開題報告

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　　計算機專業畢業論文開題報告樣本【1】

　　論文題目：吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃

　　一、論文(設計)選題：

　　吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃.

　　二、論文撰寫與設計研究的目的:

　　吉林省的林業分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業及林業環境的發展,林業生態信息則是一個更為龐大的系統,快捷,準確,合理,系統的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進行合理的處理,其中以硬件為主的計算機網絡系統是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍圖.

　　由于森工集團這樣的特定企業,其一,它是一個統一管理的企業,具有集團化的特點,網絡的構建具有統一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業,網絡點也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點,它的網絡系統的設計就應該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.

　　沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導師的精心指導下,經過我的努力,我將為它們創造出一條平坦,寬闊的"高速公路".

　　1,論文(設計)研究的對象:

　　擬訂以吉林省林業系統為地理模型,以林業網絡綜合服務為基本需求,以網絡拓撲結構為設計方向,以軟件整合為應用方法,開發設計一套完整的基于集散集團企業的企業網絡系統.

　　2,論文(設計)研究預期達到目標:

　　通過設計,論文的撰寫,預期達到網絡設計全面化,軟件整合合理化,網絡性能最優化,資金應用最低化,工程周期最短化的目標.

　　3,論文(設計)研究的內容:

　　一),主要問題:

　　設計解決網絡地域規范與現有網絡資源的利用和開發.

　　設計解決集中單位的網絡統一部署.

　　設計解決多類型網絡的接口部署.

　　設計解決分散網絡用戶的接入問題.

　　設計解決遠程瘦用戶網絡分散點的性能價格合理化問題.

　　設計解決具有針對性的輸入設備的自動化信息采集問題.

　　合理部署網絡服務中心的網絡平衡.

　　優化網絡服務系統,營造合理的網絡平臺.

　　網絡安全問題.

　　基本應用軟件整合問題.

　　二),論文(設計)包含的部分:

　　1,地理模型與網絡模型的整合.

　　2,企業內部集中部門網絡設計.

　　3,企業內部分散單元網絡設計——總體分散.

　　4,企業內部分散單元網絡設計——遠程結點.

　　5,企業內部分散單元網絡設計——移動結點.

　　6,企業網絡窗口(企業外信息交流)設計.

　　7,企業網絡中心,服務平臺的設計.

　　8,企業網絡基本應用軟件結構設計.

　　9,企業網絡特定終端接點設計.

　　10,企業網絡整合設計.

　　5,論文(設計)的實驗方法及理由:

　　由于設計的過程并不是工程的施工過程,在設計過程中詳盡的去現場建設肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設計的階段就應該進行仿真試驗和科學計算.第一步,通過小型網絡測試軟件平臺,第二步,構建多個小型網絡搭建全局網絡模擬環境,第三步,構建干擾源利用小型網絡集總仿真測試.

　　6,論文(設計)實施安排表:

　　1.論文(設計)階段第一周次:相關理論的學習研究,閱讀參考文獻資料,制訂課題研究的實施方案,準備試驗用網絡硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細則.

　　2.論文(設計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進行小型網絡構建試驗,模擬網絡服務中心,模擬區域板塊,模擬遠程及移動網絡.

　　3.論文(設計)階段第三周次:進行接口模擬試驗,測試軟件應用平臺,完善課題研究方案.

　　4.論文(設計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).

　　5.論文(設計)階段第五周次:進行第二輪實驗,模擬環境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.

　　6.論文(設計)階段第六周次:完成結題報告,形成論文.

　　三、論文(設計)實施工具及參考資料:

　　小型網絡環境,模擬干擾環境,軟件平臺.

　　吳企淵《計算機網絡》.

　　鄭紀蛟《計算機網絡》.

　　陳濟彪丹青等《計算機局域網與企業網》.

　　christianhuitema《因特網路由技術》.

　　[美]othmarkyas《網絡安全技術——風險分析,策略與防火墻》.

　　其他相關設備,軟件的說明書.

　　1、論文(設計)的創新點:

　　努力實現網絡資源的全面應用,擺脫將單純的網絡硬件設計為企業網絡設計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設計階段相整合的網絡設計方法.

　　題目可行性說明及預期成果:

　　2、可行性說明:

　　由于題目結合了"吉林省森工集團信息化發展前景與規劃""吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃""吉林省林業系統生態信息高速公路構建課題",使得題目緊密結合生產實際,于是進行《企業網絡設計——基于集散企業的綜合網絡設計》具有現實意義.

　　酒店管理開題報告【2】

　　論文題目：試論主題酒店的發展

　　21世紀旅游業的迅猛發展極大地拉動了酒店業的發展。

　　作為旅游業支柱之一的主題酒店，這既新鮮又陌生的代名詞，主題酒店在國外早已是風風火火，經營模式相當成熟，發展勢頭良好。

　　然而在我國，主題酒店目前還僅僅局限在酒店業比較發達的上海、深圳、北京等地，發展步伐既滯后又緩慢。

　　截止到2008年，我國主題酒店的發展數量已經超過了50家.而在廣州到目前為止主題酒店就只有長隆酒店，作為中國首家五星級生態園林式的主題酒店，長隆酒店位處旅游資源豐富的番禺區，地處全國首批廣州唯一SA國家級旅游度假區長隆集團的中心地段，與原長隆酒店緊密結合在一起，左攬廣州長隆歡樂世界、長隆水上樂園，右倚香江野生動物世界，使長隆酒店在市場競爭中處于龍頭地位。

　　但長隆酒店要想在嚴峻的形勢與激烈的競爭中怎樣才能處于不敗之地呢?長隆酒店發展中要突出什么的特點吸引客人,長隆酒店在現有的基礎上怎樣可持續發展才能使其達到預期的經濟效益?

　　針對上述的問題，根據國內的主題酒店的實際情況和符合國人消費習慣的特點，就目前國內外對主題酒店的發展經驗，通過國內的長隆主題酒店企業為例，提出一系列關于長隆酒店的成功的可持續發展策略，借鑒其經驗，為我國主題酒店的發展提供有益的建議。

　　論文的基本內容、擬解決的主要問題及創新點：

　　(一)基本內容

　　本課題內容包括五部分：

　　1. 相關理論概述。

　　主要介紹主題酒店及發展策略的基本概念、理論。

　　2. 問題的提出。

　　結合實際，分析我國主題酒店發展的現狀和存在問題

　　3. 現成功主題酒店的分析。

　　首先以廣州長隆酒店為調查對象，介紹其相關背景，從各方面收集對其有利的發展策略，對收集到的結果進行分析，整理并分析長隆酒店發展過程中存在的問題及其采取的有效的應對策略和成功經驗。

　　4. 借鑒長隆的成功經驗，對我國主題酒店的展望與未來發展策略的建議。

　　5.結論

　　(二)主要問題

　　1. 主題酒店與特色酒店視為一物

　　2. 酒店在進行主題選擇時，往往忽視與其所在地域的形象相協調

　　3. 認為主題酒店的“主題”就是文化裝飾

　　4. 片面追求模式，過分西化

　　5. 過分依賴主題

　　進度安排：

　　1.20xx.11.12-20xx.1.4：在指導教師指導下撰寫好開題報告，并經過反復修改過程，掌握論文開題報告寫法。

　　2.20xx.1.5-20xx.1.15：開題報告修改并定稿。

　　3.20xx.1.15-20xx.3.20：在占有盡可能多的論文寫作材料的基礎上撰寫并完成論文初稿，并接受指導教師的指導。

　　5.20xx.3.21-20xx.4.5：配合指導教師完成畢業論文指導和寫作工作的中期檢查，完成二稿和三稿的修改。

　　6.20xx.4.6-20xx.4.19：論文定稿并進行規范化審核。

　　7.20xx.4.20-20xx.4.30：學生將完成的論文按要求整理裝訂成冊，和有關的參考資料、宿舍筆記、社會調查記錄、實驗數據原始記錄等超過材料交給指導教師，并提出答辯，指導教師對論文形式及內容進行審核。

　　合格的論文指導教師簽署意見后報到系論文工作(答辯)委員會，送交主審教師初審，不合格的在一周內完成修改。

　　8.20xx.5.4-20xx.5.15：經過系論文指導小組審閱通過后做好論文定稿和印刷、裝訂工作。

　　9.20xx.5.16-20xx.5.17：進行答辯。

　　10.20xx.5.18-6.3：按答辯意見進行修改并定稿。

　　按指導教師要求收集相關的需要上交畢業論文資料。

　　主要參考文獻(論文：作者·題目·刊名·卷(期)·頁碼;著作：作者·書名·出版社·年份)：

　　魏小安、趙準旺.主題酒店.廣東旅游出版社.2005?

　　肖曉.主題酒店創意與管理。

　　西南財經大學出版社。2010

　　殷倩.NEW主題酒店。

　　遼寧科學技術出版社。2009

　　機械設計論文開題報告例文【3】

　　題目：上行式石灰帶式輸送機設計

　　一、課題依據及意義

　　帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。

　　由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。

　　帶式輸送機運行可靠,易于實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。

　　由于帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。

　　應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。

　　所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。

　　由于現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。

　　二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)

　　1、國外對帶式輸送機的發展研究

　　國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。

　　具體研究發展情況幾天如下：

　　最佳理論S—曲線起動 此研究1981年開始于澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。

　　在啟動時，S曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。

　　輸送帶振動理論的發展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。

　　得出了4階偏微分方程的解，并被應用于具體的稱為薄板的彈性邊界。

　　得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。

　　滾動損耗的研究 上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。

　　紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發表了許多研究成果。

　　其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。

　　動力學分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。

　　每一種方法都有其數學根據。

　　例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決于產生應力各個模態的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，并且元素的模數會變成臨界的模數。

　　應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易于用速度快、內存大的計算機來處理。

　　表1 國外帶式輸送機的主要技術指標 Zh_ _sxd =

　　Tab.1 The main technical parameters of belt conveyer in overseas oq\_ {]7o.

　　國外300~500萬t/a高產高效礦井 @_jLSym Rn

　　>G主參數

　　順槽可伸縮帶式輸送機

　　大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

　　運距/m

　　2000～3000

　　﹥3000

　　帶速/m.s-1

　　3.5～4

　　4～5，最高達8

　　輸送量/t.h-1

　　2500～3000

　　3000～4000

　　驅動總功率/kW

　　1200～2000

　　1500～3000，最大達10100

　　2、國內對帶式輸送機的發展研究

　　我國生產制造的帶式輸送機的品種、類型較多。

　　在“八五”期間，通過國家一條龍“日產萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。

　　如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。

　　目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特征指標如表2所示。

　　表2 國內帶式輸送機的主要技術指標

　　Tab.2 The main technical parameters of the belt conveyer in China

　　主參數

　　順槽可伸縮帶式輸送機

　　大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

　　運距/m

　　2000～3000

　　﹥3000

　　帶速/m.s-1

　　3.5～4

　　4～5，最高達8

　　輸送量/t.h-1

　　2500～3000

　　3000～4000

　　驅動總功率/kW

　　1200～2000

　　1500～3000，最大達10100

　　3、國內外帶式輸送機技術的差距

　　差距一：技術性能上的對比

　　我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。

　　|S _>(YWu9 從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：

　　1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。

　　2. 帶速 由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/s(我國為4m/s，國外已經達到5m/s以上)。

　　3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。

　　4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。

　　5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。

　　6. 自移機尾=nr_YjxlC~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。

　　而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。

　　7. 高效儲帶與張緊裝置 我國采用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。

　　國外采用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。

　　輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。

　　8. 輸送機品種 國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。

　　而且由于我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統里布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。

　　差距二：核心技術上的差異

　　1.動態分析與監測技術

　　動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。

　　對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。

　　而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。

　　因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。

　　已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，并使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。

　　2.可控軟起動技術與功率均衡技術

　　我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對于那種大運量產距離的帶式輸送機。

　　但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。

　　各電機之間的功率平衡也應加以控制，并提高平衡精度。

　　國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。

　　此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調速裝置。

　　差距三：控制系統差距

　　1. 驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。

　　2. 監控裝置 我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。

　　這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。

　　而在國外，采用的是高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。

　　3.輸送機保護裝置 我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。

　　比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。

　　我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。

　　差距四：可靠性、壽命上的差距

　　1.輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。

　　鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。\_@w_l_xWG

　　2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。h-_fIO_*3

　　3. 托輥壽命 我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。

　　我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。J_\z-_Y O_

　　4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。_P`uU_o(?

　　5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。a<+O`4____

　　4.現如今帶式輸送機的發展趨勢

　　1. 設備大型化、提高運輸能力 為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。

　　長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。

　　2. 提高元部件性能和可靠性 設備開機率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。

　　除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步提

　　3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。

　　開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。

　　三、研究內容及實驗方案

　　通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。

　　我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬于一種通用 帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。

　　根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。

　　主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。

　　輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。

　　上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。

　　拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。

　　工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。

　　物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。

　　通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。

　　必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。

　　四、目標、主要特色及工作進度

　　目標 帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。

　　帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。

　　帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。

　　特點 上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。

　　礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。

　　通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。

　　對于現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。

　　工作進度安排

　　1. 查閱相關資料，外文資料翻譯(6000字符以上)，撰寫開題報告 20xx.12.27～20xx.01.21 4周

　　2.運動及動力參數計算 20xx.03.21～20xx.04.03 2周

　　3.總裝圖設計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周

　　4 主要零、部件強度及選用計算 20xx.04.25～20xx.05.08 2周

　　5.繪制零、部件圖 20xx.05.09～20xx.05.22 2周

　　6.編寫設計計算說明書(畢業論文) 20xx.05.23～20xx.06.05 2周

　　7.畢業設計審查、畢業答辯 20xx.06.06～20xx.06.23 2周

　　五、參考文獻

　　[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，2001

　　[2]濮良貴等主編.機械設計. 北京:高等教育出版社，2001

　　[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊. 北京: 化學工業出版社.1999

　　[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊. 北京:機械工業出版社，1996

　　[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991

　　[6]Shigley J E,Uicher J J.Theory of machines and mechanisms.NewYork:McGraw-Hill Book Company,1980

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