參觀實習報告怎么寫

　　參觀實習報告【1】

　　經過一個多學期的學習，我們對工程地質與土力學有了深刻的認識與了解，掌握了關于工程地質與土力學中的基本知識，但是書本上的知識與實際情況往往有很大的差距，所以為了更好點的認識地質現象，加深對其了解。

　　1、認識滿壽山的巖層

　　饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為"曼壽山"。

　　2003年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺跡保護區。

　　饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁巖及泥質、白云質灰巖組成。

　　底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。

　　下部灰巖中含磁石結核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理，中部頁巖含有三葉蟲化石～中華萊德利基蟲。

　　厚度 119米。

　　2、認識滑坡與斷層

　　下午我們到達靈巖寺附近，開始下午的實習，主要是認識滑坡，斷層以及一塊花崗巖。

　　首先老師將我們帶到實習地點，指著遠處的山體讓我們找出斷層的上盤，下盤，斷層線，斷層面以及滑坡體，然后詳細講解了該處滑坡和短層，在山路的一邊同學們邊聽邊記，最后老師帶我們去看了一塊花崗頒巖，三號的實習結束，

　　3、認識蘇莊斷層

　　六月四號，我們開始了第二天實習，首先是一處斷層，這處斷層比昨天的更有價值與意義，因為該處斷層斷距小，我們能看的很清楚上盤，下盤等，而且該處斷層低。

　　加深了對斷層的認識。

　　4、地質羅盤的實習及背斜的判定

　　地質羅盤儀是進行野外地質工作必不可少的一種工具。

　　借助它可以定出方向，觀察點的所在位置，測出任何一個觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節理面……等構造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構造要素，礦體的產狀。

　　巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。

　　測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。

　　巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。

　　測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉動羅盤，使底盤水準器水泡居中，讀指北針所指刻度即為巖層的傾向。

　　背斜是褶皺的一種，為巖層向上拱起的拱形褶皺，經風化，剝蝕后露出地面的底層，分別向兩側成對稱出現，老地層在中間，新地層在兩側，另外褶皺也包括向斜，其為巖層向下彎曲的槽型褶皺，經風化、剝蝕后，露出地面的地層分別向兩側成對稱出現，新地層在中間，老地層在兩側。

　　自然界的背斜和向斜相互連接、相間排列，常是多個連續出現。

　　正常情況下﹐背斜呈背形﹐向斜呈向形﹐是褶皺的兩種基本形式。

　　參觀實習報告【2】

　　一、實習時間

　　201x年x月15日——201x年x月3日

　　二、實習地點

　　三、實習內容

　　本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。

　　1.吉林機械制動廠

　　業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。

　　首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。

　　廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。

　　每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規范操作。

　　廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。

　　然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。

　　進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。

　　這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。

　　最后我們參觀了表面處理分廠。

　　其暫存區很大，但擺放并不整齊。

　　在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

　　這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。

　　2.長春市長久物流

　　業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

　　首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。

　　在介紹中我們看了長久物流的影像資料。

　　該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。

　　員工總數達2000余人。

　　涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。

　　該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。

　　20**年9月長久物流通過ISO9001：2000標準質量管理體系認證。

　　20**年1月被中國物流與采購聯合會評為5A級物流企業，成為中國15家具備5A級物流標準的企業之一。

　　其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。

　　長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。

　　這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。

　　在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。

　　發運過程如下：第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。

　　第二，運輸車開始準備工作。

　　其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。

　　其中外協車需要一頭“裝車確認單”。

　　第三，運輸出庫。

　　然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。

　　并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。

　　其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。

　　每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。

　　其每個貨位都是有據可查的。

　　入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。

　　這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。

　　當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。

　　這些車將被安置在商品車運輸車中。

　　最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。

　　其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。

　　每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。

　　我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。

　　工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

　　3、京鐵物流

　　業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。

　　該企業創建與20**年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。

　　在吉林省其市場份額占到30%——45%。

　　走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

　　首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。

　　這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。

　　有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。

　　這里也沒有整齊高大的貨架。

　　樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。

　　我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。

　　貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。

　　這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。

　　在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。

　　貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。

　　最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。

　　該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。

　　他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。

　　邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。

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