德國汽車文化論文

　　進入90年代以來，全球企業間兼并重組的消息不斷傳來，一個個巨型跨國公司的康采恩不斷涌現，以下是“德國汽車文化論文”，希望能夠幫助的到您！

　　德國是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業、電訊業、銀行業，可以說，凡有重大兼并事件，幾乎都可見德國的身影。在德國經濟發展戰略中，汽車工業有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國整個經濟中的地位以及全球范圍內汽車工業的競爭特點決定的。

　　一、德國汽車工業的現狀：

　　德國是個工業化程度極高的國家。長期以來，汽車工業一直是德國經濟的支柱產業，在一定程度上決定著德國整個國民經濟的發展。據統計，1999年德國擁有各種汽車生產企業（整車和零部件）888家，銷售額為3978億馬克，就業人數75.5萬人。占到全部加工業銷售額的17.6%，創造價值的14.6%，就業人數的12.4%。1999年，全球范圍來看，德國本土企業及在國外的合資企業共生產各種品牌的汽車569萬輛，其中小轎車531萬輛，商用車38萬輛。德國汽車總產量占世界汽車產量的10.2%，占全歐洲兩種車型總產量的31%和16%。占歐洲汽車業產值和銷售額的40%，創造價值的45%，就業人數的42%。

　　二、德國汽車工業在國內的地位：

　　1、它是德國最大的雇主

　　目前約有76萬人就業于汽車行業，占加工業就業總人數的12%。如果考慮到汽車行業對產業鏈的帶動作用，由此帶動的下游行業，例如，與汽車使用有關的汽車銷售、管理、維修、加油等，以及與汽車服務有關的銀行、保險、行政管理等行業，每7個工作位置中就有一個與汽車行業有關。按這樣的口徑計算，76萬直接參與汽車產品生產的就業者就只是一小部分，目前大約有近500萬人就業于與此相關的各種崗位上。

　　2、它是德國稅收的主要來源

　　汽車在生產、銷售及使用中創造的毛價值占當年國民生產總值的1/5。1999年國家從汽車工業獲得2000億馬克的稅收，相當于當年國家稅收總額的1/4。另一方面，消費者在使用汽車時還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車輛稅以及1995年起實行的載重車道路使用費等，僅這些當年就為國庫增加了大約800億馬克的收入。

　　3、它是設備投資的主體力量

　　95-99五年中，德國汽車工業的國內投資累計約700億馬克，占全國工業設備總投資的1/5，其中，為擴大生產規模和提高現代化水平的投資占80%，為生產的合理化和替代品的投資占20%。隨著國際競爭壓力的加劇，出于國際化戰略和減輕成本壓力的考慮，各廠商更加注重國外直接投資。1999年比98年全部設備投資增加9.4%，其中海外投資達90億馬克，主要仍在歐盟和美國。

　　4、汽車行業的研發力量名列前茅

　　汽車行業屬于高技術含量的行業。1999年該行業研發支出為223.65億馬克。90年代初，該行業的研發投入僅占德國全國研發投入的17%，99年已占到28%。超過電子數據處理行業和化工行業，成為全國之最。全德各行業的專職研發人員約有30萬人，其中汽車行業占到21%，約為6萬多人。

　　三、德國汽車工業的國際地位：

　　1、從企業規模來看

　　經過90年代以來的調整壯大，目前德國已成為世界上最大的汽車生產國之一。按照德國汽車工業聯合會統計，1999年全球共生產汽車5556.4萬輛，其中，德國占到10.2%，568.7萬輛，日本占17.8%，為989.5萬輛，美國占23.4%，為1302.1萬輛。在生產總量上，位于全球第三位。在全球以生產量排名的十大整車廠商中，德國有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。

　　2、從市場占有情況來看

　　1)、歐洲市場：1998年德國向歐洲市場出口小轎車327萬輛，商用車24.2萬輛，出口額1900億馬克，進口額910億馬克，貿易順差1000億馬克。幾乎占歐盟市場的半壁江山。按國別比較，在銷售額、產值、毛價值及就業人數等指標中，德國分別占歐盟總數的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。

　　2)、美國市場：美國雖然擁有占據世界汽車行業頭把交椅的通用和福特兩大汽車公司，但德國向其出口仍占有相當比例，1998年出口額260億馬克，進口額40億馬克，貿易順差220億馬克。

　　3)、日本市場：1998年出口額約60億馬克，數量不大，但日本卻是德國非常重要的貿易伙伴。德國汽車工業每年要從世界各地進口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來自日本。

　　四、德國汽車工業未來的發展前景：

　　未來德國汽車工業的發展，取決于全球汽車工業的走向。決定未來汽車工業走向的主要外部推動力量是：

　　1、市場的發展

　　北美和西歐市場需求量將趨于下降。兩個地區的市場占有率，1998年轎車為38%、32%，商用車為17%、27%，預計2009年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長點，兩種車同期的比例變化為：轎車由18%增加到23%，商用車由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報告）。未來汽車工業爭奪市場的主戰場將在亞洲。

　　2、客戶的要求

　　客戶的消費理念更趨成熟，對個性的要求日益提高，這就對產品的創新思維、上市時間提出了更高的要求。同時，品牌的維護和發展以及多品牌經營對引導消費也至關重要。

　　3、技術的進步

　　就汽車行業來說，未來技術進步主要體現在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來的走向是：燃料電池技術－混合燃料車輛－其它替代燃料－無硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長期）。就電子部件而言，主要作用體現在：安全導向、舒適導向、通訊、降低燃料消耗的發動機管理及遠程導向。因此，德國汽車工業未來的發展趨勢可以歸結為：

　　1）、獨立整車生產廠減少，競爭進一步加劇合并。1960年全球規模較大的獨立整車生產廠大約有50家，經過近40年的發展，截止99年，作為集中的結果，全球只幸存13家完全獨立的汽車康采恩。未來這種趨勢隨著時間的推移還會繼續。幸存的幾個巨型廠商利用旗下品牌在全球競爭中定位。

　　2）、結構調整將帶來汽車行業的全方位競爭。目前全球汽車行業的結構劃分是：大眾化份額部分，大約年產2640萬輛；專用（多用）車部分，年產約1080萬輛；豪華品牌車，年產380萬輛。經過幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠商幾乎在這三大領域都有建樹，只是比例多少不同而已。未來的結構調整將體現在：大眾化車份額將擠占高檔車份額，同時也擠占專用車份額；高檔車份額也在考慮適當涉足大眾車領域外，更注重進入專用車領域。也可以說，未來的競爭將集中在專用車領域。

　　3）、節能、環保和應用電子商務將是保持競爭優勢的關鍵。隨著世界各國對環保問題的關注，對汽車尾氣排放標準和噪音標準會提出更高要求。同時，電子商務已滲透到從研發、采購、生產、市場銷售以及財務控制等領域，從廠商對廠商客戶，汽車工業與電子商務越來越密不可分。在上述各方面，德國汽車工業可預見的未來仍具有明顯優勢。而且，他們也已為此作好了充分準備，并已經采取了行動。

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