高級工程師職稱論文范文

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　　高級工程師評職稱論文范文【1】

　　摘要:本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養護等方面存在的問題做以交流探討。

　　關鍵詞:通村公路,建設,管理,養護

　　通村公路是農村最重要的交通基礎設施，對方便人民群眾出行，改善農村的生產生活條件，促進農村經濟發展具有十分重要的意義，直接關系著人民群眾的切身利益，群眾積極支持。

　　特別是“十一五”期間，國家出臺了“村村通”政策，加大了對通村公路建設的投資補助標準，通村公路建設突飛猛進，農村交通運輸環境發生了巨大變化。

　　通村公路建設的確對促進農業增產，農民增收，改善農村生產生活條件起到了極為重要的積極作用。

　　但是，由于受資金瓶頸、自然環境等諸多因素制約，目前通村公路建設普遍存在設計標準低、資金籌措難度大、質量不高、重建輕養、安保設施不配套等突出問題。

　　本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養護等方面存在的問題做以交流探討。

　　一、通村公路建設管理中存在的問題

　　(一)通村公路建設標準偏低。

　　通村公路為四級公路，建設標準為路基寬4.5米，路面寬3.5米，每200-300米設1處錯車道，錯車道長20米，錯車道路基寬6.5米，路面寬5.5米，兩端各10-20米為漸變段，最大縱坡10%，最小平曲線半徑15米，路拱橫坡2%-3%，路面為瀝青(水泥)路面。

　　但在實施建設中，通村公路基本未做專門的施工圖設計，路面寬

　　度有的不足3.5米，大部分無路肩，無排水設施及防護設施，路面過

　　窄，會車困難。

　　(二)通村公路建設成本越來越高，地方配套資金籌措難度大。

　　通村公路建設資金主要來自中央補助及地方自籌的方式，“十一五”期間，國家補助標準為東部經濟較發達地區每公里補助10萬元，西部偏遠山區每公里補助15萬元。

　　通村公路每公里的建設資金需要25萬元左右，在實施建設中，地方自籌部分往往不能足額到位，僅依靠國家補助部分，根本無法按標準要求建設。

　　通過“十一五“建設，所有具備條件的建制村均已通暢瀝青水泥路，接下來的通村公路建設，主要集中在西部偏遠貧困山區，地形地質條件復雜，建設成本越來越高，平均每公里需35萬元左右，國家補助部分遠遠不夠，地方財力有限，自籌資金難度越來越大。

　　在通村公路建設中，由于對農民收費中央有硬性規定，各地在通村公路建設中所缺資金基本由村集體收入支出或外出工作人員自愿捐助，但在一些邊遠貧困山區，由于通村公路里程長，橋梁、涵洞多，工程量大，且橋梁、涵洞又沒有國家的專門補助，資金和債務壓力大，本已十分薄弱的村集體根本無法承受。

　　(三)通村公路建設質量存在問題。

　　由于通村公路基本未做專門設計，建設資金短缺，無法通過招標選擇正規的施工單位進行建設，往往由本村的群眾臨時組建施工隊伍建設，為了完成建設任務，只能降低工程造價。

　　實際施工時，就采用“就地滾”的方式，沿老路地勢起伏鋪筑，僅對過低路段采用渣石調平后，就直接鋪筑水泥混凝土路面。

　　由于未對平面線形及縱斷面進行調整，因此，普遍存在線形差、縱坡大的現象。

　　同時，通村公路基本未鋪筑基層，僅有一層水泥混凝土面層，路面施工時常采用石屑代替黃砂，由于基層強度不足,加上面層偏薄,嚴重影響了通村公路建設質量，稍重車輛行駛后，常發生面板斷裂，表面松散等形象。

　　(四)通村公路安全配套設施不完善，存在嚴重安全隱患。

　　由于通村公路建設資金短缺，也未做專門的設計，許多通村道路建設時未能將橋涵和交通安全標志一并完善，部分通村公路路肩缺損、水溝不通。

　　沿線急彎、陡坡、高填深挖、臨河等危險路段無安全防護設施及標志標牌。

　　通村公路上行駛的基本是摩托車、三輪車、農用車，制動性不好，穩定性差，加之公路兩邊的岔路口非常多，有些通往村小組或居民家的路口，被茂盛的野草遮擋，很難看清是否有行人和車輛，而這些路口又沒有交通標志，極易發生安全事故。

　　同時，部分村民安全意識差，騎摩托車不戴頭盔，超速超載十分普遍，這些都是導致安全事故發生的原因。

　　(五)通村公路重建輕養，損壞嚴重。

　　由于資金不足，通村公路建設機械化程度低，施工隊伍參差不齊，技術水平相對薄弱，質量本身就不高，再加上公路修通后缺乏養護，近年來修建的農村公路路基、路面毀壞嚴重，每況逾下，有的根本無法行車。

　　通村公路建時轟轟烈烈，管時無人問津，主要原因如下:

　　一是認識不到位。

　　從調查情況看，通村公路重建輕管的問題比較普遍，對養護認識不高，管理養護工作不平衡，大多數鄉村沒有建立通村公路養護機制。

　　二是養護經費相當缺乏。

　　除國家按1000元/公里•年給予通村公路養護資金補助外,市、縣(市、區)、鄉鎮政府沒有對通村公路安排養護資金補助，由于通村公路實行“村道村養”,村級集體經濟財力匱乏，許多路面破損深陷、水毀、塌方、路基病害等公路無力修復。

　　三是養護管理機構不健全。

　　按照相關規定:縣級人民政府是農村公路建設、養護和管理的責任主體，其交通主管部門具體負責農村公路建設、養護和管理工作。

　　鄉(鎮)人民政府在縣級人民政府確定的職責范圍內，并在交通主管部門的組織指導下，負責鄉道的建設和養護工作;村民委員會在縣級人民政府及交通主管部門、鄉(鎮)人民政府指導幫助下，做好本村村道建設和日常養護的組織實施工作。

　　雖然明確了各級政府的責任，但鄉鎮以下無專門公路管理機構，在實施過程中，工作難以到位。

　　四是養護措施不力。

　　主要體現在“三難”上，即養護人員難落實、養護責任難落實、人員報酬難落實。

　　有的鄉鎮和村雖然確定了專人養護，但因報酬偏低、兌現困難等原因，養護隊伍難以穩定，養護工作難以落實。

　　二、加強通村公路建設管理的對策及建議

　　(一)提高設計標準，完善配套設施。

　　通村公路建設時，均應有施工圖設計。

　　設計部門設計時，應對平、縱線形較差路段進行調整，盡量使各項指標符合規范要求;同時對路基路面應做專門設計，對路面各結構層強度、厚度提出明確要求。

　　在進行主線設計時，同步進行安全設施、防護設施、警示標志、指路牌等設計，隨主體工程同步建設。

　　(二)適當提高補助標準，加大資金籌措力度。

　　通村公路的建設和管理，核心在政策措施，關鍵是資金。

　　目前，通村公路建設成本越來越高，主要集中在偏遠貧困山區，地方自籌資金難度過大，建議國家對通村公路補助標準按地區分別對待，經濟較為發達地區可適當提高補助標準，貧困偏遠山區可實行全額補助。

　　建議地方政府出臺通村公路建設管理資金籌集的政策措施，主要從以下渠道籌集資金:一是市、縣(市、區)、鄉鎮各級政府安排一定的財政預算資金，積極幫助區位偏僻，村級經濟基礎薄弱村完成通村公路建設。

　　二是鼓勵通村公路沿線受益單位和個人捐助資金。

　　采用冠名權、綠化經營權、廣告經營權、路邊資源開發經營權等方式籌集

　　社會資金，利用“以名養路”、“以樹養路”、“以廣告養路”等方

　　式，多渠道籌集資金。

　　(三)嚴格監管，確保通村公路建設質量。

　　一是選擇有資質的專業化、正規化的施工隊伍。

　　建立完善部門指導、專業監理、社會監督、施工隊伍自檢的四級質量保證體系，在工程備料、路基壓實、路面鋪設、工程驗收等方面嚴加控制。

　　二是堅持建設標準。

　　認真貫徹有關農村公路建設的各項政策規定，嚴格執行建設標準，對寬度、厚度、強度等指標嚴格要求。

　　三是加強監督指導。

　　交通工程技術人員深入施工一線，切實加強農村公路建設工程技術指導和現場監督管理，提高農村公路建設管理水平。

　　同時可聘請老黨員、有施工或技術管理經驗的村民、有威信的群眾等作為村道建設義務監督員，加強村道建設的質量監督。

　　四是要嚴把驗收關。

　　抓好“路基、基層、面層”三個階段的質量驗收，重點抽查路基寬度，基層、面層的厚度及強度，質量不合格不得進入下道工序。

　　(四)部門協作、社會聯動，盡快完善農村公路安保設施。

　　堅持“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立健全通村公路交通安全工作管理體制和運行機制，迅速組織開展通村公路安保設施建設大會戰、交通安全教育大宣傳、“平安暢通縣鄉村”大創建等專項活動，優先解決通村公路臨崖、臨水等危險路段特別是客運旅游線路交通安全重大隱患，努力提高農村公路安全保障能力，扭轉農村公路安全事故高發頻發勢頭，真正使農村公路成為造福農民的平安路、幸福路、致富路。

　　(五)建立長效機制，加強通村公路管理養護。

　　各鄉鎮要積極探索適合本鄉鎮通村公路養護的具體實施辦法，采取常年養護和季節性養護相結合、專業性養護和群眾養護相結合，民養為主和國家補助為輔相結合等方式，實行“定人、定段、定職責”，重點路段可以聘請公路養護站養護專班養護，一般路段實行分村負責制，由村里將路段管理劃分到組，落實到戶，明確到人，劃段分戶包干養護等多種形式進行管理養護，并由鄉鎮政府嚴格兌現養護報酬。

　　通村公路總里程長，范圍廣，又分散各村，建設標準低，各村條件環境差異性大，要做到“三分建、七分養”，堅持走建養并重的路子，各級政府要將通村公路日常養護費納入年度財政預算，除國家補助外，各級政府也要相應的增加養護資金，不斷加強通村公路養護工作，發揮通村公路效益。

　　結束語

　　通村公路建設是黨和政府為人民群眾辦的一件大好事、大實事，各級政府要加強監管，確保農村公路建設質量，多渠道籌措建設養護資金，并堅持“建養并重”的建設理念，盡快完善安全保障設施，進一步把好事辦好，實事辦實，讓人民群眾充分享受通村公路建設的發展成果。

　　高級電氣工程師職稱論文范文【2】

　　摘要:本文以徐州礦務集團生活服務經營總公司為例，分析了冬季鍋爐供暖的節能減排工作，面對居民對供熱質量要求不斷提高，供熱企業既要完成節能減排指標任務，又要滿足用戶要求、建立和諧供用熱關系的局勢，如何解決兩者之間的矛盾，使社會效益，經濟效益和環境效益三方面相統一，對生活總公司的節能減排工作提出了合理建議和措施，降低生活總公司能源消耗和污染排放，推進了節能減排工作的發展。

　　關鍵詞:供熱,能耗,節能減排,措施

　　節能減排是當今世界經濟發展的重要戰略方針。

　　國家發改委在《節能中長期專項規劃》中提出:節能是我國經濟和社會發展的一項長遠戰略方針，也是當前一項極為緊迫的任務。

　　我國的經濟發展是建立在高消耗的基礎上的,經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳。

　　只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展，才能實現經濟又好又快發展。

　　加強對供熱系統的節能減排已經成為我國城市化建設的重要內容。

　　生活總公司主要承擔礦務集團機關及生活區的供暖，很大一部分的生活供暖屬于企業內部福利，然而，近年來煤，電，水等原料價格不斷上漲、采暖費收取困難，導致生活總公司經濟出現虧損，發展受到制約，僅靠集團公司補貼是不能從根本上解決經濟問題，應從市場要效益，強化能源管理，降低成本，挖掘公司的潛力，提升公司的綜合競爭實力。

　　本文通過對生活服務經營總公司節能減排存在問題的分析,談一下對策，以期能有助于促進節能減排工作。

　　1鍋爐供暖存在的主要問題

　　鍋爐供暖是生活總公司解決西關片區居民建筑供暖的主要方式，生活總公司有2臺15T/H鍋爐，1臺10T/H鍋爐。

　　1臺6T/H鍋爐，十個交換站，負擔著西關片區60萬平方米的供熱任務。

　　煤，電，水的能源消耗過大，各類污染也日益增加。

　　通過對生活公司供暖的調查，發現影響節能減排的因素很多，比較突出的問題主要有以下四個方面:

　　1.1 熱源方面，供暖用煤熱值低于4000大卡，鼓引風配置不合理，煙風道及除塵器阻力偏大，排煙溫度過高，導致煤炭燃燒不充分，增加能耗和污染;部分小噸位鍋爐比較落后、出力不高;配套輔機設備和管網年久失修，運行效率偏低，脫硫除塵設施不能達到環保要求。

　　這些遠遠不能滿足節能減排的要求，更不能滿足不斷擴大的供暖面積的需求。

　　1.2 用戶管道方面，西關片區很多幾十年的老小區，用戶管網破舊，分布錯綜復雜，難以維修，老舊住宅的樓體圍護結構保溫性能較差，造成鍋爐供暖參數提高，供暖時間延長，但用戶室溫仍不理想，浪費了大量能源，影響了社會效益和經濟效益。

　　1.3用戶終端方面，監管監督力度不夠，用戶亂接濫改，私自放水現象嚴重，造成水壓不穩，冷熱不均，難以計量控制。

　　1.4管理方面， 節能減排管理制度不健全，操作人員崗位培訓不到位，能源管理和考核用熱計量表具不齊備，不利于推行能源定額管理，造成能源的大量浪費和流失。

　　正是由于上述原因，不但影響了供暖的質量，也影響了熱用戶的利益和公司的信譽，同時也造成了能源的浪費，加大了污染的排放。

　　2 節能減排主要的措施

　　近年來，生活總公司十分重視節能減排工作，作出了詳細的節能減排規劃，但是僅僅依靠加強管理，企業內部挖潛達到一定程度時，如不在技術上有所更新，很難有所突破，技術改造更新已是勢在必行。

　　生活總公司轉變觀念，另辟佳徑，多方考察相關企業先進的節能減排經驗，結合本單位的特點，加大資金投入，不斷推廣應用新技術，全方位對整個供暖系統進行綜合整治，節能降耗工作取得顯著進展。

　　2.1 對熱源進行技術改造。

　　2.1.1對熱源系統逐年更新。

　　①“拆小留大”，拆除4臺4T/H鍋爐,代之一臺10T/H鍋爐，形成目前2臺15噸位鍋爐，一臺10噸位鍋爐，一臺6噸位鍋爐的中型區域供暖鍋爐房，降低鍋爐熱損失，同時對鍋爐房周邊進行治理，美化和凈化了環境。

　　②改裝增大鍋爐設備省煤器，最大限度地利用余熱，使鍋爐運行排煙溫度由改造前的180℃左右變為改造后的90℃左右，大大減小了熱能損耗，提高了能源利用率。

　　2.1.2給煤裝置改造。

　　近年投資30多萬元加裝鍋爐分層給煤裝置，在鍋爐車間輸煤過程中，加裝噴淋裝置，使煤炭的含水率更加合理，燃燒效率進一步提升。

　　司爐配煤時，采取分層給煤裝置，使大中小顆粒煤分上中下分部，既增加了煤層的通風性，又減少了爐排漏煤，使煤炭燃燒充分，同時對含碳超標的煤渣進行二次回燒,最大限度地提高能源利用率,使煤渣含碳量下降10%。

　　對爐渣按照國家規定統一安置，減少廢棄物污染。

　　分層給煤技術使得煤炭消耗減少10%以上。

　　該技術獲得的徐州市節能減排技術改造專利獎項。

　　2.1.3推廣變頻技術。

　　對運行中耗電量較大的輔機設備進行綜合改造，合理配備;對爐排、鼓風、引風、上煤、除渣、水循環系統等30千瓦以上的電機應用變頻調速技術，大幅度降低供熱電耗達30%，根據煤層厚度和爐排速度采取鼓引風聯動控制，有效地提高了鼓引風機的合理配置，節約了電能，減少用電量達到20%以上。

　　2.2對熱網和熱用戶系統有步驟的更新改造。

　　對節能技術和產品推廣應用。

　　2.2.1對供暖管網進行更新，加強運行管理①對供熱管網定期維修，更換跑冒滴漏管道和閥門等管網部件，做好供熱管道的保溫、防腐工作。

　　②做好水的軟化和除氧處理，避免受熱面結垢造成鍋爐或換熱器傳熱效率降低，同時還可避免因管道內壁腐蝕造成的熱網跑水，保證鍋爐安全經濟運行。

　　2.2.2 加強用戶系統分戶改造 對既有供暖管網有計劃地進行分戶改造，解決樓內管網堵塞和用戶家中管道漏水等問題;對供熱網區內56戶用熱設施老化嚴重、用熱系統阻力較大的居民用戶用熱設施進行分戶控制技術改造。

　　徹底杜絕私拆濫改和私自放水等影響熱網工況的問題。

　　2.3 提高供熱系統調控能力，實現均衡供熱。

　　2.3.1提高供熱系統調控能力。

　　建立熱源自動控制系統，根據室外氣溫及時調節出水溫度，確定鍋爐的運行臺數，調整循環泵的匹配，使鍋爐能夠在滿負荷狀態下運行。

　　通過微機合理配置熱源各供熱設備運行參數，顯示鍋爐燃燒狀況和輔機設備的運轉情況，既符合鍋爐安全運行的需要，又滿足不同時期對熱量的需求。

　　通過調控系統及時發現運行異常狀況，避免故障的發生，提高鍋爐熱效率，達到節能效果。

　　該項目《冬季供暖變頻降壓自動調溫系統》，于2011年12月榮獲徐州市節能減排合理化建議二等獎。

　　2.3.2投資20萬元，對室外供熱主管網進行了節能技術改造，架設直埋式加厚聚氨酯保溫管2018米，大大減少了熱外網損失。

　　2.3.3在供熱管網中加裝調節閥、平衡閥等管網調控裝置，提高熱網的可調度，消除水力失調，減少過熱損失，避免采暖用戶因過熱而開窗放熱。

　　2.4 加強能源管理。

　　2.4.1 節能降耗人人有責。

　　加強職工業務培訓，每年對司爐工，化驗人員，交換站人員進行上崗培訓，提高職工隊伍的技術水平和綜合素質。

　　嚴把煤質關，嚴禁使用高硫分高灰分煤炭，目前使用龐莊煤礦煤，熱值在5000大卡以上，含硫率低于5%。

　　2.4.2 健全計量設施。

　　計量器具直接影響到能源數據的考核，重要節能環節設有專人管理，計量表具定期效驗，保證能源消耗指數統計的真實性和有效性。

　　2.5節能減排工作取得的成效。

　　經過這幾年的節能減排工作的不斷深入，在不影響供暖質量和供暖面積的前提下，生活總公司用煤由原來的12000噸降為9000噸，用電由原來的630萬度降為目前的530萬度。

　　近三年累計節約能源6730噸標煤。

　　污染物COD，二氧化硫維持在“十一五”水平不再提高。

　　2.6幾點建議:①建議用戶室內系統加裝溫控裝置，提高節能意識，促使供熱企業和熱用戶雙方都積極采取節能措施。

　　②建議配備必要的熱量計量儀表，實行能源成本核算。

　　③住宅樓房結構是影響供暖能耗的重要因素之一，建議新建建筑全面執行建筑節能標準，對舊有非節能住宅進行必要的改造。

　　3 結語

　　本文針對當前城市中供暖企業的節能減排中出現的問題進行分析，并提出相關的應對措施，不僅使運行能耗和污染排放大大降低，而且提高了供熱系統的穩定性，在節能降耗的同時，樹立了生活總公司良好的服務形象，實現了環保效益，社會效益，經濟效益三統一。

　　參考文獻:

　　[1] 趙欽新，周屈蘭工業鍋爐節能減排現狀、存在問題及對策工業鍋爐2010年第1期

　　[2]丁亦如，孫杰.談目前供暖系統中常見的幾個技術問題[J].區域供熱.2001(4).1-6.

　　[3] 鄭茂林變頻調速技術的應用促進節能減排工業技術2010NO.04

　　[4]高建衛 朱能 區域鍋爐房供熱系統常見的問題及節能改造措施

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