通信工程在地鐵建設中的安全控制

時間：2022-10-06 22:49:07 通信工程畢業論文我要投稿

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通信工程在地鐵建設中的安全控制

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通信工程在地鐵建設中的安全控制

　　摘要：隨著中國經濟一體化進程的加快，城市經濟的發展，勢必為城市化建設的腳步加快了速度，僅僅是加快發展速度是滿足不了如今社會的需求，而今經濟的發展讓城市在道路建設方面得到不斷地完善，而我國主要的一線城市都具備人口多、人流量大的特點，因此我們減輕地面交通壓力的首要選擇就是通過地下鐵道(以下簡稱地鐵)的建設來完成。

　　那在地鐵建設過程中，通信系統為地鐵的優質、高效、穩定、安全運行起著舉足輕重的作用。

　　所以地鐵工程建設中針對于通信系統的安全性和整個地鐵建設過程的控制越來越多地被施工單位所重視，本文主要根據筆者本身從事的工作來探討地鐵中通信工程中的安全管理以及整個施工過程中的控制。

　　關鍵詞：地下鐵道;通信工程;地鐵建設;安全控制

　　隨著我國城市化進程的加快，城市交通的壓力進一步凸顯。

　　目前，地下軌道交通已成為城市交通發展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設過程的安全風險管理備受社會各界關注。

　　地鐵通信傳輸系統在整個地鐵建設過程中具有中心地位，因此施工單位在進行建設的過程中要對整個通信工程的施工和設計過程進行嚴格的控制，重視安全管理，減少事故的發生。

　　1.通信系統在地鐵建設中的功能

　　通信系統是用以完成信息傳輸過程的技術系統的總稱。

　　城市軌道交通的通信系統是指揮列車運行、組織運輸生產及進行公務聯絡的重要手段。

　　通信系統是城市軌道交通正常運營的神經，主要任務是及時傳遞城市軌道交通運營各系統、各部門和指揮中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統正常運營。

　　在工程中應優先考慮數字通信，為逐步建成能傳輸語音、文字、數據、圖像等信息的綜合數字通信網創造條件。

　　城市軌道交通的通信系統一般由下列子系統組成：調度指揮通信子系統、無線通信子系統、公務電話子系統、廣播子系統、乘客資訊子系統、傳輸子系統和電源子系統。

　　2.通信工程設計以及施工過程的控制

　　2.1地鐵通信施工設計

　　通信系統的設計原則主要取決于其服務對象的要求，在保證整個地鐵通信工程的使用壽命的基礎上，要確保工程設計的最優和建設成本的最低，同時也要考慮到地鐵投入使用以后的成本，所以在設計中，要嚴格按照設計的原則進行設計。

　　2.1.1要確保設計的實用性

　　項目工程的設計人員要通過加強與運營商的溝通，對用戶的需求進行充分的了解，設計應該盡可能滿足需求，在滿足要求的同時，還要確保建設和維修成本的最低，要確保以后投入使用后的維修和更新換代的便利和低投入。

　　2.1.2對工程進行系統性保障

　　地鐵通信工程是一項系統性工程，要確保這種系統的完整性，就必須在建設中堅持規劃的總體性和實施的具體性。

　　再次，兼顧通信工程的先進性和成熟性，要利用先進技術確保地鐵通信系統的安全可靠，同時，對于已經發展成熟的通信工程設備要多加以利用。

　　2.2施工設計注意點及質量控制

　　2.2.1施工注意點

　　(1)地鐵通信系統中接口的處理。

　　地鐵通信系統非常復雜，有眾多接口，因此設計中要對接口進行嚴格處理，對于接口的數量和類型以及通信設備和通信線路的容量，要進行總體性規劃，確保其設計符合地鐵的長遠計劃，要確保給系統線路實現互聯互通預留出一定接口。

　　(2)換乘站的設計原則。

　　所謂換乘站具體地說，就是乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

　　因此在地鐵換乘站設計時首先要充分考慮以人為本的原則;其次，對于換乘站通信設施應滿足換乘客流量的需求，應預留有擴、改建余地。

　　(3)實現地鐵通信線路與工程中的其他線路相互融合。

　　地鐵運營的主要趨勢是逐漸實現網絡化，在設計地鐵通信線路時，要確保設計方案與該地區的總體線網規劃相適應，與其他線路相互合作，有利于實現城市中資源的互補與共享，避免資源的浪費和投資的重復無序。

　　(4)確保設備正常運行。

　　要想實現地鐵通信設備運行的安全、可靠、穩定，就要對設備的正常運行進行防護，要避免因為環境因素而導致的故障，在設計和安裝的過程中要采取措施使周圍環境滿足通信設備的要求　，注意防塵、防靜電、防水、防磁等外界環境因素對地體通信系統的干擾，對通信機房的溫濕度、接地、通風等也要進行嚴格控制，在通信機房內可以利用增設空調、綜合接地、采用防靜電地板、采用溫濕度傳感器等來保護設備。

　　2.2.2施工中的質量控制

　　(1)每一道工序的質量控制。

　　對施工中的操作和技術管理等工序的質量進行嚴格的控制。

　　在控制中要針對不同施工要求的工序設置不同的控制點，如果某道工序施工難度較大且具有較高的技術要求，就要設置質量監控和組織技術指導，并重點對操作人員、施工材料、施工機器設備和施工工藝等進行施工點控制;如果某道工序容易出現不合格產品或者有質量通病，則要提前制定重點控制點，在整個過程中要注意應用新工藝、新設備、新技術和新材料。

　　(2)應加強對半成品、成品工程質量的檢查。

　　工序的操作者和項目負責人應自覺組織對半成品、成品工程質量的自檢，在班組內部應組織開展互檢工作，不同工序在交接時要進行檢查。

　　施工中，施工員和質檢員也要進行巡查工作，以保證工程的每一道工序、每一項工程都是合格產品。

　　3.地鐵通信傳輸系統的關鍵技術選擇

　　地鐵傳輸系統是地鐵通信系統的基礎，屬于關鍵環節，傳輸系統以光纖寬帶業務為基礎，可以確保地鐵運行所需要的信息得到有效傳送。

　　現今的主要地鐵通信傳輸技術主要有開放式傳輸系統(OTN)、同步光數字傳輸網(SDH)、異步傳輸模式(ATM)和多業務傳輸模式(MSTP)。

　　在選擇地鐵通信傳輸系統的時候，要具體分析各個模式的利弊，看哪一種系統適合本傳輸工作需要。

　　雖然開放式傳輸系統的互聯互通能力較差，但是如果能保證業務接口層互聯，就能保證所有互聯需求得到滿足，因此開放式傳輸系統的安裝和操作技術適用于軌道交通傳輸網絡，這種模式所使用的設備和材料的市場價格也比較合理。

　　因此可以用于組建軌道交通運輸組網。

　　異步傳輸模式技術手法復雜，且設備安裝步驟較多，加上IP技術對于問題解決的助力，使得問題的解決更加容易，所以設備復雜、技術難度較高的異步傳輸模式的應用受到了很大限制。

　　同步光數字傳輸網的信道的速率是固定的而不是動態的，不支持統計復用，不支持總線型寬帶數據，因此應用中要考慮到這些特點。

　　業務傳送平臺對寬帶等多種數據的需求量比較大，對一些視頻業務要求也較高，對于安裝中的主要問題，也可以有效地解決，是值得廣泛應用的一種傳輸模式。