企業供應鏈物流管理模式研究論文物流管理論文

　　一、我國石化企業物流管理發展概況

　　目前，我國石化行業基本形成了中國石化、中國石油、中國海油三大集團公司三分天下的格局。石化行業規模大，高度集中，連續生產，從原料進廠至產品到用戶是一個連續的過程。因而，石化行業發展物流業條件充足，優勢明顯。石化物流供應鏈如下：

　　原油運輸接卸煉油廠——運輸接卸油庫配送——加油站用戶

　　我國石化企業物流改革主要體現在以下幾個方面：第一，立足企業，對企業的原材料進廠、產品倉儲、銷售等資源和業務進行專業化重組，構建以銷售物流為基礎，儲運業務為主體的物流公司，實現傳統向現代物流的轉變，實現供應、生產、銷售的一體化管理。第二，建立成品油配送體系。通過對成品油原有儲運設施的深層次改造，使之由傳統的單純儲存功能向現代配送中心的多功能轉化，進而實現成品油物流過程的集約化和規模化管理。建立成品油配送業務已經在中石化、中石油下發的相當部分分公司物流運作中取得了成功。第三，引入現代物流信息手段，主要包括基于網絡技術的物流管理軟件、電子商務、GPS和EDI系統等。通過建立實時的信息管理系統，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進而有力支持整個物流系統的高效率運行。

　　二、我國石化企業物流管理存在的主要問題

　　近年來，雖然我國石化物流的發展取得了一定的成效，但目前石化物流市場的運轉機制，與現代物流相比較還存在較大的差距，主要表現在：

　　（1）“石化行業物流缺乏高起點的統籌規劃。第一，缺乏從石化行業的高度對整個物流結點進行統籌規劃。第二，我國目前的物流形式主要設立在經濟上獨立核算的主管部門或者是擁有獨立法人地位的企業單位。第三，石化企業內部的物流市場，因體制的原因形成多塊小市場，多頭管理，各有各的客戶，各有各的關系，有的動力不夠，有的運力閑置，外的物流企業和社會個體戶車輛，也在爭奪這塊市場。

　　（2）提供的物流服務尚不能滿足客戶日益增長的物流需求。盡管石化各物流單位為爭取市場份額、贏得客戶信任，在硬件的投入、軟件的精細管理上采取了不少措施，但由于我國石化行業物流節布局不合理，物流各環節銜接不緊密，行業物流在經營效果、服務質量上總是不盡人意，感到力不從心。主要體現在技術裝備和管理手段仍比較落后、信息系統和服務網絡不先進，大大影響了物流服務的準確性、及時性。

　　（3）缺乏專業的物流管理人員。物流發展的滯后性，便得我國石化行業對物流的重要性認識不足。人才的培養更加不能滿足企業對物流管理人才的需求。石化行業的大部分從事物流管理的人員缺乏現代物流觀念，企業缺乏通曉現在物流動作和物流管理的專業人才。以致服務意識不足，往往局限于傳統儲運操作，缺少市場開拓的主動權。而現代物流講究的是綜合各方面信息、實施最佳運轉組合，達到高質量、高準確性、高利潤的效果。兩者之間不協調發展，制約著石化行業物流管理水平的提高。

　　（4）石油零售環節流通費用高。加油站是成品油銷售的主要渠道和利潤體現者，成為國內外油商的搶爭之地。近10年來，我國加油站數量迅猛增加，已處于飽和狀態。我國的成品油的年零售量在6000萬噸左右，而現有大大小小加油站近9萬座。按目前水平，一般一個加油站年加油量在1000噸左右才能維持經營。而我國加油站數量過多過濫，且經營分散、規模小、效率低，整體服務水平較低，以致石油零售環節流通費用居高不下。

　　三、我國石化企業供應鏈物流管理模式優化設計

　　（一）采購管理模式優化設計

　　石化企業采購活動的任務是獲得生產過程中所需原油、輔助材料及固定資產等物資的支配權，同時它還包括服務、技術的獲得，以及供應商資質認證、供應商關系管理等，它是構建供應鏈物流管理模式的起點，也是確立企業競爭優勢的一種策略和途徑。

　　根據我國石化企業的管理體制，我國石化企業采購供應中較有代表性的生產性采購供應的流程。從這一采購流程可見，石化企業的采購業務較為復雜，層次較多，效率低下。物資從供應商到達車間手中，經歷了多次的停留，這無形中增加了倉儲、搬運等物流成本。而眾多把關的部門存在便得利益沖突在所難免，這必然會降低工作效率。用現代物流理論的觀點來看，這種物流、信息流的迂回流轉，無論是從生產保障角度還是從資源優化角度來看，都是一種低效率的耗費，是遠遠不能適應現代競爭需要的。

　　在供應鏈物流管理模式下，應廣泛借助信息管理技術，提高信息傳遞速度和準確性，精簡信息處理層次，做到物流的暢通無阻。根據這一思想和石化企業的生產需要，在石化企業采購過程中，可打破原來的二級供應三級設庫模式，所需物資統一由采購供應中心組織供應和儲備，由采購供應中心直接對車間。在供應鏈物流管理模式下，石化企業的采購供應中心行使采購物流管理的核心企業職能，它成為供需信息處理中心、需求預測中心和物資配送中心，具有強大的信息處理能力。

　　在供應鏈物流管理模式下，做為用戶的車間，只要通過設備信息系統和生產調度管理系統，就可實時發布物資需求和物料消耗信息，避免了繁瑣的層層審批過程，也避免了信息傳送過程中失真現象的發生。而采購供應中心則通過采購供應信息系統.從聯機數據庫中實時提取各單位的物資需求信息，查詢庫存結構和供應商信息，做出需求預測和采購決策，提高了用戶需求反應敏捷度。供應商接到發貨訂單后，立即組織貨源，在最短時間內發貨到采購供應中心，由采購供應中心平衡各單位需要量后進行配送。而且，隨著計算機網絡的進一步完善，電子商務網的推廣升級，供應商可以通過Internet同步提取石化企業需求信息數據，做到實時掌握需求動態，及時供應。

　　（二）庫存管理模式優化設計

　　儲存是物流的主要功能之一，它能夠實現物流在時間上的轉移，創造時間性效益。石化企業多集石油煉制和化工于一體，生產過程中原料和中間產品互供頻繁，工藝聯系緊密，某個裝置發生異常會影響整個石化企業的正常生產。而且石化企業所需物資具有很強的專業性，部門之間的物資通用性很低，加之生產裝置中流動的多是具有高溫、高壓、易燃、易爆特性的介質，對生產物資的技術質量要求極高。因此，石化企業必須在保持供應庫存的同時，利用合理物資庫存做緩沖，將企業內部連續平衡生產與物資供應問題分離開來。

　　（1）油庫管理

　　傳統的庫存管理方法是根據市場需求預測，在庫存的保有量方面向上預留一定的空間，使整體庫存管理產生需求放大現象。這種方法在油庫管理中不僅難以降低庫存成本，而且一旦預測失誤，遇到需求突然放大，有可能導致供應斷檔。在供應鏈物流管理模式下，為了在保證安全庫存的基礎上降低庫存資金的積壓，實現整個供應鏈物流的運營成本最低，可將供應商管理庫存(VendManageInventory，VMI)用于油品的物流庫存管理。VMI是指由供應商管理保存應在用戶倉庫中的滿足用戶需求的商品庫存，它突破了傳統的庫存管理模式，以系統的、集成的管理思想進行庫存管理，使供應鏈物流系統能夠獲得同步化的運作。[15]VMI是建立在銷售商與供應商伙伴關系基礎上的供應鏈庫存管理方法，它突破了傳統的“庫存是由庫存擁有者管理”的模式，不僅可以降低供應鏈的庫存水平，降低成本，還能為用戶提供更高水平的服務，加速資金和物資周轉，使供需雙方能共享利益，實現雙贏。利用VMI，一方面可通過信息共享，由油品銷售部門幫助油品供應商煉油廠有效地做出生產計劃，協調其原油采購、生產、庫存以及銷售活動；另一方面煉油廠完全管理和擁有庫存，直到油品銷售部門將其售出為止，但是油品銷售企業對庫存有看管義務，并對庫存物品的損傷或損壞負責。

　　實施VMI有很多優點。首先，油品供應商煉油廠擁有庫存，對于油品銷售部門來說，可以省去多余的訂貨部門，使人工任務自動化，可以從過程中去除不必要的控制步驟，使庫存成本更低，服務水平更高。其次，煉油廠擁有庫存，會對庫存考慮更多，并盡可能進行更為有效的管理，通過協調對多個油品銷售企業生產與配送，進一步降低總成本。再次，煉油廠能按照銷售時點的數據，對需求做出預測，能更準確地確定需求批量，減少預測的不確定性，從而減少安全庫存量，使存儲與供貨成本更小，同時，煉油廠能更快響應需求，提高服務水平。

　　傳統庫存管理方式是推動式需求。客戶有了商品的需求后，向供應商發出訂貨訂單，供應商根據訂單所要求的數量向客戶發貨。整個過程是以訂單來推動商品在供應鏈中流動。VMI方式是拉動式需求，供應商事先根據客戶的需求預測提前準備好商品，客戶通過訂單取得需要數量的商品。整個過程是訂單需求來拉動商品在供應鏈中流動，所以VMI方式能夠適應需求不穩定性變化。

　　（2）物資庫存管理

　　由于我國石化企業的原油供應基本由國家控制，成品油的庫存較為穩定，相比而言，石化物資的庫存管理具有更多的波動性和靈活性。石化企業的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機性。而且大部分物資為內置件，不可能把裝置停下來檢驗其物資的損耗狀況，其需求具有隱蔽性。這種隨機性和隱蔽性使得石化企業對物資需求的科學分析和預測相當復雜和困難。為了確保萬無一失，只得將所需的物資進行過量儲備，以大庫存來保證供應。而且傳統物流管理模式下，各部門之間缺乏協同，信息共享程度低，使得物資需求信息無法及時傳遞，從而導致“長鞭效應”。針對這種情況，石化企業一方面應該把完善庫存管理提到一定高度，加強相關部門的重視并進行通力合作，另一方面應該循序漸進采用一些切實可行的辦法，力求以最少的代價取得相對好的效果。

　　這一管理模式的主要內容如下：①根據ABC分類法，將公司物資進行分類，以確定庫存管理的重點。例如，庫存金額占用較大的煉化物資及化工原料就可歸為A類，進行重點控制。②建立庫存管理模型。根據庫存物資消耗情況，確定庫存總量，優化結構，提高庫存物資合理率。③應用信息化作為技術支持。石化企業應的網絡技術、計算機技術、數學工具和優化方法，循序漸進地進行信息化改造，運用ERP、SCM等相關軟件，結合公司流程再造，通過供應鏈的管理和優化，實現降低成本、提高產品質量、提高生產柔性和改善售后服務的目標，從而對市場的變化做出快速的反應。④集中采購優勢，加大供應商回購力度。集中采購優勢使采購部門在同供應商談判居于有利地位，在簽合同時要明確限定供應商回購物資的價格和數量。

　　（三）配送管理模式優化設計

　　配送是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。成品油是石化企業的主要產品，隨著油品消費需求的快速發展變化，終端用戶(社會加油站、機構用戶等)為降低庫存風險，減少了訂貨規模、增加了訂貨頻度，石化企業亟需適應市場環境變化，建立靈活的物流配送機制來滿足客戶多樣化的需求。

　　在成品油配送中，不僅包括多個分布在不同區域的油庫，而且包括更廣范圍內的零售網點。零售網點的各種油品，統一由配送中心下屬的運輸部門或聯營的運輸公司來完成，配送中心統一對這些零售網點和油庫進行管理，按照市場銷售的情況，統一進行調配。傳統配送模式下，各銷售區域是根據行政區劃分的，易造成一些油庫和加油站在進貨時舍近求遠，出現迂回運輸，增加了配送成本，造成資源浪費。而且各市縣公司都從保證本轄區的油品供應和銷售出發，使得彼此之間各自為政，忽略了整體利益最大化。而在供應鏈物流管理模式下，成品油的配送模式應具有如下特點：

　　（1）二次配送應靈活適應物流組織管理架構的多變性。由于成品油銷售企業物流管理作業的組織架構、物流運作模式，物流管理要求還處在不斷的變動之中，因此二次配送模式必然具有靈活性，做到可管理、可配置，適應市場不斷變動的需求。

　　（2）合理布局，科學劃定配送區域。配送模式應考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預測配送中心未來的物流量，確定油品種類、年周轉量和最大庫存水平。按照煉油廠布局和油庫能力，以系統總成本最低為目標函數建立線性規劃模型合理布局配送中心。綜合考慮運輸條件，根據合理經濟半徑劃定配送區域，確保配送效率高、物流成本低、客戶服務好。

　　（3）各部門實現物流作業協同工作。為了實現與業務、財務和零售系統集中管理相適應，成品油配送必須支持公司集中管理物流模式，實現加油站、油庫、最終客戶配送訂單（特殊急用)、運輸公司物流作業信息直接采集到公司配送調運總中心，進行二次配送優化，將配送計劃下達到配送調運分中心。總、分配送調運中心之間可以進行配送計劃的多次調整與確認，正式配送計劃由配送調運分中心下達到油庫、煉油廠、加油站、最終配送訂單客戶、運輸公司執行，并且能夠支持總、分配送調運中心及油庫、煉油廠、運輸公司和最終配送訂單客戶之間協同工作。

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