網(wǎng)店與快遞物流關(guān)系研究開題報告

　　一選題的背景及意義

　　選題的背景

　　從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對國家和地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。

　　對于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實際上銷售的是成品油的時間價值和空間價值。而成品油的時間價值和空間價值是通過相應(yīng)的物流功能來實現(xiàn)的。物流活動通過運輸功能實現(xiàn)成品油的空間價值，通過存儲功能實現(xiàn)成品油的時間價值。成品油時間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的20%左右;成品油的空間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的45%左右，即成品油物流總費用將達到經(jīng)營總費用的65%左右。因此，研究實現(xiàn)成品油時間價值和空間價值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。

　　但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費用中不合理的部分估計將達數(shù)十億元。

　　目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進人國內(nèi)市場;國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場競爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會越來越大，巨額的物流費用將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場的競爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機制，利用先進信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。

　　選題的意義

　　成品油是指用于最終消費的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點是該產(chǎn)品屬大眾消費品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。

　　成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從各省級(直轄市)石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程;同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流;油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。

　　具體到中國石化湖南石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是 被動接受 ，即由銷售事業(yè)部下達成品油月度計劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運到湖南省內(nèi)各油庫;而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會終端用戶及社會經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點。

　　這種 三級進貨，三級管理 的模式存在許多問題。

　　物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理條塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點突出、獨立性強，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨立的區(qū)域倉儲配送部門對企業(yè)的物流活動進行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個部門多個環(huán)節(jié);內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進行資源和作業(yè)的優(yōu)化;油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃;各級銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)明確的指標體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價值低，準確性差。

　　管理手段上存在的問題。運輸可控程度低;運輸線路不優(yōu)化;運輸方式不優(yōu)化;運輸工具不優(yōu)化;沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時、不準確，完全憑各級管理者的主觀經(jīng)驗和落后的信息傳導(dǎo)工具;物流成本運作不透明，物流費用成為各級分公司用以挪作他用的 唐僧肉 ，導(dǎo)致物流費用虛高不下、居高不下，難以對物流進行嚴格的考核。

　　由于整個物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的 牛鞭效應(yīng) 尤其明顯。當物流活動流程上的各節(jié)點企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為 牛鞭效應(yīng) 。牛鞭效應(yīng) 的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費;同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn) 牛鞭效應(yīng) ，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。

　　綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運雜費也成為湖南石油直面競爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實意義。

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