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二手車為什么這么貴
二手車為什么這么貴,很多人會選擇買二手車,那么二手車為什么這么貴呢,下面帶來二手車為什么這么貴相關文章,歡迎閱讀。
二手車為什么這么貴【1】
現在在很多二三線城市,私家車已經是代步工具了,就跟二三十年前的自行車開始進入千家萬戶一樣。可是跟美國這樣的發達國家相比,我們國內的汽車價格還是略貴。那么問題來了:為啥同一款車在中國的價格要高出國外很多?而且進入中國市場后,同一款車還有不同程度的減配。
尤其是合資品牌的車型,已無關稅因素,價格為啥還是那么高?今天跟大家在這里討論一下。
1.為什么進口車在中國這么貴?
先說第一個,進口車到中國,除了制造成本,運輸成本,經銷商利潤以外,還要加上關稅,增值稅,進口車一般質量比較好,根據其排量不同還要加不同程度的消費稅,更加詳盡的細節參考中國進口車稅率,加完你說貴不貴?下面我們著重說說國內產的合資車,二手車價格問題!
2.為什么國內生產的車這么貴?
凱美瑞大家都比較熟悉,在北美市場、歐洲市場的凱美瑞價格是多少?國內價格是多少?帕薩特在歐洲市場價格是多少?國內價格是多少?同時,我們也應該考慮到這樣一個問題,就是國家發展程度,我們橫向比較一下上述兩款車,在同為發展中國家的印度市場價格是多少?這樣,我們才能得出較為客觀的結論。
中美車價對比:
首先我們來看一下凱美瑞北美市場價格,查閱蓋世汽車網資料,2015款凱美瑞在美國售價為14.1萬人民幣(LE型號,6AT、低配,22970美元);與此同時,廣豐2015款凱美瑞的起售價在17.98萬元,二者有接近4萬人民幣的差距。
不過,由于中國市場經銷商優惠幅度較大,最終價格和美國差別不大。配置方面,對比發現。不難看出,核心配置層面(動力、變速系統、安全、科技配置)差距還是很大的,這樣一來,4萬元的差價又被拉大了。
我們再來看看大眾帕薩特這款經久不衰經典車型的國內外價格差異,同樣來自陸先生的詳細對比文章。
價格方面,以下摘自陸先生原文總結:美版的高配(3.6L)車型,在配置了3.6直噴發動機、6DCT、18寸大輪胎、價格為34265美元,折算后約為212443元人民幣,與國內2.0T低配版(售價254800元)相比,美版可以算是“便宜又大碗”,國內版雖然安全配置更高,但是動力水平較低,具體值不值,就看買家的錢包了。國內3.0版低配售價為310800元,對于這個動力、油耗均不如美版的車型,這10W塊的差價筆者認為對不起多出來的安全和舒適配置。
中印車價對比:
那么接下來我們對比一下同一款車在中印市場的差異。大家都知道,大眾旗下眾品牌在華銷量就達到了其全球銷量的三分之一。但是在俄羅斯和印度的市場表現卻十分糟糕。
今年第一季度,大眾在巴西的銷量分別下降了16%和18%。其去年在印度的銷量下降了19%,僅為92,561輛。這個數字和神車在中國市場的表現相比,簡直不值一提。
查閱相關資料,帕薩特在印度的售價區間為260至320萬盧比,根據匯率,人民幣大約為26萬元-32萬元左右,這個價格高出中國市場最低報價17萬元價格不少,定價過高讓帕薩特在印度銷量還不到四位數。
大家可能也了解,印度城市人多地狹,道路破爛,所以塔塔這類的小型廉價車受歡迎,帕薩特這個級別的車一般民眾可能消費不起也是原因之一。看來,在發展中國家,大眾的價格普遍要比發達國家高。
可見,同樣一款車,在實現本地化生產后,價格有明顯的差異。原因是什么?總結出以下幾個原因,供大家討論:
1)流通成本
這個流通成本主要包括繁多的配件運輸費用。有人說在中國收費站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端,都要花費不菲的物流費用,這些最終都要由消費者買單。
2)身份標識
這個大家也明白,在我國,汽車絕不是代步工具那么簡單,更多時候,它要扮演一個身份地位的標識角色。買一款車,就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過,我國的部分汽車消費行為,是一種“有閑消費”,有錢,一是靠不勞動來表現,二是靠工具。
汽車,在中國最初的叫法是“轎子車”。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具,可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現在的購車行為。當然,這種消費心理被有些汽車廠家所利用,北大經濟學教授鄭也夫先生說過,消費就是消費者與賣家市場的合謀。
3)價格體系問題
說實話,隨著技術的發展和競爭的加劇,以及加入世貿這十多年來中國的汽車行業可謂蓬勃發展,但不可否認的是我國汽車市場發展還不成熟,政府的價格監管體系更是不完善,前一陣還煞有介事的拿進口豪車開刀,各種原因大家都明白,此處不多說。
臨走多說一句,還有設計專利問題,山寨層出不窮,政府偏袒國內企業,看著是好意,其實對自主來說,是助紂為虐。
4)中西合資,利潤疊加
在我國,合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來,同一款車就得分出兩份利潤來,你拿一份,我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說,多出了一份利潤。利潤從哪里來,消費者最終買單。
5)角色不同
在中國和發達國家,汽車扮演的角色不一樣,這點前面也提到過了。在我國是面子身份的象征,在歐美發達國家,汽車的角色更多帶有使命屬性,就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入,讓汽車在他們那里擁有起來比較容易,所以其身份象征意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品,一件商品一旦不稀缺(追求意義上的稀缺),也就不那么昂貴了。
6)二手車市場發展程度不同
還是以美國為例,美國的二手車市場是相當發達的,一方面,每千人的汽車保有量相當高,整個市場那么多車可以流轉,另一方面,汽車質量比較好,很多車開了十年了還在二手市場轉。所以,在美國,很多人會選擇二手車先開著,等經濟條件上去了再買好車。于是,整體的價格就不那么高。而我們國家的汽車市場是近十年發展起來的,距離市場飽和還有不少空間,二手車市場也在發展中,隨著市場的成熟,價格還有進一步下降的空間。
由此衍生出的第三個問題:二手車價格問題,我們看看從事二手車行業近十年的評估師楊先生如何分析:
3、為什么國內二手車這么貴?
首先因為利潤。新車之所以看起來便宜是因為新車利潤只占銷售價的5%左右,4S店靠其他配件/維修/保養/售后來賺取更多錢。而傳統的收購模式下,二手車利潤要達到收購價格的10%-30%,當然這個利潤是否合理我們暫不討論。
但大多二手車一般都是一錘子買賣,賣家不會提供售后維護維修的支持,所以賣家只能在銷售時賺取最大的利潤。
其次,國內現在二手車的車源并不豐富,例如,美國汽車保有量接近3億臺,而且租賃、汽車金融等配套產業很完善,有的規模較大的租車公司就有幾十萬臺車,他們每一年的車輛置換都為二手車市場帶來了大量優質車源;而中國的汽車保有量大概只有美國的一半,二手車的批發渠道則非常少,獲得二手車交易發展所必需的大量高質車源也就難得多。
在國內二手車消費文化沒有形成之前很多車主不了解合理的二手車售賣價格, 往往容易有較高的預期售價。
最后一個原因,中間環節太多, 一輛車在黃牛或中間商之間易手幾次才最終流轉到終端客戶手里的情況非常普遍。如果想看真實的二手車價格,車三百可以為您提供全面的買車賣車服務。
為什么小地方的二手車比較貴【2】
一、小地方的新車價格更貴
小地方的新車大多數比大城市的貴。二手車的價格說到底是跟著新車走的,新車貴,二手車自然就母隨子貴了。
有很多小地方的汽車銷售店根本不是4S店,而是二級經銷商。它們的車子基本都是從大城市的各大4S店批發來的。所謂雁過拔毛,就像手插進了油桶,任他如何高風亮節,過一遍手無論如何就會沾上一層油水。除了品牌4S店批發要賺的一部分利潤之外,發車那部分成本也要算上。
有很多4S店發給二級經銷商的新車,都是直接開過去。有專門的地跑司機,送車之前拔掉里程表,到了二級經銷商那,再把里程表接起來,把車洗洗,神不知鬼不覺的又是一臺新車到店。
小地方的新車都賣得貴,二手車能不跟著貴嗎?
二、小地方的二手車普遍來自大城市
小地方的二手車源,很多是從大城市外遷而來的。如果這些商家光是指望本地車源來做買賣,那基本會餓死。在小地方做二手車風生水起的商家,基本都是靠渠道和資源打天下的。外地車源占了很大的比例,一臺兩臺就直接開回來,十臺八臺就直接一板車拉過來了。
這些外地車源,基本都是小地方商家跟外地商家聯系好的,雙方合作已久。大城市車源多、車價相對更便宜。哪怕是在大城市商家加價賣給小地方商家之后,再加上小地方商家的往來差旅人情費,仍然有利可圖。
當然,羊毛出在羊身上,這部分的成本,自然是要消費者買單的。這等于無形中增加了費用,成本自然會增高。
三、直接去大城市買二手車可行嗎?
有部分消費者看到這兒可能就沒法淡定了,“那我特么還在小地方買二手車干毛?直接一張火車票殺進大城市自己買不就便宜了嗎?”
這個想法是極好的,但正如野外狩獵,老獵手出***槍槍見肉,無經驗小白出手可能連根毛都撈不到,甚至還會有被蛇蟲鼠輩傷害的危險。有很多在網上談好了的車輛,到了現場很多都會出幺蛾子。比如本來在網上談好是五萬的車,等你真正到了現場,那些人隨便找個理由就把價格提個兩三千。
反正你人都來了,愛買不買,不買就白跑一趟。兩三千錢不多,主要是這種被人“殺豬”的感覺,不夠愉快。
還有的會與車況描述不符,本來沒事故的,你人來了就會發現,有大事故。這時候你心里會呼嘯而過一群神獸,白白浪費了表情和時間。
然并卵,你還能打人一頓嗎?人家就明著忽悠你,你也無可奈何!因為他是本地良辰,你勢單力薄,他有一百種方法可以讓你無法愉快。
不然為何早期的車販子大多都是滿身紋身脖子上金鏈子比手指還粗?你真以為這些車商都是殺馬特啊?就是為了去外地買車嚇唬人的,讓宵小鼠輩不敢輕易打主意!
所謂事在人為,就是這個道理,不要以為收車很簡單,別人能收到,為什么你收不到?有些事兒看著簡單,但真正做起來才知道有多難。人家商家為了開拓渠道,前期砸進去多少錢你造嗎?
四、“限遷政策”阻礙二手車市場流通
限遷政策的影響,導致各地二手車流通受阻。很多小城市的二手車商在當地基本是寡頭的存在,也就是基本壟斷了這個行業。
為什么限遷政策殺傷力這么強?
現在大多數地方的外遷準入標準,除了排放要滿足國四外,還有年份限制。譬如很多城市都是要求五年內的車才能外遷。
這無異于一票否決了許多二手車,導致那些年份高于五年的只能在本地流通,而五年之內的二手車也沒什么非得外遷的理由,更別說現在很多城市已經大跨步邁入“國五時代”了。
這導致很多大城市車滿為患,小城市的車源卻捉襟見肘,但凡車況好點的二手車,基本被人搶走了。外地便宜車進不來,供需不平衡,價格自然下不來。
車聚君曾經跟很多小地方車商聊天,他們擔心的永遠不是車賣不掉,而是無法找到更多的優質車源。有時候收不到車,寧愿庫存車擺著不賣都絕不降價賣。因為若是把車都賣光了,門店里一臺車都沒有,不成體統。
按照之前的理解,二手車商應該都是要為車子能否賣掉而發愁,卻沒想到很多車商都是為了找車源而發愁,也令車聚君十分驚詫。
當然,不排除這是車商們的自我吹噓,或許是有意為之的營銷手法。但以車聚君對他們的了解,加上在二手車行業虛混過些許年頭,我的確愿意相信他們,因為小地方的車源確實太少了。
五、小地方車主到大城市賣車可行嗎?
在大城市買車便宜,將來賣車的時候也便宜。 而在小地方買車貴,將來賣車的時候自然也會貴一些。其實幾年下來虧損的錢大致差不多。
頭腦靈活的朋友可能立刻就會想到,“我在大城市買二手車,開幾年之后再去小地方賣掉不就行了?簡直太機智了。”
可是別忘了上面這條大寫的——限!遷!政!策!
除了排放標準外,大城市跟小地方的那一部分二手車價差,能否抵消得了你的來回路費以及時間精力成本?這個要計算好。不要因小失大,得不償失。
車聚小結:
基于以上幾個原因,小地方二手車價格基本都高于大城市。當然,這部分價差不會很大,如果你真的非常在意這部分價差,那么到大城市來買便是。只是異地購車需要一定行業經驗,小白請慎重。
小地方二手車貴,對消費者都是壞消息嗎?其實不盡然。很多小地方的車商,雖然賣車賣得貴,但收車價格也高。畢竟他們若是異地購車付出的成本也大,本地車源若是有車況合適的,直接收來就可以賣,他們自然樂意收。
說到底,如果你真是小白,那么車聚君建議,找行家里手做事,要比自己撞運氣要靠譜。想吃豬肉,不一定非得成為飼養專家。讓人家賺一兩塊一斤的辛苦錢,可以輕松買到各種體位的豬肉。
當然,如果你實在不想讓人賺錢,那就多學多看,繼續關注車聚網的二手車選題,了解相關知識。
二手車為什么這么貴【3】
很多讀者在后臺問駕仕派,第一輛車是選便宜的新車還是選二手車。我們的標準回復是:如果你能夠買到身邊親戚朋友靠譜信得過的人開的二手車,選擇二手車就是最佳選擇,假如你身邊沒有這樣的車源,那我們還是建議你選擇新車。
原因在于,就算同價位配置差一些、級別低一些,至少自己買個新車用起來放心。
當然,我們都知道,二手車價格便宜、能夠省購置稅、買的車還更有面子。問題就在于,如果不懂車的朋友要買二手車,估計逛遍二手車市場,看到各路品牌各種車型云集,挑花眼了也不知道怎么下手。
雖然我們都說二手車市場眾多商家也是誠信經營為本,但是不排除極個別銷售事故翻新車的商戶存在,影響行業形象。而你,很可能就遇上了……
不容易看上一輛車,成色很新,但掀開發動機蓋,一臉茫然,早已爛熟于胸的網絡二手車速成教學根本派不上用場,各種部件的工況鑒定根本就拿不定主意,搖搖頭,還是不敢下手。
算了,還是上網看看,現在有那么多二手車 APP 軟件,并且各自都打著誠信交易、個人車源,加上廣告滿天飛,那還是靠譜的。
真的靠譜嗎?這點至少我們不敢拍胸口保障。
這兩天關注微博上的大 V 陳震,他就轉發了一條@鋼鐵俠安東尼997 的微博:“可能這些平臺想不到會有人那么無聊逐輛車去查,我還真有這么無聊,我就看看到底可以多么無底限,這輛09款寶馬730,連發動機波箱都拆解了,上大梁校正儀了,前后事故更換到螺母幾十頁維修清單,3次大事故這還叫“無事故387項檢測無大事故承諾”,這是事故車之家嗎?誠信經營就是一坨X”。
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