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二手車為什么這么貴
二手車為什么這么貴，很多人會(huì)選擇買二手車，那么二手車為什么這么貴呢，下面帶來二手車為什么這么貴相關(guān)文章，歡迎閱讀。
二手車為什么這么貴【1】
現(xiàn)在在很多二三線城市，私家車已經(jīng)是代步工具了，就跟二三十年前的自行車開始進(jìn)入千家萬戶一樣。可是跟美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們國(guó)內(nèi)的汽車價(jià)格還是略貴。那么問題來了：為啥同一款車在中國(guó)的價(jià)格要高出國(guó)外很多?而且進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，同一款車還有不同程度的減配。
尤其是合資品牌的車型，已無關(guān)稅因素，價(jià)格為啥還是那么高?今天跟大家在這里討論一下。
1.為什么進(jìn)口車在中國(guó)這么貴?
先說第一個(gè)，進(jìn)口車到中國(guó)，除了制造成本，運(yùn)輸成本，經(jīng)銷商利潤(rùn)以外，還要加上關(guān)稅，增值稅，進(jìn)口車一般質(zhì)量比較好，根據(jù)其排量不同還要加不同程度的消費(fèi)稅，更加詳盡的細(xì)節(jié)參考中國(guó)進(jìn)口車稅率，加完你說貴不貴?下面我們著重說說國(guó)內(nèi)產(chǎn)的合資車，二手車價(jià)格問題!
2.為什么國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車這么貴?
凱美瑞大家都比較熟悉，在北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)的凱美瑞價(jià)格是多少?國(guó)內(nèi)價(jià)格是多少?帕薩特在歐洲市場(chǎng)價(jià)格是多少?國(guó)內(nèi)價(jià)格是多少?同時(shí)，我們也應(yīng)該考慮到這樣一個(gè)問題，就是國(guó)家發(fā)展程度，我們橫向比較一下上述兩款車，在同為發(fā)展中國(guó)家的印度市場(chǎng)價(jià)格是多少?這樣，我們才能得出較為客觀的結(jié)論。
中美車價(jià)對(duì)比：
首先我們來看一下凱美瑞北美市場(chǎng)價(jià)格，查閱蓋世汽車網(wǎng)資料，2015款凱美瑞在美國(guó)售價(jià)為14.1萬人民幣(LE型號(hào)，6AT、低配，22970美元);與此同時(shí)，廣豐2015款凱美瑞的起售價(jià)在17.98萬元，二者有接近4萬人民幣的差距。
不過，由于中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度較大，最終價(jià)格和美國(guó)差別不大。配置方面，對(duì)比發(fā)現(xiàn)。不難看出，核心配置層面(動(dòng)力、變速系統(tǒng)、安全、科技配置)差距還是很大的，這樣一來，4萬元的差價(jià)又被拉大了。
我們?cè)賮砜纯创蟊娕了_特這款經(jīng)久不衰經(jīng)典車型的國(guó)內(nèi)外價(jià)格差異，同樣來自陸先生的詳細(xì)對(duì)比文章。
價(jià)格方面，以下摘自陸先生原文總結(jié)：美版的高配(3.6L)車型，在配置了3.6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6DCT、18寸大輪胎、價(jià)格為34265美元，折算后約為212443元人民幣，與國(guó)內(nèi)2.0T低配版(售價(jià)254800元)相比，美版可以算是“便宜又大碗”，國(guó)內(nèi)版雖然安全配置更高，但是動(dòng)力水平較低，具體值不值，就看買家的錢包了。國(guó)內(nèi)3.0版低配售價(jià)為310800元，對(duì)于這個(gè)動(dòng)力、油耗均不如美版的車型，這10W塊的差價(jià)筆者認(rèn)為對(duì)不起多出來的安全和舒適配置。
中印車價(jià)對(duì)比：
那么接下來我們對(duì)比一下同一款車在中印市場(chǎng)的差異。大家都知道，大眾旗下眾品牌在華銷量就達(dá)到了其全球銷量的三分之一。但是在俄羅斯和印度的市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分糟糕。
今年第一季度，大眾在巴西的銷量分別下降了16%和18%。其去年在印度的銷量下降了19%，僅為92,561輛。這個(gè)數(shù)字和神車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相比，簡(jiǎn)直不值一提。
查閱相關(guān)資料，帕薩特在印度的售價(jià)區(qū)間為260至320萬盧比，根據(jù)匯率，人民幣大約為26萬元-32萬元左右，這個(gè)價(jià)格高出中國(guó)市場(chǎng)最低報(bào)價(jià)17萬元價(jià)格不少，定價(jià)過高讓帕薩特在印度銷量還不到四位數(shù)。
大家可能也了解，印度城市人多地狹，道路破爛，所以塔塔這類的小型廉價(jià)車受歡迎，帕薩特這個(gè)級(jí)別的車一般民眾可能消費(fèi)不起也是原因之一。看來，在發(fā)展中國(guó)家，大眾的價(jià)格普遍要比發(fā)達(dá)國(guó)家高。
可見，同樣一款車，在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，價(jià)格有明顯的差異。原因是什么?總結(jié)出以下幾個(gè)原因，供大家討論：
1)流通成本
這個(gè)流通成本主要包括繁多的配件運(yùn)輸費(fèi)用。有人說在中國(guó)收費(fèi)站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運(yùn)輸、成品車型的物流運(yùn)送到4S終端，都要花費(fèi)不菲的物流費(fèi)用，這些最終都要由消費(fèi)者買單。
2)身份標(biāo)識(shí)
這個(gè)大家也明白，在我國(guó)，汽車絕不是代步工具那么簡(jiǎn)單，更多時(shí)候，它要扮演一個(gè)身份地位的標(biāo)識(shí)角色。買一款車，就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過，我國(guó)的部分汽車消費(fèi)行為，是一種“有閑消費(fèi)”，有錢，一是靠不勞動(dòng)來表現(xiàn)，二是靠工具。
汽車，在中國(guó)最初的叫法是“轎子車”。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具，可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現(xiàn)在的購(gòu)車行為。當(dāng)然，這種消費(fèi)心理被有些汽車廠家所利用，北大經(jīng)濟(jì)學(xué)教授鄭也夫先生說過，消費(fèi)就是消費(fèi)者與賣家市場(chǎng)的合謀。
3)價(jià)格體系問題
說實(shí)話，隨著技術(shù)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及加入世貿(mào)這十多年來中國(guó)的汽車行業(yè)可謂蓬勃發(fā)展，但不可否認(rèn)的是我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展還不成熟，政府的價(jià)格監(jiān)管體系更是不完善，前一陣還煞有介事的拿進(jìn)口豪車開刀，各種原因大家都明白，此處不多說。
臨走多說一句，還有設(shè)計(jì)專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國(guó)內(nèi)企業(yè)，看著是好意，其實(shí)對(duì)自主來說，是助紂為虐。
4)中西合資，利潤(rùn)疊加
在我國(guó)，合資車企都是國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤(rùn)來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國(guó)直接銷售來說，多出了一份利潤(rùn)。利潤(rùn)從哪里來，消費(fèi)者最終買單。
5)角色不同
在中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車扮演的角色不一樣，這點(diǎn)前面也提到過了。在我國(guó)是面子身份的象征，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)和相對(duì)便宜的價(jià)格和高收入，讓汽車在他們那里擁有起來比較容易，所以其身份象征意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費(fèi)品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意義上的稀缺)，也就不那么昂貴了。
6)二手車市場(chǎng)發(fā)展程度不同
還是以美國(guó)為例，美國(guó)的二手車市場(chǎng)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的，一方面，每千人的汽車保有量相當(dāng)高，整個(gè)市場(chǎng)那么多車可以流轉(zhuǎn)，另一方面，汽車質(zhì)量比較好，很多車開了十年了還在二手市場(chǎng)轉(zhuǎn)。所以，在美國(guó)，很多人會(huì)選擇二手車先開著，等經(jīng)濟(jì)條件上去了再買好車。于是，整體的價(jià)格就不那么高。而我們國(guó)家的汽車市場(chǎng)是近十年發(fā)展起來的，距離市場(chǎng)飽和還有不少空間，二手車市場(chǎng)也在發(fā)展中，隨著市場(chǎng)的成熟，價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間。
由此衍生出的第三個(gè)問題：二手車價(jià)格問題，我們看看從事二手車行業(yè)近十年的評(píng)估師楊先生如何分析：
3、為什么國(guó)內(nèi)二手車這么貴?
首先因?yàn)槔麧?rùn)。新車之所以看起來便宜是因?yàn)樾萝嚴(yán)麧?rùn)只占銷售價(jià)的5%左右，4S店靠其他配件/維修/保養(yǎng)/售后來賺取更多錢。而傳統(tǒng)的收購(gòu)模式下，二手車?yán)麧?rùn)要達(dá)到收購(gòu)價(jià)格的10%-30%，當(dāng)然這個(gè)利潤(rùn)是否合理我們暫不討論。
但大多二手車一般都是一錘子買賣，賣家不會(huì)提供售后維護(hù)維修的支持，所以賣家只能在銷售時(shí)賺取最大的利潤(rùn)。
其次，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在二手車的車源并不豐富,例如，美國(guó)汽車保有量接近3億臺(tái)，而且租賃、汽車金融等配套產(chǎn)業(yè)很完善，有的規(guī)模較大的租車公司就有幾十萬臺(tái)車，他們每一年的車輛置換都為二手車市場(chǎng)帶來了大量?jī)?yōu)質(zhì)車源;而中國(guó)的汽車保有量大概只有美國(guó)的一半，二手車的批發(fā)渠道則非常少，獲得二手車交易發(fā)展所必需的大量高質(zhì)車源也就難得多。
在國(guó)內(nèi)二手車消費(fèi)文化沒有形成之前很多車主不了解合理的二手車售賣價(jià)格, 往往容易有較高的預(yù)期售價(jià)。
最后一個(gè)原因，中間環(huán)節(jié)太多, 一輛車在黃牛或中間商之間易手幾次才最終流轉(zhuǎn)到終端客戶手里的情況非常普遍。如果想看真實(shí)的二手車價(jià)格，車三百可以為您提供全面的買車賣車服務(wù)。
為什么小地方的二手車比較貴【2】
一、小地方的新車價(jià)格更貴
小地方的新車大多數(shù)比大城市的貴。二手車的價(jià)格說到底是跟著新車走的，新車貴，二手車自然就母隨子貴了。
有很多小地方的汽車銷售店根本不是4S店，而是二級(jí)經(jīng)銷商。它們的車子基本都是從大城市的各大4S店批發(fā)來的。所謂雁過拔毛，就像手插進(jìn)了油桶，任他如何高風(fēng)亮節(jié)，過一遍手無論如何就會(huì)沾上一層油水。除了品牌4S店批發(fā)要賺的一部分利潤(rùn)之外，發(fā)車那部分成本也要算上。
有很多4S店發(fā)給二級(jí)經(jīng)銷商的新車，都是直接開過去。有專門的地跑司機(jī)，送車之前拔掉里程表，到了二級(jí)經(jīng)銷商那，再把里程表接起來，把車洗洗，神不知鬼不覺的又是一臺(tái)新車到店。
小地方的新車都賣得貴，二手車能不跟著貴嗎?
二、小地方的二手車普遍來自大城市
小地方的二手車源，很多是從大城市外遷而來的。如果這些商家光是指望本地車源來做買賣，那基本會(huì)餓死。在小地方做二手車風(fēng)生水起的商家，基本都是靠渠道和資源打天下的。外地車源占了很大的比例，一臺(tái)兩臺(tái)就直接開回來，十臺(tái)八臺(tái)就直接一板車?yán)^來了。
這些外地車源，基本都是小地方商家跟外地商家聯(lián)系好的，雙方合作已久。大城市車源多、車價(jià)相對(duì)更便宜。哪怕是在大城市商家加價(jià)賣給小地方商家之后，再加上小地方商家的往來差旅人情費(fèi)，仍然有利可圖。
當(dāng)然，羊毛出在羊身上，這部分的成本，自然是要消費(fèi)者買單的。這等于無形中增加了費(fèi)用，成本自然會(huì)增高。
三、直接去大城市買二手車可行嗎?
有部分消費(fèi)者看到這兒可能就沒法淡定了，“那我特么還在小地方買二手車干毛?直接一張火車票殺進(jìn)大城市自己買不就便宜了嗎?”
這個(gè)想法是極好的，但正如野外狩獵，老獵手出***槍槍見肉，無經(jīng)驗(yàn)小白出手可能連根毛都撈不到，甚至還會(huì)有被蛇蟲鼠輩傷害的危險(xiǎn)。有很多在網(wǎng)上談好了的車輛，到了現(xiàn)場(chǎng)很多都會(huì)出幺蛾子。比如本來在網(wǎng)上談好是五萬的車，等你真正到了現(xiàn)場(chǎng)，那些人隨便找個(gè)理由就把價(jià)格提個(gè)兩三千。
反正你人都來了，愛買不買，不買就白跑一趟。兩三千錢不多，主要是這種被人“殺豬”的感覺，不夠愉快。
還有的會(huì)與車況描述不符，本來沒事故的，你人來了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有大事故。這時(shí)候你心里會(huì)呼嘯而過一群神獸，白白浪費(fèi)了表情和時(shí)間。
然并卵，你還能打人一頓嗎?人家就明著忽悠你，你也無可奈何!因?yàn)樗潜镜亓汲剑銊?shì)單力薄，他有一百種方法可以讓你無法愉快。
不然為何早期的車販子大多都是滿身紋身脖子上金鏈子比手指還粗?你真以為這些車商都是殺馬特啊?就是為了去外地買車嚇唬人的，讓宵小鼠輩不敢輕易打主意!
所謂事在人為，就是這個(gè)道理，不要以為收車很簡(jiǎn)單，別人能收到，為什么你收不到?有些事兒看著簡(jiǎn)單，但真正做起來才知道有多難。人家商家為了開拓渠道，前期砸進(jìn)去多少錢你造嗎?
四、“限遷政策”阻礙二手車市場(chǎng)流通
限遷政策的影響，導(dǎo)致各地二手車流通受阻。很多小城市的二手車商在當(dāng)?shù)鼗臼枪杨^的存在，也就是基本壟斷了這個(gè)行業(yè)。
為什么限遷政策殺傷力這么強(qiáng)?
現(xiàn)在大多數(shù)地方的外遷準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，除了排放要滿足國(guó)四外，還有年份限制。譬如很多城市都是要求五年內(nèi)的車才能外遷。
這無異于一票否決了許多二手車，導(dǎo)致那些年份高于五年的只能在本地流通，而五年之內(nèi)的二手車也沒什么非得外遷的理由，更別說現(xiàn)在很多城市已經(jīng)大跨步邁入“國(guó)五時(shí)代”了。
這導(dǎo)致很多大城市車滿為患，小城市的車源卻捉襟見肘，但凡車況好點(diǎn)的二手車，基本被人搶走了。外地便宜車進(jìn)不來，供需不平衡，價(jià)格自然下不來。
車聚君曾經(jīng)跟很多小地方車商聊天，他們擔(dān)心的永遠(yuǎn)不是車賣不掉，而是無法找到更多的優(yōu)質(zhì)車源。有時(shí)候收不到車，寧愿庫(kù)存車擺著不賣都絕不降價(jià)賣。因?yàn)槿羰前衍嚩假u光了，門店里一臺(tái)車都沒有，不成體統(tǒng)。
按照之前的理解，二手車商應(yīng)該都是要為車子能否賣掉而發(fā)愁，卻沒想到很多車商都是為了找車源而發(fā)愁，也令車聚君十分驚詫。
當(dāng)然，不排除這是車商們的自我吹噓，或許是有意為之的營(yíng)銷手法。但以車聚君對(duì)他們的了解，加上在二手車行業(yè)虛混過些許年頭，我的確愿意相信他們，因?yàn)樾〉胤降能囋创_實(shí)太少了。
五、小地方車主到大城市賣車可行嗎?
在大城市買車便宜，將來賣車的時(shí)候也便宜。 而在小地方買車貴，將來賣車的時(shí)候自然也會(huì)貴一些。其實(shí)幾年下來虧損的錢大致差不多。
頭腦靈活的朋友可能立刻就會(huì)想到，“我在大城市買二手車，開幾年之后再去小地方賣掉不就行了?簡(jiǎn)直太機(jī)智了。”
可是別忘了上面這條大寫的——限!遷!政!策!
除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，大城市跟小地方的那一部分二手車價(jià)差，能否抵消得了你的來回路費(fèi)以及時(shí)間精力成本?這個(gè)要計(jì)算好。不要因小失大，得不償失。
車聚小結(jié)：
基于以上幾個(gè)原因，小地方二手車價(jià)格基本都高于大城市。當(dāng)然，這部分價(jià)差不會(huì)很大，如果你真的非常在意這部分價(jià)差，那么到大城市來買便是。只是異地購(gòu)車需要一定行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，小白請(qǐng)慎重。
小地方二手車貴，對(duì)消費(fèi)者都是壞消息嗎?其實(shí)不盡然。很多小地方的車商，雖然賣車賣得貴，但收車價(jià)格也高。畢竟他們?nèi)羰钱惖刭?gòu)車付出的成本也大，本地車源若是有車況合適的，直接收來就可以賣，他們自然樂意收。
說到底，如果你真是小白，那么車聚君建議，找行家里手做事，要比自己撞運(yùn)氣要靠譜。想吃豬肉，不一定非得成為飼養(yǎng)專家。讓人家賺一兩塊一斤的辛苦錢，可以輕松買到各種體位的豬肉。
當(dāng)然，如果你實(shí)在不想讓人賺錢，那就多學(xué)多看，繼續(xù)關(guān)注車聚網(wǎng)的二手車選題，了解相關(guān)知識(shí)。
二手車為什么這么貴【3】
很多讀者在后臺(tái)問駕仕派，第一輛車是選便宜的新車還是選二手車。我們的標(biāo)準(zhǔn)回復(fù)是：如果你能夠買到身邊親戚朋友靠譜信得過的人開的二手車，選擇二手車就是最佳選擇，假如你身邊沒有這樣的車源，那我們還是建議你選擇新車。
原因在于，就算同價(jià)位配置差一些、級(jí)別低一些，至少自己買個(gè)新車用起來放心。
當(dāng)然，我們都知道，二手車價(jià)格便宜、能夠省購(gòu)置稅、買的車還更有面子。問題就在于，如果不懂車的朋友要買二手車，估計(jì)逛遍二手車市場(chǎng)，看到各路品牌各種車型云集，挑花眼了也不知道怎么下手。
雖然我們都說二手車市場(chǎng)眾多商家也是誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)為本，但是不排除極個(gè)別銷售事故翻新車的商戶存在，影響行業(yè)形象。而你，很可能就遇上了……
不容易看上一輛車，成色很新，但掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一臉茫然，早已爛熟于胸的網(wǎng)絡(luò)二手車速成教學(xué)根本派不上用場(chǎng)，各種部件的工況鑒定根本就拿不定主意，搖搖頭，還是不敢下手。
算了，還是上網(wǎng)看看，現(xiàn)在有那么多二手車 APP 軟件，并且各自都打著誠(chéng)信交易、個(gè)人車源，加上廣告滿天飛，那還是靠譜的。
真的靠譜嗎?這點(diǎn)至少我們不敢拍胸口保障。
這兩天關(guān)注微博上的大 V 陳震，他就轉(zhuǎn)發(fā)了一條@鋼鐵俠安東尼997 的微博：“可能這些平臺(tái)想不到會(huì)有人那么無聊逐輛車去查，我還真有這么無聊，我就看看到底可以多么無底限，這輛09款寶馬730，連發(fā)動(dòng)機(jī)波箱都拆解了，上大梁校正儀了，前后事故更換到螺母幾十頁(yè)維修清單，3次大事故這還叫“無事故387項(xiàng)檢測(cè)無大事故承諾”，這是事故車之家嗎?誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)就是一坨X”。
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