重，然后用汽車吊進行吊裝就位，并按梁板結構形式合理布置砂袋（預制塊）數量。

　　預壓荷載計算：

　　橋梁每孔考慮墩臺帽處荷載由其承載，懸空荷載面積為7.05米（長）×11.5米（寬），共81.1m2；砼為2.45T/m3，鋼筋為0.182T/m2；考慮底模、設備、人員、振搗等荷載為6T，則荷載為81.1×0.6×2.45+81.1×0.182+6=140T；考慮安全系數為1.2則每孔預壓荷載為168T，預壓面積為81.1m2。

　　3、一般梁跨預壓靜止時間為24小時。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量(等于卸壓后標高減去持荷后所測標高)，用總沉降量(即支架持荷后穩定沉降量)減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形(即塑性變形)量。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。

　　4、在安裝好底模后，可對支架進行預壓。預壓重量為設計荷級(現澆板鋼筋混凝土自重及施工荷載之和)的120%，用砂袋（預制塊）進行支架預壓。砂袋（預制塊）的堆積高度按板體自重分布變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁板體荷載的分布相吻合。支架預壓按預壓單元進行分三級加載，三級加載依次為單元內荷載值的75%、100%、120%。

　　5、測點的布置:

　　壓重前先在底模和下部支架項端及支架基礎上布設觀測點，測量位置設在現澆板1/2、1/4 處，每點位橫向均設3點，觀測點在模板及地基混凝土上，在底模上順橋向中間點取消。壓重前，測量觀測點的原始標高，并作詳細記錄。

　　6、吊裝設備的選用:

　　壓重吊裝設備采用2臺12T吊車，以加快施工進度。

　　7、壓重順序:

　　壓重順序理論應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據混凝土澆筑順序，壓重的順序應為:

　　1）、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠離墩身的位置排列，堆放順序，第一層堆放完畢后再堆放下層，直至達到設計底板鋼筋混凝上重量。

　　2）、預壓首先采用縱向滿鋪底板達到底板混凝上承量。

　　3）、預壓沉降量觀測采用標高法進行測量，精確到0 .001m.

　　4）、全部重量達到75%時對支架、底模等處的觀測點進行標高和平面位置坐標測量，并詳細作好記錄。分析支架的變形規則。

　　5）、繼續按上一步的步驟進行壓重，待壓至總重量的100%時繼續對觀測點進行測量并詳細作好記錄。

　　6）、壓重至總重量的120%時停止壓重并持荷一天。

　　7）、若觀測點下沉不超過1mm時即認為支架已穩定。

　　8、卸載:

　　按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進行卸載。

　　9、預拱度設置:

　　根據以上實測的支架變形值，結合設計標高，確定和調整梁底標高。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值。

　　考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，四、施工保證措施

　　1、組織保證措施

　　1）、指揮機構迅速成立及時到位，為加快本工程的建設。我方將成立強有力的現場指揮機構，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡，精選經理部主要管理技術人員，一但支架開始預壓，即可到位行使職能。

　　2）、施工組織不斷優化，以施工計劃為龍頭，切實加強計劃管理，認真落實施工進度計劃，及時進行計劃糾偏，保證施工進度。根據施工情況變化，不斷進行改進、優化，使工序銜接，勞動力組織，機具設備、工期安排等更趨向合理和完善。

　　3）、施工調度高效運轉，建立從經理部到各施工隊的調度指揮系統，全面及時掌握并迅速、準確處理影響施工進度的各種問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協調，對關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、材、物、機，保證工程的連續性和均衡性。

　　4）、強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動管理，優化組合，使施工作業專業化、正規化。

　　5）、加強機械設備管理。切實做到加強機械設備的檢移和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉。施工機械和設備及人員必須依計劃按時到位，不得以任何理由推遲進場影響工程進度。

　　6）、確保勞力充足、高效，根據工程需要，配足充足的技術人員和技術工人、并采取各項措施，提高勞動者的技術素質和工作效率。

　　7）、確立檢查制度，由項目部對各分項工程的施工進度進行檢查，檢查采用計劃與實際進行比較的方法。對存在延誤工期的情況進行調在，如果是施工隊伍的原因將進行處罰，要求其在后續作業中爭取趕回工期。

　　8）、進度自檢制度，各個分項工程的施工進度好用。每天進行自檢，發現延后及時糾正。

　　2、質量保證措施

　　科學、合理的施工技術措施是保工期、保質量、保安全、求效益的重要條件，我們將嚴格遵循招標文件和施工規范要求，確保工程質量達到合格。

　　1）、所有操作及質量檢查標準均應嚴格遵循《公路橋涵施工技術規范》的要求進行，嚴格按圖施工。

　　2）、對于橋梁梁結構設計圖部分，施工時應認直閱讀和領會設計圖中有關說明和施工要點，并遵照執行。

　　3）、所有測量標志施工前均應進行復測，精度必須滿足規范要求，施工過程中應妥善保護并定期復測。對于施工中增設的臨時測量標志，其埋設和測量均應滿足有關規范要求，所有測量標志須經監理人員同意后方可使用。

　　4）、勞務隊的各班組之間互相監督檢查是否有技術錯誤。項目部質檢員經常在現場監督檢查是否有質量、技術上的錯誤，保證每個勞務隊的每個班組對施工的工序清楚、明了。

　　5）、每道工序施工完畢，勞務隊負責質量、安全的人員先自檢，自檢合格再報項目部質檢員檢查，項目部質檢員檢查合格后方可報監理工程師檢驗。檢驗時必須按照施工圖紙和設計規范要求。

　　3、安全保證措施

　　1）、對所有施工人員做嚴格的安全技術書面交底，施工操作人員接受交底，掌握安全技術操作規程后應在書面交底上簽字。做到人人熟知安全技術操作規程，人人遵守安全技術操作規程。安全責任層層落實。

　　2）、嚴格檢查所用支架主材，不合格者堅決不予以使用。

　　3）、所有操作人員均應執證上崗，做到人證相符。

　　4）、所有操作人員必須正確佩戴安全帶、安全帽，安全帶應高掛低用，并遵守施工現場的其它安全規章制度。

　　5）、所有人員在操作過程中不得吸煙、閑談或做與工作無關的事。

　　4、應急預案

　　為保證該工程的工程質量和工程進度，從開始施工時項目部做好應急救援措施及應急教援組織機構，防患以未然。

　　1）、應急小組

　　組長:劉慶達

　　副組長:于紅蓮王江

　　組員:徐德軍、夏久遠、李力、張麗梅

　　緊急救援聯系電話: 120、 110、119

　　2）、事故報告程序

　　在施工現場一但發生緊急事故，現場人員迅速撥打救援電話，30分鐘內報告給項目部主管領導，2小時內報告給單位主管部門。

　　3）、應急行動

　　A、可能發生的事故或緊急情況

　　本分項工程有可能發生的事故或緊急情況:高處墜落、支架垮塌等自然災害等。

　　B、針對各種事故或緊急情況本崗位應采取的應急行動

　　當發生不可預測的自然災害如:大風、地震、暴雨等、當施工現場發生高處墜落以及發生支架垮塌安全事故時，項目部要立即啟動應急小組進行自救，同時現場的值班人員及時向單位主管部門匯報，撥打110、120、119 應急救援電話。若有受傷者，立即進行傷口處理。

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