城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及運(yùn)行機(jī)制分析

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       摘要：城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是以整合現(xiàn)有物流資源為基礎(chǔ)，以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方式。由于參與主體的多樣化和差異化，城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實(shí)施依賴于完善的運(yùn)行機(jī)制。本文在構(gòu)建城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的基礎(chǔ)上，探討了其運(yùn)行的組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制及協(xié)同決策機(jī)制。

　　關(guān)鍵詞：城市社區(qū)物流服務(wù) 運(yùn)行機(jī)制 物流共同化

　　一、引言

　　城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一種以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方法。它是各種配送主體以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源共享為前提，在集成社區(qū)物流需求的基礎(chǔ)上，對(duì)不同發(fā)貨人的物品進(jìn)行優(yōu)化組合，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)集中開展配送服務(wù)。這種社區(qū)物流組織模式可發(fā)揮配送作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，緩解交通擁堵和大氣污染，降低物流成本，滿足社區(qū)居民生活需要。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實(shí)施依賴于完善的運(yùn)行機(jī)制。基于此，本文探討了城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式運(yùn)行的組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制及協(xié)同決策機(jī)制。

　　二、城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式

　　在以“廠商→中轉(zhuǎn)中心→派送網(wǎng)點(diǎn)→社區(qū)居民”為基本流程的傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服務(wù)模式下，不同物流服務(wù)商各自獨(dú)立完成社區(qū)配送，從而形成大量物流設(shè)施設(shè)備資源浪費(fèi)、運(yùn)輸效率不高、對(duì)社區(qū)環(huán)境造成污染及服務(wù)質(zhì)量不高等弊端。而城市社區(qū)物流共同化模式(見(jiàn)圖1)以“廠商→城市物流中心→社區(qū)物流中心→社區(qū)居民”為基本流程，它突破了單個(gè)物流服務(wù)商的界限，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間資源的共享。首先由城市物流中心通過(guò)信息平臺(tái)，在集成社區(qū)物流中心需求的基礎(chǔ)上，對(duì)由干線運(yùn)輸服務(wù)商運(yùn)抵城市物流中心的不同廠商的貨物進(jìn)行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心;然后由社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)開展配送服務(wù)。城市社區(qū)物流服務(wù)的共同化是對(duì)傳統(tǒng)模式下的中轉(zhuǎn)中心或營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的橫向整合，變分散配送為集中配送，以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模化，減少資源浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本，同時(shí)也方便了社區(qū)居民生活需要。

　　三、組織機(jī)制

　　完善的組織機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的先決條件。城市物流中心和社區(qū)物流中心是實(shí)施物流服務(wù)共同化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有不完全的非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性，因此它從性質(zhì)上屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既具備一定的公益性，又具備一定的市場(chǎng)性，其供給應(yīng)該注重政府主導(dǎo)與市場(chǎng)參與相結(jié)合(陳小安，2006)。因此，本文認(rèn)為城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的推行應(yīng)采取“行政-市場(chǎng)”兩階段組織模式。

　　在以社區(qū)物流服務(wù)共同化的設(shè)施規(guī)劃、選址和建設(shè)為主的第一階段，要以政府的行政組織手段為主。因?yàn)槌鞘猩鐓^(qū)物流服務(wù)共同化的過(guò)程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過(guò)程，同時(shí)也是一個(gè)利益調(diào)整的過(guò)程。這一調(diào)整過(guò)程勢(shì)必會(huì)影響一部分相關(guān)者的利益，只有政府動(dòng)用行政力量才能保證物流共同化的順利推行。另外，由于社區(qū)物流服務(wù)共同化設(shè)施的建設(shè)需要投入大量資金，而且投資回報(bào)期較長(zhǎng)，所以政府也應(yīng)成為主要投資者。

　　在以正式運(yùn)營(yíng)為主的第二階段要堅(jiān)持使用市場(chǎng)手段。由于準(zhǔn)公共產(chǎn)品有政府的行政力量與財(cái)政力量作保證，在提供服務(wù)時(shí)容易出現(xiàn)不注重服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)象，因此應(yīng)該引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，避免因壟斷產(chǎn)生服務(wù)水平下降，從而促使準(zhǔn)公共產(chǎn)品的服務(wù)得到不斷優(yōu)化與提升(張京京、劉嵩，2012)。政府可通過(guò)招投標(biāo)等方式將城市社區(qū)物流的運(yùn)營(yíng)權(quán)授給企業(yè)，由企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)經(jīng)營(yíng)。

　　兩階段模式的組織機(jī)制既保證了社區(qū)物流共同化服務(wù)的公益性，又引入了市場(chǎng)活力，使其管理與服務(wù)不斷趨于完善。

　　四、合作機(jī)制

　　合作機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的動(dòng)力來(lái)源。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化實(shí)際上是由物流服務(wù)商、城市物流中心和社區(qū)物流中心、社區(qū)居民組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈合作可以降低成員企業(yè)之間的協(xié)調(diào)難度，減少交易成本，實(shí)現(xiàn)各自利益的最大化，獲得供應(yīng)鏈合作而產(chǎn)生的超額利益(馬翠華，2009)。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化成員之間良好合作機(jī)制的形成有三個(gè)關(guān)鍵：

　　第一，城市物流中心和社區(qū)物流中心作為社區(qū)物流服務(wù)的集成商，在選擇物流服務(wù)商時(shí)，要兼顧企業(yè)相容性、服務(wù)能力、合作承諾三方面標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)相容性是指社區(qū)物流服務(wù)的集成商在選擇干線物流服務(wù)商時(shí)，要考慮雙方在戰(zhàn)略目標(biāo)、管理模式、企業(yè)文化等方面的適應(yīng)性。社區(qū)物流共同化雖然有政府的參與，但不能強(qiáng)制企業(yè)加入共同化體系，必須由雙方自愿達(dá)成共同化的意愿才能保證正常合作。服務(wù)能力是指參與方應(yīng)具有很強(qiáng)的物流服務(wù)專業(yè)能力，并且還要考慮雙方能力的互補(bǔ)性。社區(qū)物流共同化的推行逐步淘汰一些散、小、弱的物流服務(wù)商。合作承諾是指合作企業(yè)能為促進(jìn)長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系而愿意承擔(dān)一定義務(wù)和責(zé)任，其中包括社會(huì)公益性方面的責(zé)任。

　　第二，社區(qū)物流共同化項(xiàng)目是一項(xiàng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的項(xiàng)目，合作成員應(yīng)該選擇中長(zhǎng)期的合作形式，減少臨時(shí)合作的情況。有限次數(shù)的合作容易引發(fā)合作方的機(jī)會(huì)主義行為，從而破壞合作。而長(zhǎng)期的物流服務(wù)合作增加了任何一方的違約成本，從而減少甚至杜絕敗德行為。

　　第三，對(duì)社區(qū)物流共同化項(xiàng)目的合作實(shí)施進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和評(píng)價(jià)，以便及時(shí)修正。基于社區(qū)物流共同化項(xiàng)目的社會(huì)公益性和盈利性，其評(píng)價(jià)主體應(yīng)包括政府和社區(qū)物流經(jīng)營(yíng)者雙方。在評(píng)價(jià)內(nèi)容上，政府側(cè)重從交通擁堵緩解程度、噪聲及尾氣污染減少程度、社區(qū)安全保障程度、解決就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)去跟蹤評(píng)價(jià);社區(qū)物流經(jīng)營(yíng)者側(cè)重從車輛和設(shè)施設(shè)備的利用率、各項(xiàng)作業(yè)(進(jìn)出貨作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、流通加工作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè))操作效率、客戶滿意度、利潤(rùn)率等指標(biāo)去跟蹤評(píng)價(jià)。

　　五、信息共享機(jī)制

　　信息共享機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的必要支撐。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式是對(duì)原有分散化的配送服務(wù)供給和配送服務(wù)需求的整合和集成，這一過(guò)程是通過(guò)城市物流中心和社區(qū)物流中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，城市物流中心和社區(qū)物流中心與從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞣��?wù)商和社區(qū)居民之間的信息共享，成為社區(qū)物流服務(wù)共同化的前提條件。本文在盧冰原等(2011)面向社區(qū)提出的雙向一體化智能物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于Web的城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺(tái)，該平臺(tái)主要由城市物流中心信息平臺(tái)和社區(qū)物流中心信息平臺(tái)兩個(gè)二級(jí)平臺(tái)組成。物流服務(wù)商、城市物流中心、社區(qū)物流中心及社區(qū)居民通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享。

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