(精選)道路施工方案15篇
為了確保事情或工作有效開展，通常需要提前準備好一份方案，方案是闡明行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的書面計劃。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？以下是小編為大家整理的道路施工方案，僅供參考，大家一起來看看吧。
道路施工方案1
一、編制依據
�、�、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段招標文件、相關標準圖集。
�、�、現場踏勘、調查所掌握的第一手資料。
�、�、國家現行的施工規范、操作規程、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工與質量驗收規范》（GB5026-2008）、《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工與質量驗收規程》（CJJ89-2001）等。
�、�、我單位現有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力和組織協調能力及多年來類似工程施工中積累的豐富施工經驗。
二、工程概況
安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工內容包括土石方工程、路基路面、排水、路燈、綠化工程。
三、施工現場情況
�。ㄒ唬┈F場情況：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段位于安鄉縣深柳鎮，位于安鄉縣中心地段。
�、嬷車h境：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段沿線交通流量較大，行人多。施工時應制訂好交通組織措施，以保證車輛及行人安全通行。
�、绲叵鹿芫�：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段由于為改造工程，所以在現況路段存在其它管線，施工時應提前做好物探及標實工作。
�、韫こ虤庀笄闆r
年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相對濕度17.5mb，全年主導風向EN，冬季平均風速1.9m/s，基本風荷載0.35kn/m2，最大積雪深度180mm，基本雪荷載0.35kn/m2，地震基本裂度7度三級。年平均溫度16.80C，極端溫度40.10C，極端最低氣溫-13.20C。全年無霜期274天，年平均日照數1500～1900小時。
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1、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段過往車輛、行人多，無法全封閉施工，且道路改造變化大,分項工程多，因此在施工時要求合理安排組織施工。
2、道路兩側企事業單位出口多，行人和過往車輛多，會給施工時帶來一些困難。
3、車行道和人行道下各類管線非常多，施工時要注意保護。
4、本工程占地面積大，且均在地面上施工，操作面廣，有利于進行多班組平行施工。
四、施工部署
根據工程總工期要求和現場情況及工程特點，充分利用現場有利條件，合理安排作業面和進度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術上提供有力保障，以做到集中優勢、合理布置、重點突破，達到保質、按期完成施工任務的目的。
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實行責、權、利高度統一的項目法管理，確保公司質量管理體系在本工程施工全過程中持續有效運行。具體目標如下：
工程質量：合格工程。
施工工期：投標工期210日歷天。
安全施工目標：杜絕重大傷亡、火災事故。
文明施工：實行現場標準化管理和創“文明工地”活動，施工現場和臨時設施整潔、美觀、衛生，施工過程中有序、低噪、無塵。
服務目標：在施工過程中，滿足業主對工程建設提出的各種合理要求。
㈡施工組織管理機構設置
為保證本工程達到合格工程并按期順利完工，以樹立公司良好形象，公司將對項目經理部的人員進行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經驗的工程技術人員組建“安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經理部”，代表公司全面負責道路的施工組織管理，公司及項目組織機構如下圖。
組織機構框圖
項目負責人
項目副經理
技術負責人
材供科
交通安全保衛科
質檢科
工程技術科
各施工隊伍
�、缡┕がF場安排、人員、材料、機械的組織
1、施工現場施工安排如下：
安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經理部租賃在周邊居民區，根據施工現場實際情況，選派經驗豐富的施工隊伍，現場布置生產區、材料堆場以及所有生產配套設施如現場辦公室、倉庫、修理間、茶水間及工人生活臨時設施等，具體詳見施工平面布置圖。
臨時道路：為保證施工現場運送材料及施工機械車輛出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做為施工通道及交通導行路使用。
施工用水：施工現場由業主協助提供水源，根據現況給水位置，接DN50（塑料管）給水管線（每30m做1個DN50臨時閘門），以滿足施工用水的使用要求。如遇停水時，采用灑水車運水至施工現場，確保施工用水。
施工用電：施工用電按建設方所提供的配電箱統一供電，并沿道路施工方向架設1條低壓臨時線路，采用三相五線制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止突然停電影響施工，配備30Kw柴油發電機二臺。
2、施工人員組織
管理人員：在公司范圍內選調專業水平高，管理經驗豐富、身體健康、工作責任感強的管理人員和專業技術人員組成能連續指揮施工的管理班子。
專業生產工人：由項目部選調思想素質好、技術水平高、組織紀律性強的成建制班組組成專業施工隊，配齊充足的后勤服務、設備維護、特種工作人員。
3、材料投入、組織
水泥、鋼材、瀝青——選擇由項目部評審資質合格的廠家產品，項目部嚴格執行“采購”質量要素要求，優中擇優，并加強現場檢驗手段，以確保工程結構質量。
砂、石——采用就近取材的原則，在確保質量的基礎上，選擇材質合格、運距最近、費用經濟合理的砂石場購買。
㈣工程資金管理
1、項目經理部在銀行設立專門帳號，工程款存入本帳號，由項目經理和公司委派會計控制�？顚Ｓ�。
2、嚴格執行國家的有關財經法規和公司財務制度。
3、財務科按月、季根據各部門提出的資金計劃，統一編制資金使用計劃，經項目經理批準后執行。
�。ㄎ澹┦┕f調
1、建立包括業主、設計院、監理、質監、各協作施工單位參加的協調會議制度；負責解決施工中可能出現的問題，進行整體協調組織，排除障礙，確保工期和工程質量。
2、開工前編制詳細的施工組織設計、主要分部工程的施工方案、施工預算，確保施工有計劃、有組織、有措施地順利進行。
3、施工前進行各專業圖紙會審，將存在的問題及早處理，編制詳細的施工技術交底，使施工操作人員熟悉設計圖紙，弄清設計意圖。
4、服從監理工程師的施工協調指揮，各專業工種的隱蔽工程實施會簽制，防止遺漏。
�、辍鰞韧馔ㄓ�、呼叫設施設置
現場辦公室設電腦、程控電話機和相關單位部門通訊錄，通過現代的國際互聯網建立現場與外界聯系工具，并依賴國際互聯網查找有效信息，給施工提供及時、先進的施工經驗。
�、搿⑹┕蕚�
1、組織檢查驗收控制樁，辦理驗收交付手續。測量放線，建立現場測量控制網。
2、清除現場障礙物，搭設臨時工棚，安排生活設施。
3、布置現場水源、電源、交通、排水暫設工程。
4、材料及設備的進場組織。
5、落實班組任務，熟悉、會審圖紙。
6、編制施工組織設計及施工圖預算，并進行交底，編制進度計劃及施工作業計劃。
7、匯總材料、勞動力、機具計劃。
8、落實材料貨源、檢驗、機具調試運轉。
9、對進場施工隊伍進行文明、安全、技術教育。
㈧、施工檢測
1、結構用主要原材料按規范要求，會同建設方、監理公司共同取樣、檢驗鑒定，合格后方可使用。
2、混凝土試塊的留設按規范要求，同建設方、監理公司共同取樣，現場設置標準養護池標準養護，同時對試塊還進行同條件養護。
�、�、生活后勤安排
根據場地特點，按照文明、安全施工需要，施工現場劃分辦公區、施工生產區及生活區。
五、現場施工組織
本工程總工期為210日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質完成任務。
總的施工順序：由于為道路改造工程，施工過程中不能阻斷過往車輛通行。整個道路橫向施工分兩幅進行，先封閉主干道左幅及對應匝道，在企事業單位出入處、道路交叉口預留出口，利用道路右幅作為臨時通行車道。左幅完成后再進行右幅施工。
施工封閉路口采用鋼管支架和硬質合金板材圍擋，高度2.5m。圍擋外側粘貼反光標志，沿圍擋上方懸掛交通警示燈。
六、主要施工方法
施工順序：施工準備、測量放線→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、綠化樹木轉移→路基處理及土方開挖、換填→排水管道、過街路燈管道埋設→水泥穩定基層鋪筑→平、立石安裝→人行道路燈管線埋設→瀝青砼路面鋪筑→人行道鋪筑→路燈安裝、電纜敷設→綠化工程→標志標線工程
㈠、施工測量控制
本工程施工測量精度要求高，重點管理，要求測量部門技術超前、科學管理、精益求精，以高質量、高效率地完成本工程施工測量任務。
1、測量的技術管理
結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實現高程放樣，為此擬定了測量質量技術管理體系來保證施工測量的質量和精度。
⑴、測量硬件設施配置：本工程中，將投入2臺高精度的全站儀，3臺高精度的精密水準儀。
⑵、測量人員配備：在本工程中我公司將調派富有道路施工測量經驗的測量工程師2名。
⑶、測量技術管理：在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、復核、審核技術管理制度，除在測量部門內部實行此制度進行自檢外，項目部實行項目總工程師、專職質檢員、測量技術主管三級參加的技術復核制度。
2、主控制網的復測及加密控制網的建立
�、�、主控制網的復測
根據業主提供的平面及高程控制網，對原測設的中線位置樁、三角網基點樁等平面控制網點，采用全站儀進行同等精度的方案實施復核。對水準基點樁，高程控制網，精密水準儀按國家四等水準測量要求復核，復核成果上報監理工程師，經檢查批準后，方可進行加密控制網點的建立。
�、�、加密控制網點的建立
根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家水準測量的規范要求進行平面和高程控制網點的加密。分階段建立施工控制網和施工高等級測量基線，設測量標志樁且進行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設立全站儀強制對中裝置。
�、�、導線復測和控制點的加密
�、俑鶕䴓I主或設計院提供的資料，對主要控制樁進行導線復測工作。復測精度應符合規范要求：
導線測量相對閉合差1/3000。
對于不能滿足精度要求的控制點，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點移位或與業主或設計院提供的資料不符，在報請監理工程師，經監理工程師確認后，利用沿線附近其余的控制點對移動了的控制點進行加固或另設控制點按相同測量等級重測，重新設立控制點。
�、谝蛟袑Ь�的密度不能完全滿足施工需要，需沿道路布設加密點，形成附合導線，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線點。加密導線點的設置盡量做到便于現場施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開闊，儀器架設方便的地方。
�、蹖υ鲈O的測量控制網標樁做到牢固可靠，并采取圍護措施，設置易識別的標志，加以保護。
�、軐σ呀�、健全的平面控制網定期進行復核，使其準確無誤地為工程的建設提供指導性的服務。
�、取⒅芯�復測
�、俚缆烽_工前，全面檢查和恢復中線樁，并固定路線主要控制點標樁。
�、诨謴椭芯�時與相鄰段的中線閉合。
⑸、施工測量高程控制
�、偎褂脙x器在使用前進行仔細校核、校正，只有在滿足測量精度要求前提下方可投入使用。
�、趯I主或設計院交付的水準點進行復測并進行閉合，水準點閉合差須滿足規范測量精度要求：水準測量高程閉合差±12（mm）。對于不能滿足規范要求的水準點，應分析相關原因，進行重新測量。如確定某水準點產生了沉降、移位或與業主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理工程師檢查確認后另尋水準基點或利用國家水準網點，按相應測量等級另外敷設水準點。
�、蹫闈M足施工需要增設水準點，使各水準點間距小于1km距離，以測量不加轉點為原則，增設水準點必須滿足精度要求，并與相鄰路段的水準點閉合。
④增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點。
�、�、原有水泥砼路面拆除、路基換填處理
根據我單位現場踏勘了解，現有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破損嚴重，需要全部拆除。
1、混凝土面板拆除處理
�、�、混凝土拆除
現有砼路面面板采用大功率炮機拆除，檢查井井蓋座拆除采用人工施工。
�、�、混凝土破碎后用一臺挖掘機跟在已達到破碎要求的路面后進行挖除，要求開挖時盡量把已破碎的面板挖盡。
�、�、挖除后的清理：同時采用裝載機和人工清理相結合的辦法，裝載機清理基層表面的砼殘渣，人工對邊角及溝槽部位進行清除，清除后砼塊破碎后作為路基填方進行填筑。
2、軟土處理及綠化帶挖除
本工程土方開挖采用機械為主，人工為輔的方式進行，一個工作段擬采用二臺挖掘機開挖、二十臺自卸汽車進行運輸。
�、�、路基開挖
由于土方開挖采用縱挖法，按橫斷面半幅寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大，采用通道式縱挖法開挖。
路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機；運距在1km以內，采用挖掘機配合自卸汽車施工。
⑵、路基排水
路基開工前，優先考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。
3、路基土方回填、碾壓
土方回填要求按“準、細、凈、全、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準，施工方案細，清淤、軟基干凈，全斷面施工，平行流水施工節奏均衡，填方表面平整，壓實度密實符合設計要求，檢測把好質量關。
土方回填前，按規范要求，對路床進行分段驗收合格后，進行清理及壓實，填筑時采用水平分層填筑法施工。施工工藝為：在處理好的原地面上分層進土，采用自卸汽車卸土，并按5.5m3/車，每層厚度不超過25cm確定卸土位置，松鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數。填筑時必須按水平分層，控制填土標高，推土機整平，YZ-18壓路機壓實，碾壓原則“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌道需重疊30-50cm，碾壓時嚴格控制行駛速度、壓實遍數。施工中注意檢測土在壓實前的'含水量，使其保證在最佳含水量的±2%范圍內，確保壓實度達到設計要求。
⑷注意事項
①基槽必須清理至硬基礎，填土必須符合規范要求，液限大于5.0，塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土，不得直接作為土方回填料，需要使用時，采用摻合料處理后，報請監理工程師同意后方可使用。
�、诓捎貌煌撂钪䲡r，在施工中是不可避免，但不同土質的土不得隨意混填，且填筑層次應盡量減少，每層厚度應不大于25cm。
�、弁杆圆畹耐撂钤谙旅鏁r，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來自上面透水性填土的水分排出。
④填土分成幾個作業段施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩階段同時施工則應相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。
�、輭簩崟r土的含水量應控制好，必要時應調整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，碾壓時注意碾壓均勻，保證壓實度達到設計要求。
⑥填筑時，試驗檢測同步進行，壓實度檢測應在每層填土1000m2取樣3處，不足200m2時至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監理工程師的任意抽樣檢查。
4、砂礫石墊層施工
工藝流程：檢驗砂石質量→分層鋪筑砂石→灑水→夯實或碾壓→找平驗收
�、贆z驗砂礫石質量
對砂礫石進行技術鑒定，如是砂礫石級配不符合要求，則對其進行調配，使其質量達到設計要求或規范的規定。
②鋪筑砂礫石
鋪筑砂礫石視不同條件，可選用夯實或壓實的方法。
�、蹫⑺�
鋪筑砂礫石在夯實碾壓前，根據其干濕程度和氣候條件，適當地灑水以保持砂礫石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范圍以內。
④夯實或碾壓
夯實或碾壓的遍數，由現場試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時，保持落距為400－500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實，且不少于3遍。采用壓路機往復碾壓，碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處采用人工或蛙式打夯機補夯密實。
⑤找平和驗收
施工時分層找平，夯壓密實，并設置純砂檢查點，用200cm3的環刀取樣；測定干砂的質量密度。下層密實度合格后，方可進行上層施工。用貫入法測定質量時，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進行檢查，小于試驗所確定的貫入度為合格。最后一層壓（夯）完成后，表面拉線找平，并且符合設計規定的標高。
�、�、排水管道工程
1、測量放線
�、�、測量放線工作由專職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用已經校驗的儀器。根據設計圖紙和交樁記錄，核對水準點，建立臨時水準點，做好保護工作，并進行閉合復測，消滅累計誤差。
�、啤⑺袦y時控制點施工前均進行復測，復測精度必須滿足有關規范要求，施工過程中應妥善保護并進行定期復測。對于施工過程中需增設的臨時測量控制點，其埋設和測量精度應滿足有關規范要求，所有測量控制點和測量精度經監理人員同意后方可使用。
2、土體注漿
�、�、工藝流程
單個孔的注漿工藝流程：開孔—安裝孔口管—掃孔并鉆到設計深度—測量涌水量—壓力試驗—制備漿液—注漿—結束注漿—清洗注漿管路。
整個工藝流程：首先布置注漿站、安裝設備、試驗、調整設備、挖補裂隙和漏水不堅固地段，然后才能正式開鉆。
�、�、壓水試驗
各孔注漿前首先進行壓水試驗，目的在于檢查注漿管路是否符合注漿要求，壓水試驗持續15分鐘左右。依此推斷注漿有關參數。
�、恰⒆{壓力
注漿壓力根據實際情況在設計壓力范圍內進行調整。
�、�、注漿控制：由稀到濃，一般不調整，當壓力不回升而吸漿量增大時，才進行調整。
�、伞⒆{結束標準：單孔達到設計壓力，并持續10分鐘不吸漿，含水層已無出水點，土體無滲水現象，涌水量控制在1m3/h以下。
�、�、質量檢查及評價方法。在兩個注漿孔間布置檢查孔，檢查漿液滲透及凝固情況；并對加固范圍做取芯試塊并養護，測1d、3d、14d、28d的抗壓強度。未達到預期效果時應及時補孔注漿，并調整注漿孔的間排距和注漿參數。
⑺、注漿施工遇特殊情況的處理措施
壓漿施工中出現周邊地表冒漿、孔內漏漿及灌漿因故中斷等現象，根據具體情況采取如下技術措施。
�、倜皾{：采用表面封堵、低壓、限量、改壓濃一級漿液、間歇灌注等方法進行處理。
②孔內漏漿：少數鉆孔吸漿量特大，改壓0.5:1水泥濃漿長時間灌注仍達不到終灌標準，采用間歇壓漿方法反復灌注，直至達到設計要求。間歇時間不宜過長，一般5～10min，避免濃漿在高壓下固化將壓漿管堵塞。
③壓漿因故中斷：若中斷時間較短，盡快恢復壓漿，恢復壓漿時，重新從稀漿開始，如吸漿量與中斷前接近，則恢復到中斷前的濃度，否則逐漸變濃；若中斷時間較長，一恢復壓漿后吸漿量減少很多，則重新鉆孔，按2:1水灰比的水泥漿液灌注。
�、軌簼{過程中，密切注意壓漿可能造成的孔內外及周邊環境的變化，如吸漿量、壓力、地表冒漿等變化情況，按照設計要求及時調整漿液配比。如壓漿初始即出現泵壓大、吸漿量小或注漿過程中突然出現這種情況，即應停止送漿，清孔后再進行壓漿。
�、葑{過程中發生相鄰鉆孔串漿時，如果串漿孔具備條件可采用同時進行注漿，應一泵一孔，否則應將串漿孔堵塞住，待注漿孔注漿結束后，串漿孔再進行掃孔沖洗，然后繼續注漿。
�、迣ξ鼭{量大，注漿難以結束地段，應采用低壓、濃漿、限流、間歇注漿或摻加速凝劑等方法進行處理。
3、拉森鋼板樁施工
�、拧⑹┕げ襟E
放線定位→板樁放線定位→挖槽→安裝吊機→安裝導向定位托架→搭設板樁→拆除托架→挖土→第一道支撐安裝→挖土→第二道支撐安裝→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撐→管廊施工→回填→第一道支撐拆除→拔除板樁→回填
�、�、施工方法
測量放線定位：采用經緯儀根據板樁線坐標確定其位置，并在兩側打入20×20×500mm的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線和土方開挖界限。
安裝導向定位托架：為了保證板樁的垂直度和平整度，安裝導向定位托架。圍檁采用2根[25#槽鋼焊制，雙向安裝，安裝導向定位托架高度為2.5m，導向定位托架安裝要保證其垂直度，用兩臺經緯儀邊控制。安好后要保證托架導梁不能隨著鋼板樁的打設而產生下沉、變形，其位置應垂直。
板樁打設：在板樁運至現場在打設前，應對其進行檢查，板樁立面應平直，鎖扣合乎標準，對鎖扣不合的進行修整合格的再用。同時應將樁尖處的凹槽底部封閉，避免泥土擠入鎖扣應涂以黃油。
板樁打設采用履帶式打樁機，先用吊車將板樁調至插樁點進行插樁，插樁時鎖扣對準，每插入一塊即套上樁帽上端加硬木墊，輕輕錘擊屬下，再正常錘打。為保證樁垂直度，板樁應沿圍檁施打。用兩臺經緯儀邊打邊加以控制。打樁開始，第一、二塊板樁打設位置和方向要確保精度，起導向板作用，每入土一米測量一次。打設到托架高度即用鋼板與導向定位托架臨時電焊固定。完畢后在鋼圍檁上標出每塊鋼板樁的位置，以便隨時加以糾正。板樁打設樁身發生傾斜時，用鋼絲繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步邊打，逐步糾正。一排打設完畢再二次打設到規定深度。
⑶、鋼支撐拼裝及安裝施工方法
�、偈┕すに嚵鞒�
放線定位、標定水平標高→開挖溝槽或出土一層(場地標高-0.3m,支撐中心標高為-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→鋼筋砼圈梁預埋板劃線，焊定位三角板→吊裝型鋼角撐→根據設計標高，鑿出鋼立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接鋼管對撐→通過四通跨件拼裝對接東西方向鋼管對撐→支撐預加軸力→拼接和吊裝型鋼八字撐→自檢質量→竣工驗收→基坑繼續開挖至7米后安裝第二道鋼管支撐→標定第二道支撐水平標高→鑿出圍護混凝土、露出鋼筋或內插H型鋼→焊鋼圍檁擱置鋼牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接型鋼三拼圍檁→安裝第二道鋼管對撐（同第一道支撐安裝方法）→自檢質量→坑內繼續分層挖土至標高米。
�、谑┕すに囮U述
根據圖紙及現場實際情況繪制，核實鋼支撐需要尺寸，按實際尺寸制作，配備鋼支撐，并且編號，送于現場安裝，根據現場道路，周邊環境情況，酌情對基坑挖支撐溝槽或出土一層，便于鋼支撐安裝，用水平儀在預埋鋼板上、立柱上測繪，標出水平標高，并做好三角標識，根據標識，在埋板、立柱上焊托架、鋼支撐擱置鋼牛腿，吊裝、焊接型鋼角撐，根據現場的支撐編號，首先安裝鋼管對撐，通過四通跨接件在拼接、安裝垂直正交的鋼管支撐。鋼管支撐二端設置活絡頭，鋼支撐施加預應力，鋼支撐采用30噸履帶吊拼裝、吊裝。鋼支撐安裝完畢，對鋼支撐連接點進行復檢，經驗收合格，方可開挖。
4、土方開挖
�、拧⑹┕すば�
表層卸土→支撐管處溝槽開挖→第一道支撐安裝→土方開挖→支撐管處溝槽開挖→土方開挖→墊層施工
�、啤⑼练介_挖
土方開挖采用機械分層分段開挖，采用變開挖變支撐。分段距離采用8m，分層主要分四層開挖，第一層為表面卸土至-1.6m，開始進行第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至-6.0m，開始進行第二道支撐溝槽開挖，第二道支撐安裝完畢后進行第三層土方開挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加長臂反鏟進行第四層土方開挖至設計標高。
-4.80m管溝采用機械分2層開挖，第一層為表面卸土至-1.0m，開始第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至設計標高，-6.10m管溝，采用機械分3層開挖，第一層為表面卸土至-1.0米，開始進行第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至-4.5m，開始進行第二道支撐溝槽開挖，第二道支撐安裝完畢后進行第三層土方開挖至設計標高。
開挖土方時，離設計墊層底部標高150～200mm厚的土方由人工清除，避免擾動地基，在圍護樁邊的土方采用人工配合挖土，以避免土方開挖對圍護樁的破壞。挖土接近設計標高時，注意挖土機械不得碰傷樁頭，樁頭處應采用人工挖土。
挖至設計標高經“三檢”后，立即請設計院進行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結構均勻性差時，應會同各方確認處理。之后應立即進行施工墊層，以避免土體隆起、泡水和土體擾動。
5、基坑安全監護
在土方開挖及基礎施工過程中，必須派專人在基坑頂部進行巡視監護，主要觀測周圍土體、圍護樁體、支撐及周圍環境，發現異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時撤離。
6、支撐、圍檁安裝拆除及板樁拔除
圍檁安裝在土方開挖至固定標高后進行（根據設計圖紙確定），在檁托位置挖出一道圍檁，擱置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在圍護樁上。圍檁、托架、支撐之間應用電焊焊接牢固。把支撐體系焊接完畢后才能進行土方開挖作業。底板與支護樁之間設置傳力帶，傳力帶與基坑底板同時澆筑，底板及砼輕度達到80%后第二道支撐及圍檁拆除，施工第二段墻體，墻體施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撐及圍檁，最后施工第三段墻體或頂板。
在全部地下工程完成后并回填后進行板樁拔除。拔除時，可先用振動錘將鎖口震活，以減少互相間的粘附，然后用吊機、震動錘邊震動邊拔出每根樁；在個別拔不動的樁可先用振動錘震打下沉100～300mm，然后在用一臺卷揚機協助拔出板樁。板樁拆除及時清理出場地。拔樁時應采取以下措施：
�、�、根據土質情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。
⑵、拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少對臨近構筑物、道路的影響。
�、�、吊機應隨振動錘的啟動而逐漸加荷，起吊力略小于減振器彈簧的壓縮極限。
⑷、設置基坑邊坡觀測點，專人觀測，一旦出現險情，立即采取措施，如壓密逐漸等。
7、砂石墊層基礎
溝槽槽底驗收合格后，夯實后鋪砂石墊層，并一次夯實，管道接口部位預留凹槽以便接口操作，接口完成后隨即用相同材料填筑密實。
8、管道安裝
�、拧⒐懿默F場由機械吊運，吊運時輕提輕放。
⑵、下管前，凡規定須進行管道變形檢測的斷面的管材，預先量出該斷面管道的實際直徑，并做出記號。
⑶、下管可用人工（小管徑）或起重機吊裝進行。人工下管時，由地面人員將管材傳遞給溝槽內施工人員；對放坡開挖的溝槽也可用非金屬索系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放到溝槽內，嚴禁將管材由槽頂邊滾入槽內；起重機下管吊裝時，用非金屬繩索扣系住，不得串心吊裝。
�、取补軙r為控制好管底標高和坡度，擬架設坡度板一道，在其上設置制點。在坡度板上標定管道中心點，并測定高程。相鄰兩坡度板上管中心點頂面應較設計管底高1m，以便核查。在安裝管道時，在坡度板上的中心連線上隨時掛垂球，控制管道定位。將涵管插口順水流方向、承口逆水流方向安裝，安裝由下游往上游進行。
�、�、接口時，先將承口的內壁中心軸線與插口端面的中心軸線對齊。
⑹、接口方法按下述程序進行：小口徑的管道，先由一人用棉紗繩吊往被安裝管道的插口，另一個用長撬棒斜插入基礎，并抵住該管端部中心位置的橫擋扳，然后用力將該管緩緩插入原管的承口至預定位置。安裝時做到認真、仔細、平穩，確保管壁均勻貼合。
�、�、為防接口合攏時已排設管道軸線位置移動，需采用穩管措施。在編織袋內灌滿黃砂，封口后壓在已排設管道的頂部，其數量視管徑大小而異。管道接口后，復核管道的高程中軸線使其符合要求。
9、鋼筋混凝土檢查井
�、拧⒛０骞こ�
本工程采用定型鋼模板配以固定卡具立模，可調式支撐桿調節模板垂直及平整度。
�、倮瓧U
本工程模板加固采用對拉螺栓，且砼要求防水、抗滲，因此螺栓上加焊止水鋼片，為便于在立模時，鋼模不打孔，圓形拉桿兩側加薄鐵板葉狀片，拉桿采用Ф12-Ф14圓鋼，中間兩頭加焊止水環，止水環為δ=4mm直徑8cm鐵板，兩頭止水環距模板光面2.5cm。
②模板支設
模板支設要求尺寸正確，牢固可靠，垂直度，平整度按國家標準：《組合鋼模板技術規范》等規范和標準執行。接縫平順，不變形，不脹模，不跑漏漿。
模板安裝前先在墊層上用經緯器定出墻體內外線，并用墨線彈好，經核對圖紙確認無誤后，然后實施內外墻及柱模板架立，同時穿裝拉桿，加縱橫圍檁，最后內外模的水平、垂直由斜撐和調節桿調整。
⑵、鋼筋施工
加工鋼筋采用定點機械加工，鋼筋安裝采用鉛絲綁扎與點焊結合，保證鋼筋網片牢固不變形。
Φ18以上鋼筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用對焊工藝。砼保護層，予制加工砼塊：50×50×50㎜，標號同主體砼標號。墻身鋼筋網片加固方法，在兩片鋼筋網片之間按間距1000mm，設置梅花狀鋼筋∽鉤，長度為墻板厚度減16cm，雙層雙向底板鋼筋上下層間加設支撐筋，板凳筋直徑為20mm，每平方米設置4個。最后一道工序，檢查鋼筋位置、規格、數量是否與設計相符，是否被踩變形，予留孔洞是否正確，予埋件是否遺漏。
�、�、鋼筋砼工程
①砼運輸澆灌：砼運輸采用砼輸送車，砼輸送泵澆灌，砼運輸采用砼輸送車，砼輸送泵車澆注。
②砼澆筑及養護
a.對模板進行檢查校正、測量各軸線是否準確以及標高、予埋件、予留孔位置正確與否。
b.檢查鋼筋焊接、綁扎、種類、鋼號、直徑是否符合設計及規范要求，發現問題及時現場解決。
c.填寫隱蔽工程檢查證，經建設單位代表簽證后，方可進行下道工序。
d.澆注混凝土：澆注混凝土時先在基面鋪設2-3cm水泥沙漿，以保證混凝土與基層結合良好。
e.混凝土澆注一定要按一定的方向順序分層進行，池壁混凝土澆注采用循環法，澆注厚度不超30cm。因墻體過高、澆注混凝土落差大，采用泵送混凝土軟管與串筒配合施工。保證連續澆注，但允許間歇時間為：氣溫10-20℃為90min,氣溫20-30℃為30min。振搗采用插入式振動棒。
f.混凝土拆模及養護：混凝土澆筑完成后，待其初凝后澆水養護，養護期為7天。
g.拆模：對于不承重池壁側模應待其強度達到5MPa以上方可拆模，承重模板應嚴格按照規范要求拆模。
蓋板安裝時在墻體頂部先鋪
1：2
水泥砂漿，厚25MM，蓋住檢查井墻體每邊須≥150mm，蓋板擱置后，四周用水泥砂漿塢牢，抹成
45°三角接縫，然后再在井蓋板上砌筑Φ700
圓形井筒，內外均用
1：2
水泥砂漿抹面，上面再安裝預制砼井座。預留管的處理：檢查井內的預留管的管徑，方向和標高必須符合要求，預留管應與墻體接平，一般均設置一節管道。
10、粗砂塢膀
根據設計要求，管道安裝完畢，及時用粗砂塢膀。粗砂塢膀時兩側分層對稱回填，并逐層夯實。
11、溝槽回填、碾壓
�、�、管道工程必須在隱蔽驗收合格后及時回填。之前，做好回填料的取樣、檢測、試驗工作，確保符合設計規范要求。槽底至管頂以上500mm采用人工分層回填夯實（自卸車運至溝槽兩側，用人工轉入溝槽，整平、夯實，厚度控制在25cm以內）密實度符合設計要求。
�、啤⒒靥顣r，槽內應無積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質。
�、�、在管頂上500mm內，不得回填大于100mm的石塊、磚塊等雜物。
�、�、溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低分層進行。
�、伞喜蹆蓚葢瑫r回填夯實，以防管道移位。
�、�、井室等附屬構筑物回填時應四周同時進行。
⑺、與本管線交叉的其他管線或構筑物，回填時，要做妥善處理。
㈣、道路基層施工
本工程采用商品水泥穩定基層，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實，灑水養護的施工方法。
1、集料
集料的最大粒徑和級配應符合要求，不同粒徑的集料應分開攤放，材料到場應嚴格自檢，不合格材料不予驗收，立即退場。
2、實驗路段施工
在經監理工程師驗收的下承層上填筑100m試驗路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振動壓路機按不同的壓實遍數、不同的壓實方式壓實，并檢測其壓實度，確定最佳含水量、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數、壓實程序。
3、拌制
⑴、拌合料用YWCB-400穩定土拌和機拌和，在正式拌和前，必須先調試好拌和機，使集料的顆粒組成和含水量符合規定的要求。集料的顆粒組成變化時，應重新調整設備。拌和后的混合料含水量應均勻，并較最佳含水量在1%左右，且無粗、細顆粒離析現象。
�、�、水泥穩定砂礫基層應在施工現場每天取樣一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗、壓實度試驗等其它項目的檢測，檢測合格后方能進行路面面層施工。
4、運輸
已拌成的混合料應盡快運到鋪筑現場，如運距遠、氣溫高，則車上的混合料應加以覆蓋，以防水分過多蒸發。
5、攤鋪、整型
�、拧⒏鶕射佅禂涤嬎愠鏊射伜穸�，人工配合攤鋪機將混合料按設計路拱進行攤鋪和整型，攤鋪時，應派專人消除粗細集料離析現象，特別是局部集料“窩”應該鏟除并用新混合料填補。
⑵、攤鋪作業的關鍵是保持其連續不斷的作業。為此，進行攤鋪作業前應有足夠的混合料運至攤鋪現場，一旦開始攤鋪，就要求連續不斷地進行。如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，現場人員應及時了解情況，適當調整作業速度，以維持不間斷作業。一般情況下，作業速度應穩定在一個合適的速度下，時快時慢會影響攤鋪質量，若停機時間過長，應按攤鋪作業結束來處理工作面。
6、壓實成型
攤鋪和整型完之后，用振動壓路機及時碾壓，碾壓時的含水量應控制在設計的±1%左右，按照操作程序均勻的壓實到規定的密實度為止，確保表面平整無輪跡，且斷面正確，路拱符合設計要求。
7、接縫處理
每天的工作縫應做成橫向接縫，重新攤鋪前，應將末端斜坡挖除，并挖成一條垂直向下的斷面，然后再鋪新的混合料，在攤鋪過程中，若中斷時間超過2-3小時，重新攤鋪前應按接縫處理。
8、養生
基層每一段碾壓完成并經壓實度檢測后應立即開始養生，用灑水車灑水養生，每天灑水的次數應根據氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定層表面潮濕。灑水后，應注意表層情況，必要時可用兩輪壓路機壓實。在養生期間，除灑水車外應封閉交通。
�、�、平立石、花壇石安砌工程
平、立石安裝前先拉線順適，再沿線安裝，不能出現彎曲或折線，影響美觀。
1、工藝程序
清理基層→按圖測定位置和標高→打巴、出柱→定塊材分塊控制線→鑲貼控制段的塊材→理縫并擦凈表面→嵌縫→擦凈表面→養護和產品保護
2、施工要點
按大樣圖和匹數桿的尺寸位置鑲貼塊材控制網，上表面用尼龍線依照皮數桿和控制網掛控制線，拉直并固定好，作為控制路緣石標高和平整度的準線。
鑲貼：將基層清理干凈，接著鋪低流動性水泥砂漿粘結層，用抹灰鐵板拍實抹平，接著將路沿石按尼龍線和控制線的位置擺平壓實，等控制線部分的塊材貼完和砂漿終凝以后，再貼分格之間的塊材。
鑲貼時用靠尺靠平，嚴格控制縫隙均勻，并及時將縫口砂漿清理干凈和擦凈表面。路緣石鑲貼后應及時采取隔離措施進行保護和養護。
㈥、透層油、同步碎石封層施工
施工工藝：清理下承層→修補裂縫及接縫→噴灑瀝青灑布透層→改性瀝青同步碎石封層
1、清理下承層
首先將路面清掃干凈；將路面上尖銳的部分予以鏟除；對于路面嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，并且采用瀝青混凝土填平。
2、接縫處理
用高壓空氣清除接縫內雜物(水、臟物、土、雜草、油脂、廢物等)，接縫采用瀝青混合料(瀝青及石粉混合料)填。
3、噴灑瀝青透層油
灑布透層瀝青要灑布均勻，當發現灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
4、撒鋪碎石
噴灑透層油后應采用同步封層車噴灑改性瀝青、撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2Kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。
�、�、瀝青砼路面鋪筑
瀝青混凝土采用廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用振動壓路機碾壓施工。
工藝流程：施工準備→拌合及運輸→攤鋪→碾壓→接縫、修邊和清場。
1、施工準備
⑴、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均符合合同技術規范要求，并在工程開始前一個月將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。
�、啤r青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均符合合同技術規范要求。
⑶、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上已均勻地涂上一薄層瀝青。
�、取z查兩側路緣石完好情況，位置高程不符合要求立即糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。
�、伞⑹┕y量放樣：恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。
水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。
�、�、瀝青材料的準備：瀝青材料先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結料。
�、�、集料準備，集料加熱不超過170℃，集料在送進拌和設備時的含水量不超過1％，烘干用的火焰調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不超過0.5%。
2、拌和
采用型號為LINT－4000型瀝青拌合設備（320T/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，不超過160℃。
把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和的瀝青混合料均勻一致、無花白料、無結團塊。
拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過24h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間以符合攤鋪溫度要求為準。
拌和生產出的瀝青混合料，必須符合批準的工地配合比的要求，并在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差符合合同技術規范要求。
3、瀝青混合料運輸
瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。
4、攤鋪
⑴、采用型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。
�、啤備仌r，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。
⑶、上下兩層之間的橫向接縫錯開50cm以上。
⑷、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
5、碾壓
⑴、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。
�、啤⒊鯄涸诨旌狭蠑備伜筝^高溫度下進行，瀝青混合料不低于120℃，不得產生推移、發裂。
采用振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。
�、恰蛪壕o接在初壓后進行，瀝青混合料不低于90℃，復壓也采用雙鋼輪振動壓路機，復壓遍數為4－6遍至穩定無顯著輪跡為準。
�、�、終壓緊接在復壓后進行，瀝青混合料不低于70℃，采用振動壓路機碾壓2－4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。
�、�、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。
�、省榉乐箟郝窓C碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其它認可的材料，把碾輪適當保濕。
6、接縫、修邊和清場
瀝青混合料的攤鋪盡量連續作業，控制壓路機不駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均從路上清除。
�、�、人行道工程
1、人行道基層鋪筑
對人行道下土基進行壓實，再鋪筑開級配碎石，澆筑水泥混凝土墊層。
2、人行道板鋪筑
�、�、對標段內兩側人行道同時施工，采用“方格網”法人工鋪筑。先放線，根據放線位置鋪若干條干線作為基準起沖筋作用，然后向兩邊展開。
⑵、放線按照設計圖紙要求，與已鋪好的立石控制高程，鋪板時，采用3cm水泥砂漿調控高程，行道板頂面橫坡，一般控制為2%，局部根據具體情況適當調整。
⑶、A．嚴格檢查步道機制透水性磚，對其幾何尺寸、強度進行抽樣檢測，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂漿鋪設。C.鋪板時四角同時下落，并用木錘或皮錘敲擊平實。D.檢查外觀不應有污染、空鼓、翹動、掉角及斷裂等。平整度≤5mm，橫坡不大于0.3%，鄰塊高差＜3mm井框與路面高差±5mm。E.成形后的步道路面應達到面平、縫直、無活動現象。完工后，用M10水泥砂子拌和料掃漫，并灑水進行養生。養生期間嚴禁行人及車輛通行。
㈨、路燈工程
1、工序流程
測量放線→定燈位→基槽開挖→管材敷設→過街路燈管道鋼筋砼包封→井室施工→回填→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調試→自檢→驗收
2、施工方法
�、�、測量放線
�、僭陂_工之前對測繪單位提供的控制樁點進行復測，對中線控制樁和水準點的復查和增設，并在沿線布設三角控制網和高程控制點，對重要的控制樁和水準基點用混凝土加固保護，并引出保護樁。
�、谠谑┕すこ讨�，定期復測控制樁和管線軸線，確保軸線正確。
�、鄹鶕O計給定的規劃樁，用全站儀測量電力埋管中心線，放線時以檢查井作為位置控制點，在曲線段首先計算出曲線要素，在確定管線位置，檢查井位置造好栓樁記錄。
④控制好電力埋管及井室的基礎位置、尺寸及基底標高，嚴格按照設計要求控制各個部位尺寸及縱橫坡度。
⑵、燈定位：按照施工圖及現場情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。
⑶、基槽開挖
根據現場實際情況，采用明挖開槽施工，采用挖掘機機械開挖和人工配合的方式。基槽開挖時挖掘機按1：0.33的坡比進行開挖。機械開挖至距設計標高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并進行找平。開挖過程中嚴禁超挖，若出現超挖，用C15混凝土墊層找平。
基槽開挖的底寬度要滿足施工作業面的要求，基槽開挖的底寬度在墊層兩邊各加20cm的工作面。開挖過程中以經緯儀控制軸線，以水準儀控制高程，軸線偏移量和高差控制在規范允許的范圍內。
⑷、管道敷設
①管道運輸、堆放
a.管材運輸時，應放置平穩，禁止人貨同車。
b.管材卸車時，應輕拿輕放，不得直接自車上推下，應人工或吊車搬運，加以保護，以防止碰撞損壞。
c.管道運至施工現場后，應按類別、型號規格分開堆放整齊，產品堆放場地應平整。堆碼高度小于1m，分層交叉堆放，承插口部位應交錯放置，防止擠壓變形。
②管道安裝
a.安裝前對管材逐根檢查，有無裂紋、彎曲質量等缺陷，按廠家技術要求進行安裝。
b.用清潔抹布擦凈管子的插入端外表面和承插端里面。
c.為了易于插入可以使用潤滑劑，其方法即將潤滑劑均勻地涂敷在插入端四周表面。潤滑劑應使用中性洗凈劑的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和潤滑脂，以免使橡膠圈老化。
d.保護管的連接和敷設：先將管子配置好，然后按順序將管插接。插管時可用機械（插管機）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法時，需在管道的槌打端頭墊上厚木板進行槌打。對向配管的，將管切斷，將切管一頭插入，一頭采用中間接頭連接，或兩頭均采用中間接頭連接。
�、伞⒛０骞こ�
模板及其支撐系統必須滿足以下要求：保證結構構件各部分的形狀尺寸和相互間位置的正確，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫要嚴密，不得漏漿，便于模板的拆除。
現場施工用的模板在指定的加工場制作并進行流水施工周轉使用，模板表面要涂滿隔離劑；施工前要澆水濕潤模板，固定在模板上的預埋件和預留洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。模板的安裝采取分層分段支模的方法。
模板安裝完成后，必須對結構位置進行復核，在確認無誤后方可向現場監理工程師申請混凝土搗制施工。
�、�、混凝土施工
混凝土采用商品混凝土，澆筑連續進行，采用插入式振動器。每一振點的振搗延續時間，應使表面呈現浮漿和不再沉落；插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞鋼筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏點”。
砼應在澆筑完畢后的12h以內對其進行覆蓋和澆水養護，澆水養護時間不得小于7d，在拆模之前均應連續保持濕潤。
�、�、模板拆除
待混凝土強度達到2.5MPa后可進行側模拆除，拆模時注意成品保護，避免拆模時造成成品混凝土的破損。
⑻、井室施工
①管道安裝后即可進行檢查井的砌筑。砌筑前將井位基礎面洗刷干凈，定出井中點，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。
�、谄鲋䴔z查井所用的磚，質量應符合設計、規范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運小心堆放，避免不必要的破損。
�、燮鲋�，注意尺寸。掛線校核尺寸，每皮檢查，看有無偏移。在井下部干管伸入處，特別是管底兩側，用砂漿碎磚搗插密實，其余逐層將磚砌妥當，務使不滲漏。
�、苊刻炱鲋Y束時，清除跌落在井內的灰漿磚碎。
�、菥鐾旰�，及時裝上井蓋，安裝前校核井環面標高與路面標高是否一致。無誤后，再坐漿墊穩。
�、薮u壁砌筑保證砂漿飽滿、平整；抹灰抹實壓光，無空鼓、裂縫等現象；內、外批檔光亮；井環、井蓋完整無損，安裝平穩，位置正確。
⑼、回填
①電纜保護管安裝以及井砌筑完成后,為保證回填的密實度,管道兩側同時回填砂,回填時兩側高差不超過10cm,管頂以上至基礎部分以原土回填。
�、诨靥钍┕で皯茸瞿雺涸囼�,驗證碾壓質量能否達到設計密實度要求。
�、刍靥畈捎梅侄巍⒎謱訅簩崳丛O計要求每層厚度不大于30cm，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓或過壓。
�、芄茼斠陨系耐练交靥畈捎萌斯づ浜闲⌒蜋C械進行，分層填筑分層碾壓，每層厚度不超過30cm，管頂以上10cm-30cm厚范圍用人工夯實，其余用機械碾壓，壓實度以達到設計及規范要求為準。
�、�、澆注路燈基礎：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和奴氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
�、�、敷設電纜：應符合下列要求
�、匐娎|型號應符合設計要求，排列整齊，無機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；
②電纜的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；
③電纜接頭良好，絕緣應符合規定；
�、茈娎|溝應符合要求，溝內無雜物；
�、荼Ｗo管的連接、防腐應符合規定；
⑥電線、電纜保護管采用PVC塑料管。
⑦管內穿線用ф1.2～2.0㎜鐵絲作帶線，導線與帶線綁扎接頭應平滑便于穿線，穿線各護口應齊整，本工程管路較長可往管內吹入適量滑石粉便于穿線，穿線時注意同一導線必須穿于同一管內；不同回路，不同電壓和交流與直流的導線，不得穿入同一管內；導線在變形縫處，補償裝置應活動自如，導線應留有一定余度。導線連接：導線連接應注意導線接頭不能增加電阻值；受力導線不能降低原機構強度；不能降低原絕緣強度。
�、小⒙窡舭惭b規定
�、俾窡舭惭b高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
�、诨A坑開挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50㎜。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。
�、蹮艟甙惭b縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。
④燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合規定。
�、菰跓舯�、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200㎜。
�、蘼窡舭惭b使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
⑦各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。
�、�、設備安裝
�、俨牧系綀龊蠼涢_箱檢驗；經業主同意后方可進行安裝使用。
�、谟谜{試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。
③電纜敷設前，應進行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。
�、馨惭b完成后進行檢查，確認無誤，方可進行分項調試，并作好調試記錄。
�、莞鞣猪椪{試完成后，可進行系統調試，聯動調試，試運行并作好記錄。
㈩、綠化工程
1、喬木、灌木種植
�、拧⒍ㄎ�
在種植前先進行測量、定位，要求位置準確，行間距絕對無誤。
自然式樹木種植方法有兩種，一種為單株作孤植，一般在設計圖上標有單株的位置；另一種為群植，在圖上只標明樹叢、片林的
范圍，而未確定株位，本工程以第一種為主。
�、�、選擇適宜的栽植季節和時期
落葉喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發芽以前，或在秋季落葉以后冰凍以前進行。常綠喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發芽以前進行，或在秋季新梢停止生長以后，
降霜以前進行。
�、�、挖穴
挖穴的質量，對苗木以后的生長有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或土球大小、土質情況來確定穴徑大�。ㄒ话銘纫幎ǖ母祷蛲燎蛑睆酱�20-30厘米）；根據樹種根系類別，確定穴的深淺。穴或溝槽口徑應上下一致，以免植樹時根系不能舒
展或填土不實。
挖穴的操作方法：手工操作和機械操作。
手工操作：主要工具有鋤、鍬或十字鎬等。具體操作方法：以定點標記為圓心，以規定的穴徑（直徑）先在地上劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆個小土丘，以利樹
根舒展。
挖穴機械操作：挖穴機械的種類很多，必須選擇適當的機械設備。操作時軸心一定要對準定點位置，挖至規定深度。整平坑底，
必要時可加以人工輔助修整。
�、取⑵鹈�
起掘苗木的質量，直接影響樹木栽植的成活和以后的綠化效果。掘苗質量雖與原有苗木的質量有關，但與起掘操作有直接的關系。拙劣的起掘操作，可以使原優質的苗木，由于傷根過多而降級、甚至不能使用。起掘苗質量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關。此外，起掘苗木還應考慮到如何節約人工、包裝材料、減輕運輸等經濟因
素，應根據不同的樹種，采用適當的方法。
露根法（裸根掘苗）：露根法適用處于休眠狀態的落葉喬、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落葉樹和名貴苗木必須帶土球移植。此法操作簡便，節省人力、運輸及包裝材料。但由于易損傷大量的須根；崛起后至移栽前，須根部裸露，容易失水干燥；根系恢復需
要較長時間。
帶土球掘苗：將苗木的一定范圍內，連土掘削成球狀，用蒲包、草繩或其它軟材料包裝起出。由于在土球范圍內須根未受損傷，并帶有部分原有適合生長的土壤，移植過程中水分不易損失，對恢復
生長有利。
⑸、運苗與假植
苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環節，實踐證明“隨挖、隨運、隨栽”對植樹成活率最有保證。也就是說，苗木從挖掘到栽好，應爭取在最短時間內完成，這樣可以減少樹根在空氣中暴露的時間，減少水分蒸騰，對樹木的成活是大有好處的。
①裝車前的檢查：運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規格、質量等，凡不符規定要求的，應向售苗方提出予以更換。
②裝運帶土球苗木
1.2米以下苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球向前，樹梢向后，并用木架將樹冠架穩。土球直徑大于20厘米的苗木只裝一層，小土球可以碼放2至3層。土球之間必須安放緊密，
以防搖晃。土球上不準站人和放置重物。
③苗木運輸
運輸途中，押運人要和司機配合好，經常檢查苫布是否漏風。短途運苗中途不要休息。長途行車必要時應灑水浸濕樹根，休息時
應選擇蔭涼之處停車，防止風吹日曬。
�、苊缒拘盾�
卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。帶土球苗卸車時不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球用起重機卸車，若沒有條件時應事先準備好一塊長木板從車箱上斜放至地，將土球自木板上順
勢慢慢滑下，但絕不可滾動土球。
⑤假植
苗木運到施工現場未能及時栽完，裸根苗木或帶土球的苗木應
選用濕土將苗根埋嚴。此方法稱為“假植”。
帶土球的苗木，運到工地以后，如一、二天內不能栽完，應選擇不影響施工的地方，將苗木碼放整齊，四周培土，樹冠之間用草繩圍攏。假植時間較長者，土球間隔也應填土，并根據需要經常給苗木葉面噴水。假植期間根據需要，應經常給常綠苗木的葉面噴水。
�、�、栽植
帶土球苗的栽植方法：栽植土球苗木時，須先量好坑的深度與土球高度是否一致，如有差別應及時挖深或填土，絕不可盲目入坑，造成來回搬動土球。土球入坑后應先在土球底部四周墊少量的土，將土球固定，注意使樹干直立。將包裝材料剪開，并盡量取出包裝材料（易腐爛之包裝物可以不�。ｋS即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯實，再繼續用土填滿穴并夯實，注意夯實時不
要砸碎土球。最后用土在坑的外緣做好灌水堰。
�、�、栽植后的維護管理
①立支柱：較大苗木為了防止被風吹倒，應立支柱支撐。支撐
分為單柱支撐、十字支撐、扁擔支撐和四角支撐。
單柱支撐：用固定的木棍或水泥樁，斜立于下風方向，深埋入土30厘米。支柱與樹干之間用三角帶隔開，并將兩者捆緊。十字支撐：用兩根木棍在樹干兩側，斜立釘入土中，兩根木棍端部交叉于
樹干2/3處，并用草繩捆緊。扁擔支撐：用兩根木棍在樹干兩側，垂直釘入土中，支柱頂部捆一橫檔，先用草繩將樹干與橫檔隔開，以防擦傷樹皮，然后用草繩將樹干與橫檔捆緊。四角支撐：宜在樹干高2/3處結扎，用毛竹或鋼絲繩固定，四角撐的一根撐桿必須在主風向上位，其他三根可均勻布置。
�、诠嗨核潜ＷC樹木成活的關鍵。
開堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外緣起高約15厘米左右
的圓形地堰，并用鐵鍬或其他工具將土拍打牢固，以防漏水。
灌水：苗木栽好后，無雨天氣在24小時之內，必須灌上第一遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利土壤與根系緊密結合。
�、鄯鲋狈庋�
扶直：澆第一遍水滲入后的次日，應檢查樹木是否有倒、歪現象，發現后應及時扶直，并用細土將堰內縫隙填嚴，將苗木固定好。
中耕：水分滲透后，用小鋤或鐵耙等工具，將土堰內的表土鋤松，稱為“中耕”。中耕可以切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發，
有利保墑。植樹后澆水之間都應中耕一次。
封堰：澆水并待水分滲入后，用細土將灌水堰內填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含磚石雜物，應挑揀出來，以免影響下次
開堰。
2、花卉種植方法
⑴、整地
栽培花卉的土壤，必須深厚、肥沃、疏松。開辟地塊之前，一定要先整地，將土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石頭及其它雜物。如土質不好，則應全部換上好土。根據需要，施加適量的肥性中和、
肥效長久、經充分腐熟的有機肥料作底肥。
�、�、栽植
�、倨鹈�
裸根苗：應隨栽隨起，盡量保持根系完整。
帶土球苗：如果花圃地土干燥，應事先灌水。起苗時要保持土球完整、根系豐滿；如果土壤過于松散，可用手輕輕捏實。起苗后，最好于陰涼處囤放一、二天，再運苗栽植，這樣可以保證土壤不松
散，又可緩緩苗，有利花卉成活。
�、诨缭匀氲幕痉绞�
可以將幼苗直接定植，但應保持合理的行株距；也可以直接在
種植地塊內播花籽，出苗后及時管理。
重點花卉，一般應事先在花圃內育苗，待花苗基本長成后，于
適當時期，選擇符合要求的花苗，栽入地塊內。
③栽植方法
栽花前幾天，種植地應充分灌水滲透，待土壤干濕合適后即可
栽植。運來的花苗應存放在陰涼處。帶土球的花苗，應保持土球完整；裸根花苗在栽植前可將須根切斷一些，以促使其速生新根。
栽植穴要挖大一些，保證根苗舒展。載入后用手壓實土壤，并
隨手將余土耙平。栽好后及時灌水。
�、茉灾岔樞�
單個的獨立花帶，應由中心向外的順序退栽。一面坡的花帶，應由上向下栽。高低不同品種的花苗混栽時，應按先高后低的順序栽植。宿根、球根花卉與一、二年草花混栽時，應先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。
模紋式花帶，應先栽好圖案的各條輪廓線，然后再栽內部填充
部分。大型花帶可分區、分塊栽植。
⑤栽植間距和深度
栽植間距：花苗的栽植間距，要以植株的高低、分葉的多少、
冠叢的大小而定，以栽后不露地面為原則。
栽植深度：栽植的深度，對花苗的生長有很大的影響。栽植過深，花苗根系生長不良，甚至會腐爛死亡；栽植過淺，則不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土剛好與根莖處相齊為最好。球根類花卉的栽植深度，應更加嚴格控制，一般復土厚度應為
球根高度的1-2倍。
（十一）、交通標線工程
在材料運往工地前，向監理工程師提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的樣品及出廠檢驗合格證書供監量工程審查批準，所有運往工地的涂料、底油及玻璃珠的質量均應符合有關的技術標準。
標線施工工序如下：
材料抽檢→材料的熔融→到達現場→安全措施→清掃路面→路面標線放樣→噴涂底漆→標線施劃修整→清現現場→進行自檢→驗收。
1、路面標線
⑴、設置標線的路面表面清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質。
�、�、為了確保標線涂料和路面材料完全相適應，底油的類型和用量經監理工程師批準。
⑶、標線的顏色為白色和黃色，符合《路面標線涂料》的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具采用自行式機械。
�、�、標線寬度、虛線長及間隙、點線長及間隙、雙標線的間隔，按《道路交通標志和標線》規定辦理。
⑸、特殊標線的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸按《道路交通標志和標線》規定辦理。
⑹、所有標線具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合圖紙要求。
⑺、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均清除，路面應修補，材料應更換。
�、獭⑼苛显谌萜鲀燃訜釙r，溫度控制在涂料生產商的使用說明規定值內，不得超過最高限制溫度。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于6h；樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于4h。
�、汀⑼苛蠂娡坑诼访鏁r的溫度，符合涂料生產商的使用說明的要求。
�、�、噴涂施工在白天進行，雨天、塵埃大、風大、溫度低于10度時暫時停止施工。噴涂標線時，制定交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。對材料缺陷、尺寸不正確、位置不對或以不能令人滿意的方法施工的標線，清除并予以更換。
2、輪廓標的設置
⑴、設置間距及其它規定按圖紙要求和監理工程師的指示進行。
�、啤⒃诮涤�、風速過大或溫度過高過低時，不進行設置。
�、�、輪廓標按圖紙要求進行施工，安裝就位無誤后，將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。
道路施工方案2
一、處置方案制定的目的
為貫徹落實突發性公共事件預防和處置預案要求，切實提高處置路燈施工作業突發事故的能力，將突發事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環境，特制定本方案。
二、 處置事故險情遵循原則
1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應急工作的出發點和落腳點。通過采取各種措施，建立健全對突發事件的有效機制，最大限度減少因突發公共事件造成的人員傷亡。
2、預防為主。有效預防突發安全事故的發生是應急工作的重要任務。通過采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發安全事故的發生。對無法防止或已經發生的路燈維護安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災難性后果。
3、依法規范。以相關法律、法規、規章為指導，與有關政策相銜接，全面規范路燈作業安全事故應急預案，確立統一領導、責任到人、決策科學、反應及時的處置方式。
4、反應迅速。健全我鎮安全事故報告體系，及時、迅速、有效收集和報送安全事故信息，切實做到早報告、早發現、早控制。
三、 路燈常見突發安全事故分類和分級
�。ㄒ唬┞窡舫Ｒ娡话l安全事故分類
1、自然災害及事故災難。路燈設施及燈光夜景設施等，易受臺風、暴雨、高溫、雷擊的侵襲，發生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。
2、施工作業安全事故。路燈施工時，可能出現交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著對安全生產重視程度增強，安全操作規程進一步落實，此類事故發生率逐漸降低。
3、高空作業安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業性質，可能發生高空墜物傷人、高空作業人員墜落等事故。
4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現故障，可能發生大面積滅燈事故。
（二）路燈常見突發安全事故分級
按照可控性、嚴重程度和影響范圍，路燈維護安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個等級。
1、一般事故是指事態比較簡單，工區安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。
2、較大事故是指事態比較復雜，需協調有關部門才能解決的'情況。包括路燈大面積滅燈的情況。
3、重大安全事故是指事態復雜，對一定范圍內的社會財產、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災及爆炸事故。
四、應急組織機構與職責
為確保施工期間發生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮政府成立施工現場應急領導小組，負責現場緊急情況處理的具體實施和組織工作，同時負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。領導小組下設應急辦公室，負責對事故現場的保護，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。
五、預警與預防
1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。
2、重點施工路段，嚴格執行安全管理專業人員旁站監督制度。
3、施工前檢修各項保險設備，確保各施工機械狀態良好，防止發生機械傷害、觸電、火災事故。
六、應急預案的啟動
1、事故發現人員，應立即向鎮應急領導小組組長報告。如果是火災事故，必須同時打119向公安消防部門報警，急救撥打120。領導小組組長接到報警后，通知副組長、組員，立即啟動應急救援系統。
2、根據事故類別及時向上級主管部門報告。
3、報告應包括以下內容：事故發生時間、類別、地點和相關設施；聯系人姓名和電話等。
七、不同類型安全事故的應急處理
1、暴雨：停止施工作業，遠離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時叫救護車或送醫務室搶救。
2、雷擊：停止施工作業，遠離導致雷電襲擊的危險地域，如有傷員，及時送往醫院搶救。
3、輪流作業，準備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進行物理降溫，抬至通風地帶進行“冷”處理，重者，馬上送醫院治療。
4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發生后，如有人員傷亡，現場負責人及時撥打120叫救護車，通知應急領導小組。并判斷現場交通情況，組織現場人員進行搶救。
5、火災：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報火警119。如有人員傷亡，現場負責人應立即撥打120急救電話，并由經過培訓的工作人員對觸電人員進行救治，并通知應急領導小組。
6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進行人工呼吸，并送醫院救治，并通知應急領導小組。
7、機械傷害：立即將受傷者從事故現場救出，輕傷送醫務室救治，重傷及時叫救護車送醫院搶救。并通知應急領導小組。
8、過往車輛交通事故：立即撥打急救電話，并通知交警，同時組織自救隊伍，迅速將傷者送往附近醫院，并派人保護現場。協助交警疏通事發現場道路，保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。
9、惡劣天氣：施工現場負責人如遇大風，雨，雪等惡劣天氣，應立即停止施工，并及時清除現場的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進行正常施工。
10、其他安全事故：事故發生后，有人員傷亡的，現場條件不能進行救治的，應立即撥打120急救電話，并報告應急領導小組，無人員傷亡的，應立即根據應急處理方案要求采取措施控制事態，避免及減少損失，并報告應急領導小組，進入應急狀態。
八、善后處理
應急工作宣告結束后，根據事故發生情況及工作需要，路燈安全事故應急領導小組組織有關人員恢復工作秩序，清理現場等善后工作，同時派專人對事發原因、處置經過、損失、責任單位進行調查，及時報應急領導小組。
九、保障措施
1、通訊與信息保障
路燈安裝安全事故處置期間，有關人員必須保證24小時通訊暢通，相關辦所24小時值班。
2、現場救援隊伍保障
成立應急救援小組，同時輔助增援隊伍隨時待命。
3、經費保障
鎮財政所在年度預算中要安排一定費用，作為處置路燈維護事故的專項費用，并建立應急經費快速撥付機制。
道路施工方案3
一、工程概況
二、工程基本情況
本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運重載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉鎮較多，給施工帶來一定難度，為保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。
�。ㄒ唬┛倓t：
1、施工作業時，配置專職安全員三名，實施對施工作業人員的安全培訓和教育；
2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規程；施工時的安全設施應始終處于良好的工作狀態，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區范圍，以保證施工控制區安全控制的有效性；
�。ǘ┌踩Ｗo措施及應急預案
1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。
組長：XXXXX（項目經理）
副組長：XXX（項目副經理）
XXX（項目總工）
組員：XXXXXX
2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協勤人員能迅速趕往現場進行處理。
3、請業主在報紙和電視臺上通告高新區高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛盡量繞行，加強宣傳力度。
4、在施工段落前后、車輛轉換等地點設置交通協勤人員,負責安全協調、指揮交通等，所有工作人員必須統一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。
5.在發生交通事故時立即通知公路執法部門，并立即設置安全標志標牌，防止連環事故發生，如果有人員受傷立即搶救傷員并送往醫院，并保護好現場。
6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的范圍內采取相應措施排堵。
7、作業人員穿反光背心防護，并且安全教育后方可作業。
8、作業人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業工具伸出封閉區域。
9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業、鄉鎮單位加強聯系，盡量減少因施工給周邊居民帶來的不便。
（三）封閉區域及時間安排：
封閉區域：xxx
計劃開工時間：xxxx
計劃完工日期：xxx
1、封閉區域：舊路面處置
�。�1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。
�。�2）瀝青鋪裝采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。
�。ㄋ模┙煌ńM織措施
安全科長：XXXX：全面負責工程項目的安全管理工作。
聯系電話：XXXXXXXXX
安全員：負責交通組織及協調工作及定期安全巡視。
交通協管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。
1、封閉區域兩端位置依次設置⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。
注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設置相應警示牌或提示牌。
2、封閉路段實行單道單通，兩端各設置2名交通協管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯系。
3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。
�。ㄎ澹┌踩芾泶胧�
1、工程施工的`安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，制訂安全生產的組織措施，并制訂嚴密的安全生產規程，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。
2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險。
3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。
4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
5、保證安全的具體操作措施
1）施工運輸車輛的安全措施
（1）進出施工區域，應注意觀察并主動避讓正常行駛的車輛；
（2）不得在施工區域外隨意停放；
（3）不得將物料、泥土帶出施工作業區域污染路面；
（4）嚴禁穿越中央分隔帶；
�。�5）不得有其他違反高速公路管理的行為。
2）施工作業人員應遵守下列規定：
�。�1）接受專門的安全教育和作業規程訓練；
�。�2）施工人員及管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。
�。�3）不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置于作業控制區以外；
�。�4）不擅自變更控制標志和區域或擴大作業范圍；
�。�5）不得有其他違反公路管理的行為。
道路施工方案4
隨著我國改革開放和經濟建設的飛速發展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開，嚴重制約了快速通道的作用發揮，已成為公路運輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經濟的長期可持續發展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著我國經濟建設和道路橋梁事業的發展，此類工程將越來越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀、經濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個課題。
一、橋梁拓寬的分類
橋梁拓寬可歸結為三類：a
1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的'。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協調。
從橋梁結構的設計與施工角度來說，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點分析第三類情況下的橋梁拓寬。
二、橋梁拓寬方法分析
（一）增設鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。
�。ǘ﹩芜呅陆蛄�
當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。
�。ㄈ┰鲈O邊梁或邊拱
拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
（四）增加主梁或拱肋
這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。此方法需要同時拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。
三、橋梁拓寬拼接方法分析
在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。
�。ㄒ唬┥喜拷Y構與下部結構均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養護維修工作。
�。ǘ┥喜拷Y構與下部結構均連接
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產生過大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。
該方案優點是將拓寬橋、原橋之間聯系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產生的附加內力較大，可能會使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部結構連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會產生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發揮其優勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時間較長，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。
�。ㄈ┥喜拷Y構相互連接、下部結構不連接
綜合上述兩個連接方式的優缺點，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優點是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產生影響，上部結構連接對下部結構產生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產生附加內力，由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協調性，必要時對原有基礎進行加固；針對上構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式來解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個擴建工程中采用。
道路施工方案5
城市照明設施的防盜問題是路燈管理部門無法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關的措施，更有效地防止盜竊事件的發展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進市現代化建設服務的進程，全面帶動社會主義和諧社會的發展。
一、我國發達城市路燈設施被盜的基本情況
據調查結果表明，進幾年來，我們國家全省的各個發達城市發生了無數的城市照明設施的失盜案件。經過現場實際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過失竊的情形，可以偵查防盜突破點，從而更好地改進防盜技術，使失竊的真相早日水落石出。
偷盜手段一般都是利用工具撬開盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門，破門而入盜走了電纜、鎮流器、觸發器等設備；全部切斷變路燈進線電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場，順手牽羊拿走輕便的材料等。
偷盜案件一般都是發生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀輕便的觀燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動的箱式變門、燈桿桿門等，在周末或者假期日的時候最容易被盜。
二、提高城市照明設施的防盜施工的措施
1、建立相關的制度，引起政策的高度重視
今年來，我國的城市照明設施被盜越來越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關鍵環節。在監督的過程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發現偷盜事件的時候，要做到及時舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進行及時修正。遇到解決不了的問題，要及時和中心站或生產中心的聯系，以便得到有效的幫助。
2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為
加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環節。施工單位要建立專門的安全管理監督部門，進行安全協調和管理工作。確定設施被盜的時間段和地段后，進行巡視和監督，一旦發現任何存在的安全隱患，都要及時向相關的項目負責單位或部門匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個時間階段和固定的區域都安排相關的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績。
3、拓展多種形式宣傳，引導社會廣泛關注和參與
為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網絡、微博、論壇等新渠道進行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關注和參與。在各個城鎮開展各種服務和咨詢活動，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。
三、對打擊盜竊城市照明設施的建議
根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術水平，我們可以綜合利用多種手段進行防治，建立相關的監控系統防盜，實現信息資源的共享。
1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作
在經濟全球化的趨勢下，我國開始利用控制中心監測系統進行電纜故障檢測，可以對數據進行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發現失竊的`具置。同時監控檢測防盜新技術不斷地改革和創新，可以對視頻防盜監控地點地理信息方位圖進行合適的調整，無論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發現和整合都比較具有時效性和精確性。
另外把有史以來的偷竊事件，進行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關鍵性的作用。
2、完善設施防盜聯動機制，使資金的運作更靈活周全
成立城市照明設施的防盜治安聯席會，在各個行業和區域都有責任和義務。不單只包括公安局、環保局以及交管局，而且也是各個街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關聯動機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問題。
3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網絡
為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點的管理工作。公安、工商部門定期組織檢企，嚴禁各個廢品回收站回收相關的基礎設備。利用警示的標語張貼在各廢品收購站點。
同時還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯網聯防，收到警報信息以后，在案發的第一時間可以趕到現場，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。
道路施工方案6
一、工程概況
黔西縣黔洪路道路改造工程位于貴州省黔西縣，道路起點接清畢路，終止于水泥磚制造場處，道路總長1380米；道路寬度為18米，車行道寬度為13米，兩側人行道寬度為2.5米（根據現場實際情況調整）。全線采用一板塊，瀝青混凝土路面。本項目設計內容包括：道路工程、給排水工程、電氣工程、景觀工程、交通工程等。
總體目標
�。�1）工程工期：總工期
105日歷天
（2）工程質量：合格工程。
質量目標：創市級以上優良工程
�。�3）安全目標：全工程無傷亡事故。
（4）文明、環保目標：創建標準化工地
二、施工用電計劃
由于施工路線長，根據道路的長度和走向，和供電部門協調，每隔300～500m引出一個接線口，以滿足施工排水和澆筑砼用。
三、施工臨時用電布置
現場施工用電引入由業主接至施工現場，并裝表計量，抄表結算；
臨時用電線路沿施工路由走向進行布置，電力線路的設置應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—88的有關規定；
臨時高壓電路的鋪設及電箱的安裝，應充分考慮其容量和安全性。并選擇受施工影響較小和相對安全地段采用直埋電纜方式，在穿過道路、門口或上部有重載的地段，應加套管予以保護，對不同階段施工的'分支線路盡可能分期計劃，以便臨時電纜周轉使用，也有利于施工用電安全。電氣設備要設置過載自動保護裝置。
為保證施工連續性，防止斷電事件，工地設置備用發電機。
四、施工用電安全措施
1、安裝、維修或拆除臨時用電工程必須有電工完成，電工必須持證上崗；
2、用電人員必須做到：
�。�1）應掌握用電安全基本知識和所有設備性能；
�。�2）使用設備前必須按規定穿戴好相應的勞動防護用品，并檢查用電裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶病運轉；
（3）停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱，發現問題及時報告解決；
（4）負責保護所有用電設備的負荷線，保護零線和開關箱，完好無損；
�。�5）搬遷或移動用電設備必須切斷電源，在一般情況下不許帶電作業，帶電作業要設監護人；
（6）按規定定期對用電線路進行檢查，發現問題及時處理，并做好檢查和維修記錄；
（7）應懂得觸電急救常識和電器滅火常識；
3、施工現場所有用電設備，除作接零外，必須在設備負荷線的首端處設置漏電保護器。水泵在接通電源前，水中的一切工作人員必須返回地面，接通電源后嚴禁一切工作人員下水作業，在確實已經斷開電源后方可下水作業。嚴禁邊抽水邊作業。若地下水過大時，不能達到上述要求者，必須另行制訂切實可行的安全措施才能作業；
4、架空線必須架設在專用電桿上，嚴禁捆設在樹木及腳手架上，但必須采用絕緣銅線或鋁線；
5、每臺用電設備應有各自專用開關箱，必須實行“一機一閘一�！敝�，嚴禁一閘多用；
6、照明燈具、金屬外殼必須作保護接零式或接地，單相回路的照明開關箱（板）內必須裝設漏電保護器；
7、電源電纜長的移動式用電設備，必須設專人執行，調整電纜（操作者必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套），嚴禁電纜浸水；
8、分配電箱與開關箱的距離不超過30米，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過30米；
9、夜間照明，電工跟班作業，漏電保護器靈活有效與用電荷載相匹配；
10、使用手持電動工具（振動棒、振動器等）要戴絕緣手套，穿絕緣鞋；
11、漏電保護器負荷側（包括相線和工作零線）線路必須獨立，不得與接地裝置相連接，不得與其他回路連接；
12、運行中的漏電開關發生跳閘必須查明原因，才能重新合閘送電，發現漏電開關損壞或失靈必須立即更換；
13、配電箱的引入電源線，禁止用插銷連接，箱內電器要固定牢靠，配電箱內排列整齊，絕緣良好，接頭規范，箱內不得有雜物，不得掛接其他臨時用電設備。
14、動力電配電箱和照明配電箱應分別設置，如合配一箱，應分設并作標志；
15、配電箱及內部盤面，采用鐵板和優質絕緣材料制作，嚴禁用木配電箱及木盤面
道路施工方案7
一、基本概況
1、拆除人行道、停車位路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現有高程與設計標高拆除高差。
2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。
3、根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。
4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。
5、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。
6、對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進行碾壓并調平標高。
二、安全工作措施
為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，采取半幅施工半幅通車有力保障措施：
1.采用警示帶與路墩進行圍護，距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，場內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現場絕對安全的施工環境。
2.施工路段前后各一名專職安全員，中間施工員負責現場安全，通訊指揮用步話機聯系，前后加強溝通，對現場的棄土運輸車輛及過往車輛人員進行有效引導，避免單線通行塞車情況。
3.采取壓縮場地的方式，運輸車輛緊跟挖掘機步驟，前挖后裝，棄物一并運輸到指定棄土場，路段兩旁如有大塊石頭，應該集中堆放，不占用通車路段。
4、對于路邊店鋪采用警示帶與路墩進行圍護。在幾個店鋪質檢設立個出口，以便店鋪居民出入。
5、舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。
6、加強路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。
三、文明施工
1、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車運至指定棄土場，沿線不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。
2、廢棄物場應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，有必要進行合理綠化，護砌；保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環境事件的`發生。
3、在車輛運輸過程中應使用遮蓋物，配備好灑水車，運輸道路經常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環境受污染；構建施工環境、自然環境、社會環境和諧一體化。
4、場容整潔
4.1.我司應始終保持工作區域的整潔、干凈以及符合安全要求，并將由于我司施工而產生的垃圾廢物從工地及其近旁清除并恰當的丟棄。廢棄材料或者剩余的材料不應暴露在現場，不允許在現場進行垃圾焚化；
4.2.我司有責任根據當地的規定對垃圾進行處理；
4.3.工程結束后，我司應立刻將未用的材料退場，并將設備、材料、腳手架等從工地上運走，使工地與附近清潔、安全，可以隨時使用；
4.4.如果我司未能使其工作區域達到上述的標準以及發包人的滿意，在接到書面通知后仍未能立刻采取清理和打掃行動，發包人將有權在不另行通知的情況下替我司進行此項清理打掃工作，一切責任與開支由我司承擔。發包人可以將其從工地上清除和物品存放在替我司選定的地方，責任與開支均由我司承擔。我司將被追討該項清理、清除以及存儲費用；
4.5.我司應設立洗車區以保證離開現場的車輛不在鄰近的道路上漏灑泥漿和垃圾。道路須隨時保持潔凈，達到政府部門和監理工程師滿意的標準。
5、塵土控制
按照發包人的規定，在合同執行期間我司應保持所有的挖土、筑堤、運材通道、工場、廢物丟棄點、借用區域以及其他所有區域沒有塵土。允許采取適當的用于相應區域且獲得行業公認的塵土控制方法，如灑水、化學處理、瀝青處理等。對于塵土控制不另行付費。
6、文明施工
1)我司應自費采取應有的措施，營造一個良好的施工環境；在整個施工過程中對我司采取的文明施工措施，業主和監理工程師有權監督，并向我司提出整改要求。如果由于我司未能對其負責的上述事項采取各種必要的措施而導致或發生與此有關的罰款、索賠、損失補償、訴訟費用及其他一切責任應由我司負責。
2)文物古跡保護在工程現場發掘的所有的文物、古跡以及具有地質研究或考古價值的其他遺跡、化石、錢幣或物品，均應屬于國家財產。我司一旦發現這類物品時，應采取一切必要的措施保護現場，防止其工人或其他任何人員移動或損壞任何該類物品，并且立即將此發現同知監理工程師，抄報業主，并執行關于處理此事的指令。如果由于這樣的指令使我司工期受到拖延或增加費用，則經業主協調后確定；
3)完工后現場清理通過竣工驗收，辦理了移交證書后，我司應立即清除不用的設備，多余的材料、垃圾以及各種臨時設施，保持現場整潔，恢復綠化。但我司有權在現場保留他為缺陷責任期內履行其義務需要的材料、設備和臨時設施。
4)料場和棄土場地
4.1)除別有規定，我司應承擔并支付為本工程所需的砂、礫石、土或其它當地材料等發生的一切費用。并對取料后的料場作好環境處理。業主應協助我司辦理料場租用手續及解決使用過程中的有關問題，所發費用由我司負責。
4.2)我司應按環保要求對棄土場地作好處理，其費用已包括在承包價內。
四、環境保護措施
�。ㄒ唬┉h境保護
1、環境保護工地應落實門前三包環境保潔責任制，不得在門前外側公用場地堆放材料、余泥、垃圾等。臨時占用人行道及道路，必須嚴格執行申報審批的規定。在經批準占用的區域，必須嚴格按照批準占用的范圍、占用期限及使用性質堆放建筑材料或機具設備。
�。�1）、污水的處理和排放。臨建場地內應設沉淀池和沖洗地，并做到：所有的生活或其它污水必須分別處理后方可經排水渠排入市政排水管網或河流。
�。�2）、施工產生的泥土泥漿，未經沉淀不得排入市政排水管網或河流。泥土應使用封閉的專用車輛進行運輸。
�。�3）、施工單位在施工中有責任確保城市公共設施的安全，妥善保護各類地下管線。施工中應指定專人檢查保護措施的可靠性。不明管線應先探明，不許蠻干。
2、粉塵控制
（1）、由于土方外運，要定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。
（2）、禁止在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。
（3）、裝卸有粉塵的材料時，應灑水濕潤和在倉庫內進行。
（4）、嚴禁向建筑物外拋擲垃圾。
3、余泥渣土排放措施對于余泥、渣土等固體廢棄物，應集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關規定運至指定的地點。
4、水的保護及防止水污染措施
�。�1）、工程廢水和生活污水不排放入農田、耕地。
�。�2）、施工人員的生活污水、生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。在各施工臨設生活區配設沉淀池、廢水處理池。生活廢水經過處理后，再排到場外。
�。�3）、沿線施工期間，在現場設置沉淀池，經過有關處理符合要求后，才排出場外。
（4）、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前進行過濾、沉淀或采用其它方法處理，確保沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。
�。�5）、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學品堆放，進行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。
�。�6）、施工時，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產生的油污水及維修施工機械時油污水不經處理不得直接排放。
�。�7）、施工中加強對路基填土的保護，防止填土被雨水或其它地面水沖刷，流入農田、魚塘、河流等。
�。ǘ┻\輸車輛
1、工地汽車出入口均應設置沖洗槽，用水槍將外出的汽車沖洗干凈，確認不會對外部環境產生污染后，方可讓車輛出門。
2、裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程棄土的車輛，應采取有效措施，保證行駛途中不污染道路和環境。
（三）噪音控制
施工單位應采取措施降低噪音。如建設作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，施工單位應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后方能開工。
道路施工方案8
一、編制依據
1.XXXXXX施工組織設計
2.《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-900）
3.《公路瀝青路面施工技術規范》JTG
F40-20xx
4.《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-200
5.
建設部頒發的《建筑工程施工現場管理規定》
6.《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-20xx）
7.
本企業有關規定
二、加強冬期施工的管理工作，認真做好冬季施工前的準備工作
根據《建筑工程冬期施工規程》的規定，當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃或當日最低環境氣溫低于0℃時，即進入冬期施工。近期我標段將進入冬季施工時期，在冬季施工中，提前制定防凍措施并預先做好各項工程的防凍準備工作是保證冬季施工工程質量的前提。
1．提高認識，加強對冬季施工的組織領導
項目部成立以項目經理賈學生為組長，技術負責人劉志強為副組長的冬期施工管理小組，組員包括技術員XX、質檢員XX、材料員XX、作業班組長XX等，落實、安排、管理、檢查冬期施工工作。冬期施工管理小組要充分認
識做好冬季施工質量工作的重要性和緊迫性，切實提高對冬季施工的重視程度，建立健全質量保障體系，全面落實各級質量責任制；加強組織領導，結合冬季施工特點，認真分析本地區、本項目冬季施工易發質量問題類型、原因，制定切實可行的冬季施工質量保證措施，切實保證冬季施工人力、物力、財力上的投入；同時，進一步明確冬季施工質量控制要點，認真排查質量事故隱患和質量管理中的薄弱環節，并對本工程存在的質量隱患進行重點整治，責任到人。
2.認真做好冬季施工前的準備工作
1、項目部應做好冬期施工管理的準備工作，健全管理體系，制訂實施措施；進行冬期施工工作安排，凡進行冬季施工的工程項目，應復核施工圖紙，對不能適應冬期施工要求的問題應及時與設計單位研究解決。不能確保冬季施工質量的一律禁止施工。
2、組織現場有關管理人員進行冬季施工前培訓，學習冬期施工規程，強化操作工人冬季施工意識，杜絕人為因素造成的質量隱患。
3、在冬期施工前，各項目部要認真作好保溫材料、外加劑和火爐熱源等設備采購的入庫、進場管理工作。
三、針對實際情況采取相應措施，突出重點，強化施工現場的質量管理
根據建設單位進度要求，針對我項目部目前施工實際和施工組織計劃，我項目部準備在今冬施工的工程有：水泥石灰土底基層、石灰、水泥穩定碎石基層、中粒式瀝青混凝土下面層。考慮到今冬雨雪可能偏多的因素，不再安排瀝青混凝土上面層施工。針對以上幾項工程的施工特點，分別采取相應的過冬措施，以保證其施工質量。
1.加強冬季施工材料控制。水穩和瀝青混合料生產企業應采取切實有效措施加強對二灰、瀝青混合料的生產、運輸過程控制，嚴格控制材料性能，并針對冬季施工特點提供針對性、操作性強的施工技術交底書。項目部應根據工期計劃提前確定滿足冬季施工工期和質量要求的二灰、混凝土（拌合料、配合比，并加強對冬季施工過程中各工序、環節施工材料的檢驗，不符合質量要求的材料堅決不允許使用。
2.加強施工過程監控工作。根據各分部分項工程的施工特點，確定質量控制的重點，并編制冬季施工質量監控計劃，對水穩碎石基層施工、瀝青混合料攤鋪等重點工序實行全過程質量監控；要安排專人做好氣溫觀測及材料、環境溫度檢測工作，根據天氣變化和施工進展及時采取有效措施，消除質量隱患。當水泥穩定碎石基層養護期進入冬季時，應在材料中加入防凍劑。
3.強化工序驗收工作。項目部要嚴格執行國家相關的規范、規程，加強各施工工序的質量驗收工作。上一道工序達不到質量要求堅決不能進入下道工序施工，保證冬季施工工程質量達到規范要求。
四、項目具體施工方法
1.準備工作：
入冬前，必須做好冬季施工的準備工作，落實施工技術管理措施：
1、對測量放線的中心樁、臨時水準點、邊坡樁要加強保護。
2、對施工機械車輛采取防凍保暖和防滑措施。
3、設立臨時防風籬笆，擋雪柵，各種圬工保溫覆蓋物。
2.水泥穩定碎石基層施工：
1、冬季施工時摻加適量防凍劑，延長拌和時間，保證摻加防凍劑的混合料拌和均勻，提高混合料防凍能力；
2、完成水泥穩定碎石基層碾壓養生后，立即在其上覆蓋毛氈進行養生；
3、根據施工規范要求，保證施工溫度不低于5℃,且在重冰凍來臨前一個月完成施工碾壓工作。
3.瀝青混凝土施工：
1、施工準備
a.加強工地現場與瀝青拌和站聯系，專人指揮，統一調度，做到定量、定時、定車組織供應，及時供料。
b.現場各種機械設備齊全，施工前必須仔細檢查，確保無故障和隱患因素。
c.瀝青混合料施工前應對基層進行檢查，基層應符合質量要求，并要求攤鋪前對下承層進行覆蓋保溫、防潮，做到其表面干燥、無結凍。
2、施工時間
a.密切關注天氣情況，把握好施工時間，大風、雨、雪天氣或環境溫度10℃以下，不得進行熱拌瀝青混合料路面施工。
b.冬季瀝青混凝土施工時須在白天氣溫較高時進行，攤鋪時間宜在上午9點至下午4點進行。
3、混合料保溫
a.拌和機成品倉事先加熱到150℃以上，混合料從拌和機卸料后直接裝進成品倉進行保溫，待料車停靠好進行裝車，裝車時要快卸料、快覆蓋；
b.溫度控制
拌和廠安排專人負責瀝青混合料溫度檢測。適當提高瀝青混合料出廠溫度，出廠溫度控制在160℃～165℃，瀝青混合料運輸到現場溫度不低于140℃，瀝青混合料攤鋪溫度不低于135℃。瀝青混合料開始碾壓溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于80℃。
4、交通運輸
施工前，考察了解運輸線路，確定合理運輸方案，并報送建設單位協調交警等部門，取得其支持。運輸車采用加厚保溫材料覆蓋，整車擁有保溫隔熱性能，運輸車隊的運力充足。
5、攤鋪、碾壓
a.攤鋪前90min對攤鋪機熨平板預熱。攤鋪時快卸料、快攤鋪，勻速前行中途不停頓，保持連續攤鋪作業，保證攤鋪路面的平整。
b.碾壓
碾壓緊追攤鋪，鋼輪壓路機做到隨攤隨壓并且減少噴水量，膠輪壓路機不停歇、不間斷碾壓且跟緊鋼輪壓路機對路邊緣、檢查井邊緣區域等局部地區應采用振動夯板壓實。
6、養護
待碾壓結束后封閉施工段落，待路面溫度下降到50℃以下時方可開放交通。
4.雨水口井及檢查井井筒的砌筑
1、砌筑前應清除磚表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的磚不能使用，當氣溫在0℃以上溫度時，磚可適當澆水濕潤，澆水不宜過多，一般吸進1㎝為宜，且隨澆隨用，磚表面不得有游離水。
2、拌制砂漿的水泥采用32.5普通硅酸鹽水泥。
3、拌制砂漿的砂子不得含有冰塊或大于1㎝的凍結快。
4、砂漿稠度，在負溫度砌筑時，可將砂漿稠度比常溫增大1-3㎝，加大的砂漿稠度不得超過13㎝，水平縫和豎直灰縫不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以確保磚與砂漿的粘接力。
5、砌筑時使用上墻砂漿的`溫度-10℃以內為5℃，-10℃～-20℃為10℃，-20℃以下為15℃.
6、砂漿配合比必須按配合比的通知進行，配制的標準鹽溶液應在施工的前一天完成，以保證固體鹽充分融化。
7、延長攪拌時間，攪拌時間較常溫季節增加0.5～1倍，以2.5min～3min為宜，砂漿采取隨拌隨用不得積存。
8、嚴禁使用凍結砂漿，也不宜在砌筑時向砂漿內加水。
9、必須采用“三一砌磚法”施工，不得大面積鋪灰。
10、當砌筑完成后下班前應立即覆蓋塑料薄膜和草簾保溫。
110摻鹽量按日最低氣溫（占用水量%）≥-10℃為3，-11℃~-15℃為5，-16℃～-20℃為7.
5.路牙安裝；
采用安裝一段、調整一段、勻縫一段、掩埋一段，并及時用塑料薄膜和草簾覆蓋一段。
6.人行道步道磚的鋪設；
1)采用干硬性砂漿，砂漿隨伴隨鋪，隨時調整縫隙，且鋪一段、檢查一段，合格立刻覆蓋塑料薄膜和草簾。
2)覆蓋無砂混凝土的塑料薄膜和草簾，在鋪磚時，隨揭隨鋪。
五、派專人測量溫度
1.收集各方面氣象信息，注意長期及中短期天氣形式變化的預報。
2.做好早7:00、14:00、19:00、2:00測溫記錄（夜里2:00由夜執勤人員測溫、并由專人認真填寫每天的測溫記錄。
3.測溫人員及時向項目負責人提供、匯報天氣情況，根據實際情況安排，及時調整工序，并采取措施，避免突如其來的寒流給工程質量帶來危害。
六、改變作息時間
取消中午休息時間，中午只半小時吃飯時間，避開早晚溫度較低的一段時間，太陽升起干活，太陽落山收工。
七、物資準備
1.氯化鈉200kg，并隨用隨進，滿足施工需要；
2.毛氈27000m2,草袋200m2,隨用隨進，滿足施工需要；
3.測溫計5個。
八、冬季施工質量保證措施
1.建立冬期施工的質量保證體系，成立由項目經理賈學生、技術負責人劉志強、技術員張迪、質檢員馮然、材料員馬明舉、作業班組長劉健參加的質量保證小組，負責項目施工質量的日常管理工作，樹立管生產必先保安全、質量的前提下，協調解決好生產進度的安排工作。
各工種、各工序間必須進行交接檢。在交接過程中對工程質量、安全、完成部位情況互檢，并在記錄表中給與明確標注。各工序作業班組有責任對上一工序的施工成果進行保護。
2.定期召開工程質量分析會，發生重大質量事故要及時召開質量分析會，造成質量問題的責任人必須到會。
3.在工程施工開始前，技術部門必須依據《冬季施工方案》向班組長進行技術交底，明確說明施工技術操作要點、技術要求、注意事項。在施工過程中進行技術方案實施檢查，指導關鍵工序、特殊工序的施工操作，班組長向施工隊進行三級技術交底。
九、施工安全措施
1.嚴格貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針，建立由項目經理賈學生掛帥的安全生產領導小組，負責施工現場安全生產的日常管理工作。
2.加強對職工的冬期施工安全教育，并把施工隊人員安全教育列為重點。認真落實防凍、防滑、防風、防火等安全措施。冰雪需及時清除，以免造成安全隱患。
3.冬季施工值班區、辦公區內嚴禁拉電熱毯、電爐子等取暖設施，更不準在室內用碘鎢燈取暖。
4.施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（如沿路覆蓋草袋、。
5.機械維護
1、每日早班前一小時機手應對施工機械進行預熱、啟動等工作，以保證施工機械的正常運轉。
2、更換防凍液、柴油機械燃油更換為負10號柴油，以及優質的潤滑油、液壓油。
3、每日早班前派專人根據施工機械數量進行機械循環用水
以及預熱用水的加熱工作。
4、帶有液壓系統的施工機械應在機械啟動后完全達到啟動正常溫度，才能進行液壓系統的試運轉，并使液壓系統完全供給、壓力正常后方可正式投入施工。
5、機手每天完工后應堅持對車輛的維修、保養工作，發現問題及時進行維修，以保證次日的正常運行。
道路施工方案9
為保證淮安市淮陰區廣州路建設工程施工的順利進行，我項目部經過認真研究，對于首道工序 — 管道溝槽開挖，提出以下施工專項方案：
1、施工順序
根據工程的具體實際情況，我項目部擬定從兩端開挖。
2、測量放線
組建工程測量專業小組，做好儀器（經緯儀、水準儀、鋼尺等）檢測和放線工具準備工作。
根據設計圖紙及甲方交樁記錄，將中心樁引至道路紅線以外的.建筑物上，做好測量放線工作。
測設沿線高程控制點和軸線控制點，并進行閉合復測至符合規范和設計要求。
測量道路現狀高程,以備計算外運土方量用。
3、開挖溝槽
�、艤蕚涔ぷ鳎赫{查沿線單位原有下水道情況，堵原有下水道，并在沒個出水口增設水泵排水。
⑵施工要點
①嚴格控制施工段間的軸線和高程，在管道基礎及管道安裝時認真校核。
②溝槽開挖方法：采用履帶式挖掘機開挖與人工開挖相結合的方法，開挖深度超過3米或無法放坡地段應打支撐。對溝槽開挖超過4米處采用二級放坡開挖形式，邊坡人工開挖按1：0.33，機械開挖按1：0.67。
�、蹤C械開挖時向司機交底，告知溝槽開挖深度和堆土位置，安排專人與司機配合，隨時測量深度，防止超挖和過分欠挖。
⑶質量標準和允許偏差
�、俨坏脭_動槽底土壤，如發現超挖，必須用中粗砂回填，嚴禁用土回填。
�、诓鄣椎乃缮⑼痢⒂倌�、大塊石、雜物等必須清除，并用1：1砂、石置換，保持不浸水。
�、葴喜坶_挖施工工藝流程圖見下頁。
(5)溝槽開挖斷面見斷面示意圖。
道路施工方案10
在污水管線施工完畢后,我部將立即進行拆除的路面進行恢復施工.路面修復是在采用基層為20cm4%水泥穩定石屑+20cm6%水泥穩定石屑.施工前,用切割機將路面沿基坑邊線縱向切割成直線,以保證板快的直順度,并將損壞嚴重的板快挖除.
一、路面拆除
路面拆除主要采用重型夯擊機進行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿.建筑垃圾集中堆放,統一晚上運走.運土雜料的汽車進出場應嚴格按市城管辦的有關規定辦理手續,對出場車輛一律沖洗清理車輪車身.施工時注意防噪、降塵措施.
二、路面恢復穩定層施工方法
1、施工工藝流程
水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見后圖.
2、基層,底基層施工前的準備工作
施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整
型和壓實,然后,恢復中線,直線段每20-25m設一樁,平曲線段每10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.
3、配合比
施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術部門進行優化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、壓實遍數、壓實程序等施工工藝指標.
三、主要施工方法及技術保證措施
（一）路基施工
1、前期準備工作
在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關測量人員，對圖紙提供的導線點，水準點及路基中心樁測量校核，并加密水準導線點，設置路基邊線樁，對有關控制樁采取加固保護措施。
同時對土源的土質進行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進行壓實度試驗檢測及碾壓時的含水量控制提供科學依據。
2、處理溝塘、清理表土
沿線溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。
用推土機清除路基邊線內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。
3、路基填筑、壓實
當清表工作結束后，經檢驗壓實度合格并報經監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內,采用機械壓實，分層的最大松鋪厚度不超技術規范要求。
混合車道、快車道及慢車下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對應車道的石灰土基層寬。
路基壓實采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設置2%—4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實主要采用振動壓路機進行，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術規范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實，采用小型的手扶振動夯，充分壓實到規定的壓實度。
路基填筑，每層壓實厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動壓路機的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。
施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。
每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實度，報監理工程師簽認后，及時恢復中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進行下層鋪筑。
（二）路面基層
1、前期準備工作
對路基中邊線及高程進行測量復核，并放樣釘樁，同時對路基底基層的壓實抽樣復驗，當各項技術指標達到設計要求時，再進行下道工序的`施工。
2、基層施工
1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過程中應將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10t壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15t的壓路機碾壓成型至設計要求的密實度�；旌狭铣尚秃蠹催M入養生階段，經常灑水養護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養護期不少于一周。
2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。⑴材料
a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術標準，在使用前一周消解成能通過10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。
b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。
c、碎石：壓碎值不大于30%。
�、贫曳�定碎石基層攤鋪
二灰碎石施工前，需對底基層進行驗收，只有在底基層符合技術標準的前題下才能進行施工，在基層進行施工前進行測量放樣，按放樣標高來進行二灰碎石混合料的攤鋪。
二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現場分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。施工中，拌和場按規定抽驗廠拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車運至三地，拌和場的混合料存放時間不超過24小時。
對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進行預壓，達到80%—85%的壓實度，然后用振動壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。
�。ㄈ┧囗怕访媸┕ぃ�
砼路面施工步驟
⑴測量、放線及立模
中心線測設：根據導線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用35~40cm長的鋼釬每10cm一根立于中心線上，并且設計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。
立模線測設：由經緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線，控制每塊鋼模位置。
高程控制：首先在緊靠立模線內側每10cm立一根35—40cm鋼釬，根據施工水準點測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線位置，將每根鋼釬上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線（+5—+10mm），如此線結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。
立模：嚴格按照圖紙及施工技術規范，根據立模線及高程線的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5—+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線偏位、直、度、穩固情況等進行自檢，再報監理部門復檢。
�、其摻钪谱骷鞍卜�
嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。
⑶拌和場出料
采用自拌砼，安排專人負責，對每車砼料做到質量、數量上的嚴格把關。配合比準確，拌和均勻，每天開工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。
�、冗\料
用翻斗車運輸，為了保證速度，車數必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內，最長時間不得超出砼初凝時間。
施工氣溫（℃）允許最長時間
5—102
10—201.5
20—301
30以上0.75
⑸現場澆筑
前場澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂3—5cm，用兩臺振動棒呈梅花型振搗，平板振動器、振動梁振動，振動梁振動速度為1.2—1.5m/min，不能中途停留，振實提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發現有高出或低洼處進行找補，直至合格，然后再精光，精光2—3小時，用手壓板面無印痕，可進行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時，才能鋸縫，依據上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線。
道路施工方案11
1、施工計劃：
本施工區域位于01—03節點，總長度約為38米，其中包括停車場挖掘長度約25米，包含停車位。熱力管道溝槽寬度為4米，深度在3.5至6米之間。為確保道路恢復符合設計要求，并能夠高效、快速、環保、安全地施工，我們將嚴格按照要求進行施工。為了節省時間，該節點的施工時間為15天，從開始施工至完成。
2、施工工序：
熱力管道開挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。
3、道路及附屬設施恢復：
熱力管道焊接完成后，需要對挖掘路段的道路進行修復，以恢復原有的'道路形態。具體操作需要按照原設計的道路圖紙進行施工，對現場路緣石、人行道、停車位等附屬構筑物進行修復，以確保維修質量符合相關標準和要求。為此，我們將嚴格把控施工工序，保證維修效果達到最佳。
4、驗收交接及押金繳納：
道路恢復完成后，需要由相關責任單位對道路恢復情況進行驗收。驗收合格后，方可簽署交接手續，確保道路的正常通行和安全。同時，在此過程中還需注意熱力管道等設施的安全與完好。
5、安全保護措施：
1、由于本工程部分施工段與居民區相鄰，為了避免對周邊住戶造成噪音干擾，我們將在現場施工時嚴格控制噪聲污染。為此，我們將盡量減少設備使用，尤其是夜間施工時嚴禁使用大功率設備，以最大限度地減少施工噪聲。
2、施工現場周圍設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。
3、施工現場設置現場標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。
4、垃圾、渣土及時清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。
5、盡量減少現場堆土，土堆采用密目網苫蓋。
6、現場作業時，施工機械應及時避讓社會車輛及行人，遵守交通規則。
道路施工方案12
一、工程總體概況
為了緩解中心城區道路的交通壓力，改善城區的環境，提高居民生活水平。該工程具有其必要性和緊迫性，顯著的經濟社會效益，有利于改善城市交通環境和人民生活環境。
本項目為德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)市政道路工程。德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)，北接規劃道路邛海路，南接規劃道路馬湖路，塔子山路全長414.995米，設計車速30km/h，根據規劃道路寬為12米，雙向兩車道，屬城市支路。
德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)沿線現狀情況比較簡單，道路起點為規劃道路邛海路，邛海路和塔子山路(K0+000~250段)現在為寬約7.0米的水泥混凝土鄉村道路，路面破損破碎較嚴重，現狀基本為農村環境，有部分居民點(已經拆遷)，本項目規劃區地形較平坦，終點處有一遭篩砂取石形成的池塘，塘深約4-6米，其余路段地勢較平坦，道路沿線有農田、通信電桿等，其地形起伏總體較小。
二、土方開挖施工工藝
(一)開挖前的準備工作
1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致的調查，如有問題及時和相關部門聯系。
2、熟悉圖紙及設計文件。
3、檢查機械設備情況及數量。
4、測量放線，確定開挖位置。
5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆遷轉移的管線，因盡早拆遷轉移。
6、待業主把需拆遷的房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我項目部先對施工道路中障礙物清除干凈。
7、待所有準備工作做完后，先開挖路床深度為1米~1.5米后，再開挖溝槽。
8、配備安全人員做應急措施。
(二)開挖土方的`防護措施
1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌方情況，配備專職人員觀察。
2、一般情況下，先挖污水溝槽，待污水溝槽回填后再挖雨水溝槽。
3、如果觀察出現開裂塌方及液限較大的土質(軟泥等)，則按無間隔排列或咬口排列打加密鋼板樁(槽鋼)。危機處理加密槽鋼厚度為0.01m-0.15m，寬度為0.25m。并用槽鋼做橫梁。
4、在施工過程中有專職安全人員指揮車輛運輸土方，以免車輛接近溝槽，引起塌方。
(三)土方開挖
1、土方開挖采用自然放坡開挖,開挖深度及放坡系數如下;
(1)挖土深度在lm以內，不考慮放坡;
(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡;
(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡;
(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡;
2、開挖方式以機械開挖為主，人工開挖進行配合。土方采用分段分層開挖的方式進行，開挖深度3m以內的采用挖掘機一次開挖至距溝槽底0.2m，開挖深度超過3m的，采用挖掘機分兩次開挖至距溝槽底0.2m，挖出的土方用自卸運土車運至指定余泥堆場。
3、溝槽基底標高以上0.2m的土層，采用人工開挖、清理、平整，以免擾動基底土，嚴禁超挖。
4、溝槽開挖過程中，不同土層面標高須報驗監理、業主確認，并做好記錄。
5、土層與設計不符時，及時通知設計、監理單位，由設計、監理及施工單位共同商討處理方法。
(四)排水措施
1、在溝槽外設置排水溝和集水井，截止溝槽外地表水流入溝槽，集水井內的污水經沉淀后排放。
(五)注意事項1、開挖后的土方如達到回填質量要求并經監理確認后應用于填筑材料，不適用于回填的土料棄于業主、監理指定地點。
2、溝槽開挖時其斷面尺寸必須準確，溝底平直，溝內無塌方，無積水，無各種油類及雜物，轉角符合設計要求。
3、土方外運采用載重自卸車，沿施工現場臨時施工便道，將余泥運至棄土場。
4、夜間開挖時，應有足夠的照明設施，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。
(六)質量保證措施
1、認真熟悉設計圖紙，搞清管道與道路中心線的尺寸關系。用經緯儀、水準儀進行施工測量。
2、認真核對軸線和各樁的樁位。
3、認真掌握標高，嚴禁超挖。挖土機進行突防開挖過程中，要控制挖土機的下挖高度，不能超挖，邊坡應預留不少于0.2m厚的土供人工修整。人工開挖嚴格控制每層挖土深度和總深度，同樣嚴禁超挖，并保證均衡、對稱開挖。
4、妥善保護好各軸線樁與高程樁。
5、采用卸載放坡開挖土方，采用自然鏟坡，嚴禁人工填平找坡。
(七)安全保證措施
1、基槽開挖應盡量避開雨季施工。如遇雨天，應加強排水措施;道路及坡道應采取一定的防滑措施。
2、基槽開挖時，應認真加強對邊坡的監控。如發現邊坡有裂縫、疏松、落土或變形等現象，應立即停止施工，加強監護或將邊坡坡度適當放緩。
3、機械挖土時，挖機應保持水平位置。每次移動后，支座應穩當，下方的土層應牢固。作業時，必須待臂桿停穩后再挖土;裝車時，應待汽車停穩后再裝土，回轉挖土機嚴禁鏟斗從汽車駕駛室頂部越過。
4、人工挖土時，操作人員相互之間應保持適當距離。一般保持左右距離為2-3m;前后距離為4-6m。并應采取同一方向挖土，使鎬時不準戴手套。
5、第一工作面以及邊坡頂部10m范圍內不得卸土堆土或放其他重物。同時應考慮基坑開挖時的機械開挖行走路線與土方運輸路線以及機械開挖、運輸及裝載設備下的路基的承載能力，如承載力不足應加固行車下的路基。
6、基槽四周應設置圍欄，夜間亮紅燈警示，嚴禁操作人員在基坑內休息。
7、基槽支護施工前要對周圍地下管線、排水溝及市政設施進行調查，必要時對周圍下水道封堵，確保生活污水、地表水不能流入基坑內，坑上部排水溝，做成磚砌水泥砂漿抹面排水溝，上設鋼圍欄。
道路施工方案13
（一)施工準備
施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。
1、鋼護欄立柱放樣
�、�、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 ②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。
③、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
2、鋼護欄立柱安裝
①、根據設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協調。
②、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。
③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。 ④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。
�、荨r青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。
⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
�、摺u變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。
3、波形梁安裝
�、�、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。
�、�、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的'線形，避免局部凹凸。
�、�、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。
4、防阻快安裝
防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統一調整。
5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。
(二)活動式鋼護欄安裝
該標段活動式鋼護欄設在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護欄安裝完成后進行。在施工安裝前根據設計文件要求，應對活動式鋼護欄的安裝位置、數量進行核對；按照確定的位置進行安裝，安裝時應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲。基座套管是提前預埋的，安裝后應測試是否易于拔出及重新插入。
（三）注意事項
�、偈┕蕚鋺浞�，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。 ②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。
�、鄄ㄐ瘟喊�、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。
�、苜徹洉r注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。
⑤護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。
道路施工方案14
第一章施工組織方案與部署
第一節部署原則
1、集中力量保質量、保工期，在人力、物資、機具給該工程以充分保障，各工序管理工作應相互協助，指導好現場的施工工作，搞好各工種的協調配合。
2、組織各工種配合施工，穿插作業，重點部位重點趕工。以達到土建、安裝及其它各工種之間互創施工條件，以確保工程總體進度。
第二節施工組織機構
一、本電氣安裝工程項目，負責安裝施工組織和管理；
二、項目經理將負責各專業施工隊伍的施工現場協調和安排。抓好工程質量和安全的同時，抓好對環境保護的要求。
第三節施工管理措施
一、為順利實現質量目標，我們采取的主要管理措施有：
1、將該工程列為我公司的重點工程，由公司總經理直接領導，并組成施工現場管理機構，發揮公司的優勢，在各施工生產要素的配置上對該工程實行重點政策，確保工順利完成。
2、建精干、高效強有力的項目經理部，選配高素質的項目經理和管理人員，實行項目管理負責制，全權組織技術、質檢、材料、安全、勞資、財務等部門對工程施工進行全員、全面、全過程的系統動態管理，并對工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、成本核算及經濟效益等進行全方位的目標責任管理與控制。
3、用技術熟練，紀律嚴明，經過多個大型工程錘煉的能打硬仗的高素質的作業隊伍，在該工程上進行施工，發揮我公司管理上的優勢，強化職能，統籌協調，綜合管理，確保工程總體目標的實現。
第四節施工方案
1、進場階段
對施工現場進行認真堪察，合理選定材料擺放區、制作區、工具存放區及廢料堆放區，有條件的應設立材料倉庫，便于管理。制定現場作業順序，不阻障其它工程的施工現場，根據可施工程度合理安排施工人員進場、材料進場及工具進場。組織人力搞好現場的文明環境，臨時用電架接燈光準備，施工人員進場前作適當的安全培訓，技術培訓，規章制度頒布，甲方要求傳達等，使進場秩序良好。
2、主體階段
按工程進度計劃，由項目經理部組織計劃施工。整個工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎澆筑、電纜穿管敷設、路燈安裝、控制柜安裝、通電調試。各階段的施工存在重疊作業，施工應合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護工作，加強工作中的自檢工作，對發現的不合格項目應及時組織人力處理，決不讓不合格產品流入下道工序。
3、試驗階段
達到滿足業主要求，功能達到設計效果，外觀達到優良水平。
4、竣工驗收
一次通過相關部門驗收。
第二章施工準備
第一節技術準備
一、做好與設計的結合工作
1、由技術負責人協助項目有關人員認真學習圖紙，并進行圖紙自審、會審工作，理解設計意圖及施工質量標準，以便正確無誤地施工。由施工技術組認真編制該工程的'施工組織設計，作為工程施工生產的指導性文件。
2、通過學習，熟悉圖紙內容，了解設計要求，施工所應達到的技術標準，明確工藝流程。
3、進行自審，組織各工種的施工管理人員對本工種的有關圖紙進行審查，掌握和了解圖紙中的細節。
4、組織各專業施工隊伍共同學習施工圖紙，商定施工配合事宜。
5、組織圖紙會審，由設計方進行交底，準確掌握設計圖紙中的細節。
第二節生產準備
一、勞動力的準備
1、根據確定的現場管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質的施工作業隊伍進行該工程的施工。
2、對工人進行必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質量第一，安全第一”的正確思想，遵守有關施工和安全的技術法規，遵守地方治安法規。
3、特殊專業工種，將全部使用經特殊培訓并有上崗證的施工人員。
二、材料準備
1、根據施工組織設計中的施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作好備料、供料工作和確定倉庫堆場面積及組織運輸的依據。
2、根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。組織材料按計劃進場，并作好保管工作。
3、施工材料的發放用使用管理制訂嚴格的材料領料制度，做到按需領料、按當日施工量領料，防止材料出庫后造成的丟失損壞和污染。
三、機械準備
1、根據施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數量以及施工進度計劃的安排，編制施工機具設備需用量計劃，組織施工機具設備需用量計劃的落實，確保按期進場。
2、主要機具一覽表施工機械設備表（見擬投入本標段的主要施工設備試驗和檢測儀器表付后）
二、工期保證措施。
1、在確保質量和合理施工順序的前提下，必要時組織連續施工，以充分利用有限時間。
2、制訂工期控制計劃；按現場指揮部確定的工期進度計劃，每天進行自檢，每周作一次工期分析，確保施工進度。
3、實行工期承包制；各工種要按下達的施工任務單承包工期，對提前工期的給予獎勵，對拖延工期的給予處罰。
4、公司根據施工現場需要，隨時另調所需的技術工人，保證現場用工。
5、公司成立專項施工領導小組，由公司總經理或有關部門領導參加支持與監督項目經理部，每周召開一次現場辦公會，重點檢查施工進度計劃的執行情況，如有問題，由公司專項領導小組提出解決的措施，限期解決確保工期的按時或提前完成。
6、承包班組，若完成不了規定的工期，則對其進行相應罰款。
7、工程進度款作為�？顚Ｓ�，不能用于公司其它方面的開支。
第三節施工進度的保證措施
1、由公司領導親臨現場，向全體施工人員作好思想動員和教育工作，明確任務，充分認識保工期，守信譽的重點意義，全體人員同心協力，確保按時或提前完成合同任務。
2、項目經理部提前部署和計劃各階段人力、物力的組織和管理，提前為下一道工序作好各種準備，保證人力、物力充足，做到一環緊扣一環地順利施工。
3、檢查和落實已制定的施工計劃，確保月旬進度計劃的落實，及時增補拖延的工期。
4、施工進度五保證：保證資金充足，保證人力、物力充足，保證施工圖紙及大樣齊全，保證各協調單位友好協作，保證各施工手續齊全。
道路施工方案15
一、總體目標
按照“抓規劃，抓設計，抓標準，抓質量”的要求，加快推進城鄉統籌，推進老城保護和新區開發“雙輪驅動”，降低城區建筑密度和容積率，優化城市公共空間布局，提高園林綠化水平和檔次，注重綠色、低碳，繼續抓好景觀整治、道路改造、污水垃圾處理、城市綜合體等項目，進一步完善城市功能，改善人居環境，突出城市特色，全面提高我縣城市規劃建設管理水平。全縣共實施城市建設戰役8大類110個項目，計劃總投資53.8億元，年計劃投資18.3億元。
二、任務要求
（一）加強城市規劃編制和實施
堅持高起點、大手筆做好縣城總規修編，不斷提升城市規劃建設水平。做好仿唐生態商住規劃的編制，全力打造獨具魅力的仿唐生態商住區，開辟城市發展新空間。
�。ǘ┐罅μ岣叱鞘芯G化水平
按“四綠”工程要求，繼續大力提高城市綠化水平,按照要大手筆、大氣魄、大綠量建設要求，新區主要建設市民公園和站前廣場，對舊區綠化堅持見縫插針的原則，重點做好漳江景觀工程、金霞區綠地改造、下營廟綠地改造、汀仔洋南區綠地改造、原木材公司東側“大水堀”改造、花卉市場等綠化及相關配套設施。
�。ㄈ⿵娀青l景觀風貌整治
城區重點實施皮劃艇樂園項目和泰景社區綜合整治，在村莊主要推進鎮政和社區、鎮礁美村、過境高速段、過境高速段、過境高速埭洋段、過境國道段等村鎮綠化和環境整治，從“點”、“線”、“面”全面改善城鄉環境面貌。
（四）進一步完善城市綜合交通設施
城市基礎設施建設以加大城區路網密度，完善城市功能，提升城市品位為目標，按照新區與舊區建設并重的原則，繼續加大城市基礎設施建設，加快推進將軍大道北段道路、景觀南路、景觀北路、寶城路南段、大眾興道路、縣城亮化工程、城南中學東側道路等城市綜合交通項目共41個。
（五）強化污水管網建設和水環境整治
加快推進江濱路北段污水管道、景觀南路沿國道至大眾興道路、金霞路、漳南路、城郊庭18米路等路段污水管網鋪設，進一步完善污水收集管網配套，提高縣城污水處理率。加快城區水環境綜合整治，推進新行政中心排洪渠跨國道工程、興業路與綏陽路交叉處箱涵工程、將軍山公園排洪溝改造工程、雙溪口箱涵工程等工程建設。
（六）加快供水、供氣和衛生設施整治
繼續加強供水環節管理，加快城區供水管網改造力度，改造和延伸供水管網35.38公里，確保群眾喝上清潔水、放心水。加快推進常山至縣城天燃氣管道工程，服務工業區發展。
�。ㄆ撸┘涌炖幚碓O施建設
加快推進綏陽東垃圾中轉站、將軍山學校西側市場及五合一垃圾中轉站、41個村家園清潔、公廁等項目建設，進一步改善環境衛生。
（八）打造宜居城市綜合體
繼續引導城市公共建筑集中建設，打造中央商務區，加快建設一批集居住、辦公、商貿、餐飲、文體娛樂等功能于一體的宜居城市綜合體，加快實施彩龍物流城、翔球廣場、萬星影視城等34個城市綜合體項目，提升城市建設品位。
三、保障措施
�。ㄒ唬┙y一思想，提高認識。各單位要進一步增強跨越發展的責任感和緊迫感，把思想和認識統一到省委市委縣委的決策部署上來，按照“三看五比拼”要求，以奮發有為的'精神風貌、勇于超越的磅礴氣勢、真抓實干的務實態度，繼續打好城市建設戰役。
（二）加強領導，落實責任。各單位要對照目標任務，全面動員、迅速行動，按照省、市、縣城市建設戰役工作要求，認真制定具體實施方案，明確目標、節點時限和責任單位、責任人員，實行領導掛鉤、靠前指揮，部門進點、全程跟蹤，措施到位、責任落實的工作機制，全力以赴抓項目促進度。
（三）精心組織，強化督查。各單位要進一步建立健全協調溝通機制，提高辦效率和服務質量，開辟綠色通道，進一步簡化審批程序，縮短審批時限，緊密配合，促進項目早開工、早投建。各責任單位要按照實施方案的要求，對照20xx年城市建設戰役項目清單表，進一步細化方案，明確目標任務，做到科學安排，有序推進。戰役辦加強督促檢查，以督查倒逼落實，對項目進展緩慢，縣政府將及時約談主要責任人，從而推動項目工作落實，確保全年目標實現。
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