駕校學習心得體會

時間：2023-08-08 16:10:35 心得體會我要投稿

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駕校學習心得體會

　　當我們心中積累了不少感想和見解時，常常可以將它們寫成一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。應該怎么寫才合適呢？以下是小編幫大家整理的駕校學習心得體會，歡迎大家分享。

駕校學習心得體會

駕校學習心得體會1

　　3月份的駕照理論考試，可以說是有驚無險，95分輕松過關!沒考之前，同事說的有多難多難，考了才知道，其實做好了準備也不難，不過還是要感謝他提醒我!

　　理論考試是從1500道題里隨機抽取100道題，90分以上就為合格，題型分為選擇題和判斷題，內容涉及到交通法律法規、交通標志、駕駛安全知識等，為了順利過關，我們必須把1500道題都記熟和理解透。下面我總結了一下5個學習與考試的技巧：

　　第一，了解!先快速把資料上的全部題目和答案瀏覽一遍，選擇題只需看答案，其他選項不必看，因為第一印象很重要，把答案記住了，以后做題就有個初步印象!

　　第二，做題!用專門的電腦練習光盤，按題目順序從頭到尾練習一遍!每做完100道題之后，把自己做錯的抄下來保存好，弄清楚自己錯在哪里。

　　第三，重做!再從頭到尾做一次，檢查一下之前做錯的現在做對了沒有，最后還有錯的繼續用筆抄下來，這次就要重點把它攻破了，理解不了就只有死記硬背了!相信這次錯的會減少很多了，答對率會上升。

　　第四，模擬考試!利用光盤進行電腦模擬考試，多練習幾遍，有做錯的按照前面的方法把它抄下來，逐一攻破。

　　第五，如果自己每次練習都能達到95分以上，那么應該可以去考試了，考試前再把以前練習時做錯的題目重新記一遍，之前做對的基本就沒什么問題了，因為有些簡單的`根本就不用記，我們只需把平常做錯的搞定就OK了，畢竟錯的不會多，這樣就可以減輕自己的壓力。記得我當時做錯的在100道題內，記100道題還是比較輕松的。

　　理論考試怎么說呢?說簡單也可以，說難也可以，有些人考一次就過，有些人考幾次都不過，特別是上了年紀的朋友，記憶可能會差點，那就更要講究方法了。

駕校學習心得體會2

　　我的駕校學習之旅：挑戰與成長

　　我要分享的是我駕校學習的心得體會。這次經歷不僅是一次身體上的挑戰，更是一次自我成長的過程。

　　首先，選擇駕校學習的初衷是為了更好地掌握駕駛技能，為日后駕駛車輛做準備。然而，我也意識到駕駛是一項需要嚴謹對待的技術，任何細小的疏忽都可能帶來嚴重后果。因此，學習駕駛的過程中，我深感責任重大。

　　在駕校學習的過程中，我首先經歷了理論學習階段。這對我來說是一個全新的領域，需要大量的筆記和記憶。但隨著時間的推移，我開始逐漸理解和吸收這些復雜的知識點。這個階段，我明白了學習是一個不斷積累和深化的過程，需要持之以恒的努力。

　　然后，是實際操作階段。第一次上車，我感到既緊張又興奮。在教練的指導下，我開始了實際操作。在練習中，我遇到了很多困難，比如手眼協調能力不足，緊張情緒導致的操作失誤等。然而，每一次失敗都讓我更加明白自己的不足，也更加珍惜每一次成功的機會。

　　在這個過程中，我學會了調整自己的心態。面對困難，我從最初的`焦慮和沮喪逐漸轉變為冷靜和自信。我明白了，只有通過反復的練習和嘗試，才能真正提高自己的駕駛技能。同時，我也體驗到了團隊合作的重要性。在駕校，我們經常需要集體練習，互相幫助，共同提高。

　　回顧這段經歷，我深深感受到了學習駕駛的過程既艱難又充實。這份體驗讓我明白了責任和挑戰的重要性，也讓我明白了成長的過程需要付出努力和堅持。我明白了，只有通過不斷的學習和嘗試，才能不斷提高自己，迎接更廣闊的世界。

駕校學習心得體會3

　　7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。

　　原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。

　　領到駕校發的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續續的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。

　　本來打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。

　　忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網址，用來在網上做習題的。

　　想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網上考過幾回試，只有一回是上90分的。

　　還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的`，得等第一批考完，才能進去考。

　　在候考室里，看錄像。

　　終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語！

　　電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰”階段。

　　這真是一個“痛苦”的階段。

　　挨罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。

　　日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。

　　有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。

　　在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。

　　接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。

　　從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子

　　雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……。。這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。

駕校學習心得體會4

　　由于前兩天，我總是試圖想通過做做題目就能過關。實際上，并沒有見到什么效果。后來，通過看書后，再做題目，效果很明顯。現在，我就把自己看書的心得與大家分享一下。

　　1、端正學習態度。理論考試是一種方式，根本目的是要求駕車人懂得如何按照交通法規的要求去駕駛自己的車輛,提前預防,規避風險。要自覺地把考試學習的過程當成一種享受,要像海綿一樣把交通法規知識儲藏到自己大腦中,不要有投機取巧之心。

　　2、樹立足夠信心。交規考試不是科學實驗，沒有太大難度，按照科學的方法學習，一般人都能在短時間通過。

　　3、不要盲目做模擬題。做模擬題有時候確實可以比看書有更高的注意力，貌似給人效果很好的感覺。實際上，那些做錯的題目容易干擾你的記憶。

　　4、學習無捷徑,但要有方法。

　　(1)通讀一遍駕校發的.書。交通法規不要一味死背，要在理解中讀，多問幾個為什么，知道其中的原理，你會知道交規的合理性和科學性。通讀時不要先看答案，自己答對了，說明這條法規已經印到你頭腦里了，不要再管它;答錯了,做上標記。

　　(2)只看自己做標記的題。這些題需要你著重強化,這是你交規的盲區，需要你真正學習和掌握的。你絕對可以節省大量的寶貴時間,把好鋼用到刀刃上。

　　(3)歸納整理。理論考試中有許多相近的試題，容易產生混淆，這就需要拿出來進行歸納，在歸納中記憶，在歸納中理解，如：交通標志中的步行、徒步、注意行人、人行橫道、注意人行橫道標志;反向彎路和連續轉彎標志等。

　　(4)巧用數字記憶。有些交規需要死記硬背，這些試題需要合理運用數字歸納記憶法。如：

　　(一)能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈,車速不得超過每小時60公里,與同車道前車保持100米以上的距離;

　　(二)能見度小于100米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;

　　(三)能見度小于50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,并從最近的出口盡快駛離高速公路。對于這三種情況，我的記憶方法為：261,145,520(首尾相連式)。諸如此類,不一一列舉。這種方法需要學友們按照自己的記憶方式進行總結，這樣記憶更加牢靠。

　　(5)對于那些交警的手勢，完全可以通過自己手勢比劃比劃，再去記憶就容易了。

　　說了這么多，恐怕大家都看麻煩了，其實還是那句老話，基礎最重要。老老實實的看一遍書，什么都有了。踏實的學習就是最有效的捷徑!

駕校學習心得體會5

　　自從開始接觸駕校以來，我的生活和心情都發生了巨大的變化。每天我都會抽出一定的時間去駕校學習駕駛技術，雖然過程艱辛，但我從中收獲了很多。

　　起初，我對學習駕駛充滿了恐懼和困惑，特別是對于那些需要實際操作的部分。然而，在教練的耐心指導和幫助下，我逐漸掌握了正確的學習方法。在練習過程中，我深刻體會到了實踐的重要性，每一次的練習都讓我更加熟練，也更有信心。

　　在駕校學習的'過程中，我不僅學會了如何啟動、轉彎、停車等基本操作，還逐漸掌握了如何應對突發情況，如突然出現的行人或車輛。這些技能不僅讓我在考試中取得了優異的成績，也讓我在生活中更加自信和從容。

　　在和教練以及其他學員的交流中，我發現每個人的學習過程和體驗都是獨特的。他們的經驗和建議，如多加練習、保持專注、勇于嘗試等，都對我產生了很大的啟發。同時，我也從他們身上學到了團隊合作、堅持不懈等重要的品質。

　　回想起來，這次學習駕駛的經歷讓我深刻體會到了學習的重要性。在未來的學習和生活中，我將繼續努力，不斷提高自己的能力，以應對各種挑戰和機遇。同時，我也會將這次經歷中得到的收獲，運用到生活中，讓自己變得更加優秀。

駕校學習心得體會6

　　在寒假的這段日子里，我投入了駕校的學習旅程。每一天，我帶著既緊張又期待的心情來到位于城市的角落的駕校，那就是我學習駕駛的地方。

　　駕校的課程是嚴謹且系統的。從基礎的理論知識，如車輛操作原理和交通規則，到實踐的技能，如啟動車輛、駕駛、停車和轉彎，我都逐一學習。在教練的指導下，我逐步掌握了駕駛技巧，也明白了安全駕駛的重要性。

　　學習過程中，我體驗到了駕駛的樂趣，也感受到了其中的挑戰。每當我在空曠的'操場上獨自駕駛，或者在繁忙的馬路上小心駕駛，我都會感到一種成就感和自信。然而，我也遇到了許多困難，如方向盤的轉動角度、油門和剎車的配合等。面對這些困難，我沒有放棄，而是堅持反復練習，直到熟練掌握。

　　通過這段學習，我不僅學到了駕駛技巧，更重要的是，我學會了如何應對突發情況，如何保持冷靜和專注。駕駛不僅僅是一項技能，更是一種責任。我明白了，每一次駕駛都關乎到我自己的安全，也關乎到其他人的安全。

　　回顧這段學習經歷，我深深感受到了駕校教育的重要性。它不僅讓我掌握了駕駛技巧，更讓我明白了責任和安全的重要性。我相信，這段經歷將會對我未來的生活產生積極的影響。我會將所學應用到日常生活中，無論是騎自行車，還是走路，我都會更加小心謹慎，以確保自己和他人的安全。同時，我也會將這種嚴謹的態度帶到工作中，讓工作更有條理，更有效率。

駕校學習心得體會7

　　在寒假的后半段，我有幸參加了一個月的駕校學習。這段時間的體驗，我留下了深刻的印象和寶貴的經驗。

　　剛開始，我被分配到了學校的模擬駕駛室。那里，我不僅學到了基本的駕駛技能，如起步、加速、轉彎、停車等，還掌握了道路交通規則和應對緊急情況的方法。然而，我很快意識到，駕駛是一項需要細心和耐心的事，每個動作都需要在嚴格的安全環境下進行。

　　我在駕校的最后一周是在真正的教練車上度過的。那時，我與一位經驗豐富的教練一起學習，他的豐富知識和冷靜的判斷力讓我受益良多。他的教導不僅涵蓋了駕駛技巧，還延伸到了應對壓力和處理突發情況的'策略。

　　學習過程中，我有幸遇到了很多挑戰。尤其是在應對實際道路駕駛時，我不得不反復提醒自己注意安全。然而，正是這些挑戰，讓我體驗到駕駛的樂趣和滿足感。我漸漸明白了，只有通過不斷地實踐和學習，才能真正掌握駕駛技術。

　　回顧整個學習過程，我深深感受到駕校學習不僅是一項技能學習，更是一次生活態度的轉變。我明白了，只有嚴謹、耐心和謹慎的人，才能在駕駛中保持安全。同時，我也體驗到了團隊合作的重要性，因為在駕校里，我們總是需要互相幫助和鼓勵，才能更好地完成學習任務。

　　總的來說，這次駕校學習經歷讓我收獲頗豐。我不僅學到了駕駛技巧，還學會了如何應對壓力和突發情況，更重要的是，我學會了如何成為一個嚴謹、耐心和謹慎的駕駛員。我深信，這些經驗和收獲，將在我的未來生活中發揮重要作用。

駕校學習心得體會8

　　我考駕照最不擔心的就是科目一理論考試，對于我來理論考試是我的強項，所以我要以我科目一理論考試的經驗告訴大家如何在三天內搞定科目一理論考試部分。

　　根據我科目一理論考試的'經驗，罰款選擇題有”200-20xx”、“20-200”選“200-20xx”、“20-200”沒“20xx”選“500”;交通規則中沒有“20xx以上”的和沒有“1000”的罰款;其它全選最大。罰款金額判斷題只好自己記了，也沒有多少。凡是里面有“嚴禁、禁止、不得、必須、公安機關交通管理部門、車管所、回收企業”的是必選的或者是對的;凡是有“也行、不需要”是不能選或者是錯的。

　　上面是我自己總結的科目一理論考試經驗，除此之外渝通駕校的老師教我科目一考試有原則，選安全，選禮貌;遵章守紀最重要，除了撞車用急剎，穩住方向看好道。標志標線不難記，根據意思辨路標;方型輔助蘭指示，紅色禁止黃警告。渝通駕校的老師說的沒錯，因為在考試題型中會經常出現一些積極和消極的詞語，千萬不要選消極的選項，畢竟我們的國家喜歡積極注意者嘛，這一點對選擇是非常有幫助的。

　　如果你按照我的方法做，我想你真的可以只花三天就搞定科目一理論考試了，所謂有備無患，因此，大家不要輕視科目一理論考試，渝通駕校告訴我們只有基礎扎實才能學到真本領，所以千萬不可小看了科目一考試。

駕校學習心得體會9

　　一、新的《》有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則――維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

　　二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。

　　至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。

　　上節課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。后來，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的.動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。

　　這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大MBA的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。

　　我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

　　1、提速并線。

　　正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

　　2、剎車時觀察后視鏡。

　　現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

　　3、過彎技巧。

　　彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。

　　4、減檔超車。

　　需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

　　5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。

　　很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。

　　6、學會如何調整座椅并實際調好。否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.

　　7、懂得如何安全的開、關門和車窗。特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.

駕校學習心得體會10

　　從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。

　　學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

　　一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

　　看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的`教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。