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德國(guó)汽車文化論文
進(jìn)入90年代以來(lái)，全球企業(yè)間兼并重組的消息不斷傳來(lái)，一個(gè)個(gè)巨型跨國(guó)公司的康采恩不斷涌現(xiàn)，以下是“德國(guó)汽車文化論文”，希望能夠幫助的到您！
德國(guó)是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業(yè)、電訊業(yè)、銀行業(yè)，可以說(shuō)，凡有重大兼并事件，幾乎都可見(jiàn)德國(guó)的身影。在德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車工業(yè)有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的地位以及全球范圍內(nèi)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)決定的。
一、德國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀：
德國(guó)是個(gè)工業(yè)化程度極高的國(guó)家。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)一直是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在一定程度上決定著德國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年德國(guó)擁有各種汽車生產(chǎn)企業(yè)（整車和零部件）888家，銷售額為3978億馬克，就業(yè)人數(shù)75.5萬(wàn)人。占到全部加工業(yè)銷售額的17.6%，創(chuàng)造價(jià)值的14.6%，就業(yè)人數(shù)的12.4%。1999年，全球范圍來(lái)看，德國(guó)本土企業(yè)及在國(guó)外的合資企業(yè)共生產(chǎn)各種品牌的汽車569萬(wàn)輛，其中小轎車531萬(wàn)輛，商用車38萬(wàn)輛。德國(guó)汽車總產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的10.2%，占全歐洲兩種車型總產(chǎn)量的31%和16%。占?xì)W洲汽車業(yè)產(chǎn)值和銷售額的40%，創(chuàng)造價(jià)值的45%，就業(yè)人數(shù)的42%。
二、德國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)的地位：
1、它是德國(guó)最大的雇主
目前約有76萬(wàn)人就業(yè)于汽車行業(yè)，占加工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的12%。如果考慮到汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，由此帶動(dòng)的下游行業(yè)，例如，與汽車使用有關(guān)的汽車銷售、管理、維修、加油等，以及與汽車服務(wù)有關(guān)的銀行、保險(xiǎn)、行政管理等行業(yè)，每7個(gè)工作位置中就有一個(gè)與汽車行業(yè)有關(guān)。按這樣的口徑計(jì)算，76萬(wàn)直接參與汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的就業(yè)者就只是一小部分，目前大約有近500萬(wàn)人就業(yè)于與此相關(guān)的各種崗位上。
2、它是德國(guó)稅收的主要來(lái)源
汽車在生產(chǎn)、銷售及使用中創(chuàng)造的毛價(jià)值占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的1/5。1999年國(guó)家從汽車工業(yè)獲得2000億馬克的稅收，相當(dāng)于當(dāng)年國(guó)家稅收總額的1/4。另一方面，消費(fèi)者在使用汽車時(shí)還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車輛稅以及1995年起實(shí)行的載重車道路使用費(fèi)等，僅這些當(dāng)年就為國(guó)庫(kù)增加了大約800億馬克的收入。
3、它是設(shè)備投資的主體力量
95-99五年中，德國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)內(nèi)投資累計(jì)約700億馬克，占全國(guó)工業(yè)設(shè)備總投資的1/5，其中，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和提高現(xiàn)代化水平的投資占80%，為生產(chǎn)的合理化和替代品的投資占20%。隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，出于國(guó)際化戰(zhàn)略和減輕成本壓力的考慮，各廠商更加注重國(guó)外直接投資。1999年比98年全部設(shè)備投資增加9.4%，其中海外投資達(dá)90億馬克，主要仍在歐盟和美國(guó)。
4、汽車行業(yè)的研發(fā)力量名列前茅
汽車行業(yè)屬于高技術(shù)含量的行業(yè)。1999年該行業(yè)研發(fā)支出為223.65億馬克。90年代初，該行業(yè)的研發(fā)投入僅占德國(guó)全國(guó)研發(fā)投入的17%，99年已占到28%。超過(guò)電子數(shù)據(jù)處理行業(yè)和化工行業(yè)，成為全國(guó)之最。全德各行業(yè)的專職研發(fā)人員約有30萬(wàn)人，其中汽車行業(yè)占到21%，約為6萬(wàn)多人。
三、德國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際地位：
1、從企業(yè)規(guī)模來(lái)看
經(jīng)過(guò)90年代以來(lái)的調(diào)整壯大，目前德國(guó)已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一。按照德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，1999年全球共生產(chǎn)汽車5556.4萬(wàn)輛，其中，德國(guó)占到10.2%，568.7萬(wàn)輛，日本占17.8%，為989.5萬(wàn)輛，美國(guó)占23.4%，為1302.1萬(wàn)輛。在生產(chǎn)總量上，位于全球第三位。在全球以生產(chǎn)量排名的十大整車廠商中，德國(guó)有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產(chǎn)量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。
2、從市場(chǎng)占有情況來(lái)看
1)、歐洲市場(chǎng)：1998年德國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口小轎車327萬(wàn)輛，商用車24.2萬(wàn)輛，出口額1900億馬克，進(jìn)口額910億馬克，貿(mào)易順差1000億馬克。幾乎占?xì)W盟市場(chǎng)的半壁江山。按國(guó)別比較，在銷售額、產(chǎn)值、毛價(jià)值及就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)中，德國(guó)分別占?xì)W盟總數(shù)的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美國(guó)市場(chǎng)：美國(guó)雖然擁有占據(jù)世界汽車行業(yè)頭把交椅的通用和福特兩大汽車公司，但德國(guó)向其出口仍占有相當(dāng)比例，1998年出口額260億馬克，進(jìn)口額40億馬克，貿(mào)易順差220億馬克。
3)、日本市場(chǎng)：1998年出口額約60億馬克，數(shù)量不大，但日本卻是德國(guó)非常重要的貿(mào)易伙伴。德國(guó)汽車工業(yè)每年要從世界各地進(jìn)口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來(lái)自日本。
四、德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景：
未來(lái)德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，取決于全球汽車工業(yè)的走向。決定未來(lái)汽車工業(yè)走向的主要外部推動(dòng)力量是：
1、市場(chǎng)的發(fā)展
北美和西歐市場(chǎng)需求量將趨于下降。兩個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)占有率，1998年轎車為38%、32%，商用車為17%、27%，預(yù)計(jì)2009年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，兩種車同期的比例變化為：轎車由18%增加到23%，商用車由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報(bào)告）。未來(lái)汽車工業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將在亞洲。
2、客戶的要求
客戶的消費(fèi)理念更趨成熟，對(duì)個(gè)性的要求日益提高，這就對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新思維、上市時(shí)間提出了更高的要求。同時(shí)，品牌的維護(hù)和發(fā)展以及多品牌經(jīng)營(yíng)對(duì)引導(dǎo)消費(fèi)也至關(guān)重要。
3、技術(shù)的進(jìn)步
就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來(lái)的走向是：燃料電池技術(shù)－混合燃料車輛－其它替代燃料－無(wú)硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長(zhǎng)期）。就電子部件而言，主要作用體現(xiàn)在：安全導(dǎo)向、舒適導(dǎo)向、通訊、降低燃料消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)管理及遠(yuǎn)程導(dǎo)向。因此，德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)可以歸結(jié)為：
1）、獨(dú)立整車生產(chǎn)廠減少，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇合并。1960年全球規(guī)模較大的獨(dú)立整車生產(chǎn)廠大約有50家，經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，截止99年，作為集中的結(jié)果，全球只幸存13家完全獨(dú)立的汽車康采恩。未來(lái)這種趨勢(shì)隨著時(shí)間的推移還會(huì)繼續(xù)。幸存的幾個(gè)巨型廠商利用旗下品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中定位。
2）、結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來(lái)汽車行業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。目前全球汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分是：大眾化份額部分，大約年產(chǎn)2640萬(wàn)輛；專用（多用）車部分，年產(chǎn)約1080萬(wàn)輛；豪華品牌車，年產(chǎn)380萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠商幾乎在這三大領(lǐng)域都有建樹，只是比例多少不同而已。未來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將體現(xiàn)在：大眾化車份額將擠占高檔車份額，同時(shí)也擠占專用車份額；高檔車份額也在考慮適當(dāng)涉足大眾車領(lǐng)域外，更注重進(jìn)入專用車領(lǐng)域。也可以說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將集中在專用車領(lǐng)域。
3）、節(jié)能、環(huán)保和應(yīng)用電子商務(wù)將是保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)保問(wèn)題的關(guān)注，對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和噪音標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提出更高要求。同時(shí)，電子商務(wù)已滲透到從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售以及財(cái)務(wù)控制等領(lǐng)域，從廠商對(duì)廠商客戶，汽車工業(yè)與電子商務(wù)越來(lái)越密不可分。在上述各方面，德國(guó)汽車工業(yè)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。而且，他們也已為此作好了充分準(zhǔn)備，并已經(jīng)采取了行動(dòng)。
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