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城市社區(qū)物流服務共同化模式及運行機制分析
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摘要：城市社區(qū)物流服務共同化是以整合現(xiàn)有物流資源為基礎，以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務需求的新型物流組織方式。由于參與主體的多樣化和差異化，城市社區(qū)物流服務共同化是一項復雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制。本文在構建城市社區(qū)物流服務共同化模式的基礎上，探討了其運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。
關鍵詞：城市社區(qū)物流服務 運行機制 物流共同化
一、引言
城市社區(qū)物流服務共同化是一種以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務需求的新型物流組織方法。它是各種配送主體以實現(xiàn)企業(yè)間資源共享為前提，在集成社區(qū)物流需求的基礎上，對不同發(fā)貨人的物品進行優(yōu)化組合，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務模式，由特定的社區(qū)配送服務人員針對特定社區(qū)集中開展配送服務。這種社區(qū)物流組織模式可發(fā)揮配送作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性，緩解交通擁堵和大氣污染，降低物流成本，滿足社區(qū)居民生活需要。城市社區(qū)物流服務共同化是一項復雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制。基于此，本文探討了城市社區(qū)物流服務共同化模式運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。
二、城市社區(qū)物流服務共同化模式
在以“廠商→中轉中心→派送網(wǎng)點→社區(qū)居民”為基本流程的傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服務模式下，不同物流服務商各自獨立完成社區(qū)配送，從而形成大量物流設施設備資源浪費、運輸效率不高、對社區(qū)環(huán)境造成污染及服務質量不高等弊端。而城市社區(qū)物流共同化模式(見圖1)以“廠商→城市物流中心→社區(qū)物流中心→社區(qū)居民”為基本流程，它突破了單個物流服務商的界限，實現(xiàn)了企業(yè)之間資源的共享。首先由城市物流中心通過信息平臺，在集成社區(qū)物流中心需求的基礎上，對由干線運輸服務商運抵城市物流中心的不同廠商的貨物進行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心;然后由社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務模式，由特定的社區(qū)配送服務人員針對特定社區(qū)開展配送服務。城市社區(qū)物流服務的共同化是對傳統(tǒng)模式下的中轉中心或營業(yè)網(wǎng)點的橫向整合，變分散配送為集中配送，以實現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模化，減少資源浪費，提高運輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本，同時也方便了社區(qū)居民生活需要。
三、組織機制
完善的組織機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的先決條件。城市物流中心和社區(qū)物流中心是實施物流服務共同化的重要基礎設施，具有不完全的非競爭性和非排他性，因此它從性質上屬于準公共產品。準公共產品既具備一定的公益性，又具備一定的市場性，其供給應該注重政府主導與市場參與相結合(陳小安，2006)。因此，本文認為城市社區(qū)物流服務共同化的推行應采取“行政-市場”兩階段組織模式。
在以社區(qū)物流服務共同化的設施規(guī)劃、選址和建設為主的第一階段，要以政府的行政組織手段為主。因為城市社區(qū)物流服務共同化的過程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過程，同時也是一個利益調整的過程。這一調整過程勢必會影響一部分相關者的利益，只有政府動用行政力量才能保證物流共同化的順利推行。另外，由于社區(qū)物流服務共同化設施的建設需要投入大量資金，而且投資回報期較長，所以政府也應成為主要投資者。
在以正式運營為主的第二階段要堅持使用市場手段。由于準公共產品有政府的行政力量與財政力量作保證，在提供服務時容易出現(xiàn)不注重服務質量的現(xiàn)象，因此應該引入競爭機制和經(jīng)濟激勵措施，避免因壟斷產生服務水平下降，從而促使準公共產品的服務得到不斷優(yōu)化與提升(張京京、劉嵩，2012)。政府可通過招投標等方式將城市社區(qū)物流的運營權授給企業(yè)，由企業(yè)按照市場規(guī)則來經(jīng)營。
兩階段模式的組織機制既保證了社區(qū)物流共同化服務的公益性，又引入了市場活力，使其管理與服務不斷趨于完善。
四、合作機制
合作機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的動力來源。城市社區(qū)物流服務共同化實際上是由物流服務商、城市物流中心和社區(qū)物流中心、社區(qū)居民組成的物流服務供應鏈系統(tǒng)。供應鏈合作可以降低成員企業(yè)之間的協(xié)調難度，減少交易成本，實現(xiàn)各自利益的最大化，獲得供應鏈合作而產生的超額利益(馬翠華，2009)。城市社區(qū)物流服務共同化成員之間良好合作機制的形成有三個關鍵：
第一，城市物流中心和社區(qū)物流中心作為社區(qū)物流服務的集成商，在選擇物流服務商時，要兼顧企業(yè)相容性、服務能力、合作承諾三方面標準。企業(yè)相容性是指社區(qū)物流服務的集成商在選擇干線物流服務商時，要考慮雙方在戰(zhàn)略目標、管理模式、企業(yè)文化等方面的適應性。社區(qū)物流共同化雖然有政府的參與，但不能強制企業(yè)加入共同化體系，必須由雙方自愿達成共同化的意愿才能保證正常合作。服務能力是指參與方應具有很強的物流服務專業(yè)能力，并且還要考慮雙方能力的互補性。社區(qū)物流共同化的推行逐步淘汰一些散、小、弱的物流服務商。合作承諾是指合作企業(yè)能為促進長期穩(wěn)定關系而愿意承擔一定義務和責任，其中包括社會公益性方面的責任。
第二，社區(qū)物流共同化項目是一項長期穩(wěn)定的項目，合作成員應該選擇中長期的合作形式，減少臨時合作的情況。有限次數(shù)的合作容易引發(fā)合作方的機會主義行為，從而破壞合作。而長期的物流服務合作增加了任何一方的違約成本，從而減少甚至杜絕敗德行為。
第三，對社區(qū)物流共同化項目的合作實施進行動態(tài)跟蹤和評價，以便及時修正。基于社區(qū)物流共同化項目的社會公益性和盈利性，其評價主體應包括政府和社區(qū)物流經(jīng)營者雙方。在評價內容上，政府側重從交通擁堵緩解程度、噪聲及尾氣污染減少程度、社區(qū)安全保障程度、解決就業(yè)人數(shù)等指標去跟蹤評價;社區(qū)物流經(jīng)營者側重從車輛和設施設備的利用率、各項作業(yè)(進出貨作業(yè)、儲存作業(yè)、流通加工作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè))操作效率、客戶滿意度、利潤率等指標去跟蹤評價。
五、信息共享機制
信息共享機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的必要支撐。城市社區(qū)物流服務共同化模式是對原有分散化的配送服務供給和配送服務需求的整合和集成，這一過程是通過城市物流中心和社區(qū)物流中心來實現(xiàn)的。因此，城市物流中心和社區(qū)物流中心與從事干線運輸?shù)奈锪鞣⻊丈毯蜕鐓^(qū)居民之間的信息共享，成為社區(qū)物流服務共同化的前提條件。本文在盧冰原等(2011)面向社區(qū)提出的雙向一體化智能物流信息平臺的基礎上，構建基于Web的城市社區(qū)物流服務共同化信息平臺，該平臺主要由城市物流中心信息平臺和社區(qū)物流中心信息平臺兩個二級平臺組成。物流服務商、城市物流中心、社區(qū)物流中心及社區(qū)居民通過該平臺實現(xiàn)信息共享。
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