鎮鐵路護路工作方案

時間：2024-06-14 06:11:41 松濤工作方案我要投稿

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鎮鐵路護路工作方案范文（精選10篇）

　　學會從不同角度分析問題，能更好的完成工作方案。在公司將要做一個項目的時候，提前準備多種方案，可以更好的幫助領導做決策，工作方案要寫哪些內容呢？下面是小編精心整理的鎮鐵路護路工作方案，僅供參考，大家一起來看看吧。

鎮鐵路護路工作方案范文（精選10篇）

　　鎮鐵路護路工作方案篇1

　　為加強鐵路交通安全管理，建立長效機制，預防與控制事故和事件，維護鐵路交通秩序。根據中央、國務院《關于進一步加強社會治安綜合治理的意見》、《湖南省鐵路聯防“五好”活動的試行辦法》和市、區鐵路聯防工作的要求，特制定本方案。

　　一、指導思想

　　以黨的'十六大精神、“三個代表”重要思想為指針，認真貫徹上級關于加強鐵路護路聯防工作的有關精神，堅持“以人為本、預防為主”的工作方針，運用“一中心五網絡”的綜治管理機制，大力開展創建工作，實現鐵路安全暢通的總體目標。

　　二、組織領導

　　1、經鎮黨委、政府研究，將鐵路護路聯防工作納入了社會治安綜合治理目標管理責任制的重要內容進行考核。成立了鐵路護路聯防工作領導小組，由zd書記易偉擔任組長，副鎮長趙啟明、派出所長王軍、綜治辦主任劉永生任副組長，鐵路沿線各村的治調主任為成員領導班子。領導小組下設辦公室，由成明任辦公室主任。

　　2、鐵路沿線村（居）委會成立了鐵路交通安全組，由村（居）委會主任任組長，治調主任任副組長。鐵路沿線村（居）民小組長、治安巡邏隊員、重點戶為成員。

　　三、工作目標

　　鐵路護路聯防工作的量化目標是實現“八無”。

　　無拆盜鐵路器材設施案件；

　　無耕牛肇事；

　　無路外傷亡事件；

　　無哄搶鐵路貨物行為；

　　無破壞鐵路設施的行為；

　　無設置路障的行為；

　　無非法道口；

　　無群體堵塞鐵路事件。

　　四、工作部署

　　1、宣傳教育階段（3月11日-4月20日）。在全鎮鐵路沿線的村和學校開展“愛車護路”宣傳月活動。宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路行車事故處理規則》等法律法規及愛車護路公約，使村民和學生對鐵路的一系列法律法規有一個比較明確的認識，從而提高他們的自己安全意識。

　　2、調查摸底階段（4月21日-4月30日）。同鐵路有關部門一道對鐵路沿線各村組的聾啞人、列管重口、機動車臺數、耕牛頭數以及廢舊金屬收購站點等進行調查摸底。

　　3、集中整治階段（5月1日-5月20日）。主要任務：一是對危害鐵路的違法犯罪活動及時地進行查處；二是對鐵路沿線兩側墟場200米內廢舊金屬收購站點進行清理整頓。

　　4、整章建制階段（5月21日-5月30日）。一是將鐵路護路工作納入社會治安綜合治理責任制進行考核；二是建立鐵路護路聯防工作目標管理責任制和考評辦法；三是與村（居）與家庭層層簽訂鐵路護路聯防工作責任狀。

　　鎮鐵路護路工作方案篇2

　　20xx年防洪工作的總體要求是：牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合整治”的指導思想，以確保客車安全、確保運輸秩序為重點，以“全面排查、防治并舉、超前預警、果斷處置”為主線，緊盯 “排查、整治、監控、行車、預案、應急、總結”7個關鍵環節，進一步夯實防洪安全基礎，嚴格執行汛期安全行車措施，切實加強防洪風險過程控制，全面提升應急處置能力，杜絕因水害發生旅客列車脫軌事故，杜絕因水害造成的旅客傷亡事故，杜絕客貨列車責任水害事故，努力做到水害不斷道、少斷道、早搶通，最大限度地減少災害損失，實現汛期運輸安全持續穩定。

　　一、今年防洪工作特點

　　20xx年汛期即將到來，一年一度的防洪工作也全面展開，針對鐵路公司目前的防洪形勢，今年防洪工作的四大特點，這些特點使我們面臨的防洪形勢非常嚴峻。

　　1.極端天氣可能對防洪安全造成嚴重的影響。去年區內臺風全部從鐵路公司轄內經過，風速均達10級，陣風達12級，為鐵路公司歷年之最且近年極端天氣出現頻繁，雨季不排除出現極端惡劣天氣，造成各種地質災害的可能。

　　2.安全基礎劣化給防洪安全帶來巨大壓力。既有線路病害多，新線建設和地方建設致使線路周邊環境劣化，帶來了巨大的防洪壓力。

　　3.經營壓力巨大對防洪工作提出更高要求。鐵路公司今年運輸任務為必保5000萬噸，目前欽州至防城港間區段的運輸能力已經飽和，黎欽線的運輸能力趨于飽和，要實現經營目標，必須努力減少防洪對運輸秩序的干擾。

　　4.高速鐵路即將建成，防洪安全工作面臨新的考驗。今年南欽、欽防段高鐵投入使用，建立高鐵的防洪機制迫在眉睫。欽北段高鐵、黎欽二線即將建成，施工點多線長，特別是新建二線建設破壞原有排水系統及路基擋護設施，嚴重削弱設備的抗洪能力，對行車安全構成了極大的威脅。

　　二、加強組織領導

　　建立健全防洪責任制，嚴格落實防洪工作系統負責、逐級負責的要求，建立完善防洪逐級負責制、防洪包保責任制，把防洪目標任務分解到部門、具體到項目、落實到崗位、量化到個人。鐵路公司領導和機關部室實行防洪包保，明確分工，落實責任。機關部室、經貿鐵路公司、生瑞工程鐵路公司要發揮各自的職能和作用，齊心協力，共同做好20xx年的防洪工作。運輸部、基礎部、基建部等專業部門著重抓好專業管理，落實汛期行車、設備運用等各項安全措施;安監室重點檢查防洪措施的落實情況，重點是臨近既有線的施工項目;人力資源部、企劃部、財務部要主動上手，積極配合，為防洪工作提供人力、資金、制度保障;監審部、黨工部著重加強干部作風督察;工會、團委、事務中心等部門著重加強輿論引導，穩定職工隊伍，為防洪工作提供精神動力和后勤保障。物資部、經貿鐵路公司、生瑞工程鐵路公司在做好自身防洪工作的同時，要提前做好預案，隨時為抗洪搶險提供物資和設備的援助。護路辦等部門要加強巡視，發現問題及時向專業部門反應，充分發揮與地方協作的優勢，維護防洪工作的社會秩序。建立防洪工作獎懲制度，及時獎勵防洪有功人員，嚴肅處理失職行為。

　　各站段也要實行防洪包保，遇災害性天氣時，包保人員必須提前到崗到位，指導、檢查包保點防洪工作，層層落實包保責任。各單位主要領導是本單位防洪安全工作的第一責任人，必須親自抓防洪工作的安排部署，親自抓防洪預案的檢查實施，親自抓防洪措施的貫徹落實，親自抓防洪薄弱處所的安全防范，切實把本單位防洪工作的各項制度、工作要求和監控措施，落實到每一名職工，形成責任落實、措施有力、保障到位的全員防洪工作局面。

　　三、提前做好準備工作

　　1. 認真開展汛期設備檢查。在汛前防洪大檢查的基礎上，各單位要認真組織、周密部署，根據本部門職責，明確檢查標準、檢查項目和檢查要求，采取全面查、專業查、動態查相結合的方式，繼續對鐵路基礎設施及其周邊環境進行細致檢查，深入排查度汛安全隱患。檢查實行包保負責制、記名檢查制，誰檢查、誰簽字、誰負責。

　　工務部門要對管內既有線路的排水設備、路基、橋涵病害處所及其防護、導流設備等進行全面細致的檢查。一是對路基本體及其排水、防護加固設備進行檢查，發現排水設施堵塞、裂損要及時疏通、整修，確保汛期排水設備發揮作用。二是對隧道仰坡、高堤深塹、危巖落石、泥石流、滑坡、膨脹土、巖溶陷穴和濱河路堤等地質災害易發地段進行檢查。三是對淺基、孔徑不足、高水位行洪、河道不穩定、臺后路基下沉等抗洪能力薄弱的橋涵設備進行檢查。四是加強對因新線建設、地方建設、修建房舍、道路、村民耕種等人為活動造成鐵路周邊排水系統改變的區域或新生地質災害隱患進行調查。五是對鐵路沿線水庫、新筑山塘、病險水庫進行調查，動態掌握相關信息，防止因水庫泄洪、山塘潰壩造成鐵路行車安全事故。六是對既有線改造、新開通運營尚未經受雨季考驗的線路進行重點檢查，對新舊路基結合部、路橋過渡段、新型擋護設施等要認真檢查，對存在問題的要及時進行整治。對汛前排查出來的Ⅱ級防洪地點由基礎部組織復核;Ⅲ級防洪地點由工務電電務段主管領導組織復核。

　　電務、電力部門要加強對汛期應急備用電源、避雷針和倒樹倒桿的普查;對沿線水圍電桿、路基上的電纜溝槽、電線路及供水設備和電氣化線路上的`接觸網支柱進行全面檢查，建卡登記，及時處置;對新鋪設的自閉電纜、接觸網支柱等設施要做好加固補強工作，對低洼處易遭水浸的電器設備要采取安全措施。電務部門要定期檢修看守固定電話，積極修復損壞的通訊設備。房建部門要對辦公、生活小區排水設施進行檢查處理，防止內澇發生。

　　要周密制定防范對策，對防洪地點分別采取派人看守、加強檢查、聯防護控措施，確保安全度汛。對線路兩側、站區范圍內影響行車和設備安全的危樹進行調查，按照職責分工及時采取截枝、削頂、砍伐等措施進行處理。管理段要提前介入高鐵供電設備的接受工作，及時發現新設備中不符合防洪要求的地方，積極向施工單位反映，當新設備投入使用時，確保設備的汛期安全。設備管理單位要組織施工單位對既有線增建第二線或更新改造工程施工影響既有線通訊電力線路安全，路基穩定、橋涵排洪及排水系統暢通的情況進行聯合檢查，汛期組織力量每月進行一次防洪能力評估。檢查出來的問題，要按防洪安全協議明確責任，由責任單位負責處理，并制定加固與度汛措施。對因施工可能引發水害危及汛期行車安全的路基、橋隧病害隱患處所，要求責任單位及時整改，避免因整治不力造成水害發生。

　　2. 大力整治度汛薄弱處所。對防洪檢查確定的防洪重點處所要及早安排，對于確定的防洪預搶工程及早施工，汛前消除安全隱患，工務部門要按輕重緩急原則，積極整治路基下沉、擋墻變形、護坡裂損等重點病害;對邊坡防護不足、不良處所要進行加固補強;及時疏通擋墻護坡泄水孔，修補排水設施裂損處所;加強對崩塌、落石的檢查處理，組織開展常態化搜山掃石制度，采取清除、支頂、支護、嵌補等措施，對危石及時進行處理。汛前要對所有支擋設備坡面雜草全面清除一遍，汛期納入月度維修計劃進行清除;在4月底前對排水設施進行一次全面清理，做到溝溝見底，涵溝相通;汛期發生淤積要隨時清理。

　　貨運部門要抓好貨場排水系統的疏通排澇;電務、供電部門要做好高柱信號機、電桿、接觸網支柱的防護加固，定期檢查防雷設備的狀況;基建部門要組織施工單位對工程棄砟、棄土、堆碼材料、搭建臨時設施造成排水設施堵塞的處所進行全面清理。新線建設工程遺留的交通涵積水和排水設施不完善等問題，欽州要及時聯系建設指揮部，組織相關單位和部門進行分析，采取必要的工程措施，督促施工單位及時解決。欽州要加強對臨近既有線施工地段的監控，發現電纜溝損壞路基，接長的涵洞影響排洪時，及時通知施工單位進行整改。

　　對今年已下達的防洪預搶工程，各有關部門、單位要在人力、物力、財力上予以保證，在設計、施工、運輸方面優先安排;施工單位要加強施工組織，確保工程進度，務必在5月中旬全部完成。

　　3. 合理儲備搶險材料機具。根據汛期防洪重點處所分布及其可能發生的水害類型，本著分散與集中相結合的原則，在鐵路沿線相關車站合理儲備搶險料具。各單位要對汛期搶險使用的設備、器械、裝置等進行全面檢修，對操作人員加強技術培訓及實作操練。主要搶險機具、材料數量原則上不能低于去年儲備量，于4月上旬前備齊。的搶險物資，做到寧可備而不用，不可用時無備。主要搶險機具、材料數量于4月15日前備齊，存放在鐵路沿線交通方便的固定地點。車務部門在小董、那麗站各安排5個高邊車，每組裝好200立方片石，隨時備用，隨用隨補。

　　今年橫州車站由于改線施工，無法安排防洪備料，防洪片石只能備于平吉站。黎欽線一旦發生水害，調度中心要立即調整車流，安排防洪材料的運輸通道，確保搶險工作順利進行。

　　4. 細化完善防洪應急預案。各單位、各部門要在鐵路公司總體防洪預案的框架下，結合歷年水害和搶險工作開展情況，進一步完善防洪預案，突出應急響應和應急保障兩個重點，明確應急調度指揮、現場指揮、后勤保障指揮等方面的流程，明確應急運輸方案，提高預案的科學性、針對性和可操作性。各單位要抓好預案的編制審查，明確Ⅱ、Ⅲ級預案的標準，所有為防洪準備的設備、設施、人員都要有預案，包括食品、藥品、道砟片石、鋼軌枕木、救援機具等要明確。工務部門針對災害類型，Ⅱ、Ⅲ級防洪地點制訂專項應急預案并按要求備足防洪料具;運輸部門要制定發生水害后客車迂回預案、搶險復舊的料具儲備和供應運輸預案及車輛應急檢修、調配預案;機務部門要完善惡劣天氣下非正常情況的安全行車預案;電務部門要制定應急通信預案;綜治辦要制定防洪有關治安預案;事務中心要制定搶修現場的衛生防疫和醫療救護及生活物資供應預案;護路、安監、宣傳部門要制定防洪搶險信息發布和輿論引導預案。鐵路公司防洪辦要適時組織開展防洪工作演練寫實，重點對應急指揮、人員料具、救援起復、線路搶通、后勤保障、傷員救治、旅客疏散等重點環節進行實戰演練。同時，要切實注意汛期人身安全，落實各項勞動安全保護措施的。要調查了解鐵路沿線地方廠礦、企業，沿線施工建設單位的大型搶修機械的配置情況和聯系渠道，根據需要簽訂租賃合同和有關協議，并將聯系的抗洪搶險隊伍、大型機械等應急資源，包括工程局的隊伍力量，統一上報鐵路公司防洪辦備案，確保出現險情調度指揮中心能統籌調度，充分發揮搶險資源能力。

　　四、強化汛期安全行車措施

　　1. 加強防洪應急值守。20xx年汛期為4月1日至10月15日。汛期，鐵路公司各運輸生產單位領導以及各級防洪值班人員要晝夜值班，隨時掌握氣象信息、雨情、汛情、災情。站段黨政主要領導在防洪期間離開轄區時，須向鐵路公司黨政主要領導請假;站段行政副職領導離開轄區時必須向分管副總經理請假，未經批準，不得離開。遇強降雨、臺風等惡劣天氣，各站段必須安排行政領導靠前值守，加強現場監控和應急處理。各單位的技術部門要加強災害信息收集、上報工作，及時收集、統計災害的情況報告鐵路公司防洪辦。

　　2. 加強雨情災情監控。各站段要配齊配強防洪值班人員，汛期安排專人負責雨量集中觀測和雨情預報預警工作。對防洪值班人員要加強氣象知識的學習和培訓，及時通過衛星云圖、雷達圖等現代氣象信息技術，準確掌握管內雨情、水情、災情信息，預測要準確，匯報、發布要及時。降雨量達到“限速”及以上警戒時，工電段值班領導要到段調度室值班，密切盯控現場執行雨量警戒情況。

　　要對所有雨量計重新進行校對，確保正常使用、狀態良好;督促防洪看守人員增強對病害的檢查監控，雨中雨后安排人員對防洪薄弱地段進行添乘檢查;根據連續降雨程度，及時調整警戒等級，分級分梯次安排人員進行雨后檢查。電務、供電部門要加強對電力及信號設備的雨后檢查，及時處置水害隱患。

　　3. 嚴密監控防洪危險地點。通過汛前排查、基礎部審定，目前鐵路公司轄內共確定對45處防洪重點危險地點進行看守。其中，Ⅱ級看守點是雨季看守點5處，由在汛期派人晝夜看守;Ⅲ級看守點是雨中看守點40處，在遇到強降雨時，雨中和雨后2至3天派人看守。南寧鐵路路局與鐵路公司相關的防洪看守點1處，位于湘桂線稔竹沙江區間。工務部門要加強看守人員培訓，培訓的業務素質要保證，尤其是通訊防洪工具的使用，出現險情的處理報告步驟要清楚，切實提高對突發險情的應急處置能力。沒有安排看守的防洪地點、高堤深塹、濱河路堤、淺基橋梁等重點設備，雨中雨后要加強巡查。雨季看守點應安裝鐵路固定電話、配備一鍵觸發式無線列調對講機及配齊各種防護用品(響墩、火炬、信號旗、信號燈等)。電務部門要及時安裝鐵路固定電話并定期組織檢修，確保狀態良好。將Ⅱ級防洪地點寫入LKJ基礎數據進行語音提示，汛期臨時增加時，寫入IC卡進行提示。繼續執行看守點與車站、機車司機的呼喚應答制度，落實“車工”、“機工”、“車機”等多工種聯防互控機制。對于Ⅱ級以上看守點，車站值班員在區間閉塞前，執行“車工”聯控;機務乘務員經過前，執行“機工”聯控;經過后，執行“車機”聯控。

　　4. 嚴格執行汛期行車辦法。各部門、單位要加強對鐵路公司的《三級雨量警戒辦法》學習培訓，列車調度員、車站值班員、機車乘務員、工務看守人員要全面掌握《三級雨量警戒辦法》中行車組織的要求，反復抓演練工作，努力提高雨量警戒執行水平和運輸效率，在實施中做到“限速要靈活，封鎖要果斷”。汛期，實行雨量集中觀測制度，雨量監測員全天24小時值班，密切監控雨情變化。遇大雨或暴雨等災害性天氣，調度中心主任或副主任必須親自上臺指揮，降雨量達到警戒值時，工務、電務、供電等單位要立即安排全面檢查線路、信號、供電等設備，并根據設備及雨情變化隨時調整地面檢查力量。機務部門要調度命令提前安排干部添乘方案，適時安排干部添乘客車。降雨量達到“限速”及以上警戒時，包保干部帶隊冒雨巡查線路，發現險情時，貫徹“寧可錯攔、不可錯放”的原則，按“先攔”辦理，嚴禁冒險放行列車。

　　5. 果斷實施扣停攔措施。車站值班員接到區間設備特別情況報告時，按“寧可錯扣、不可錯放”的原則，立即通知列車調度員采取“先扣”措施，同時通知有關部門趕赴現場進行處理，經確認符合放行條件后再放行列車。降雨量達到“封鎖”警戒時，列車調度員和車站值班員及時安排軌道車或單機，組織工務、電務、供電等有關人員快速進入區間進行檢查、確認，快速開通線路。對影響既有線防洪安全的施工，設備管理單位要樹立“守土有責”的監控理念，對不按規定施工的要堅決制止，不按批準方案施工的，果斷停工，危及行車安全的立即攔停列車或采取慢行措施。

　　機車乘務人員出乘之前，要注意天氣預報，熟悉出乘區段的防洪地點，嚴格執行調度命令，掌握各種應急處置方式和通信聯絡設備，加強工機、車機聯控，密切注視軌道線路變化及工務等巡查人員的信號，注意鐵路沿線居民及社會人員發出的警示信息，按規定速度運行。

　　6. 及時開展雨后檢查。每次大雨過后，工務部門要及時安排雨后設備檢查，動態掌握設備變化，疏導清理排水設施，及時整治設備病害。對影響既有線防洪安全的施工，遇強降雨天氣時，要安排包保干部復查，防止水害發生。電務、供電等有關部門，要加強雨后對牽引供電、電力及信號設備的檢查和整治。雨后各單位及時對災害情況進行評估，報告鐵路公司防洪辦。

　　五、迅速組織水害搶修

　　加強搶險應急能力建設，確保在非正常情況下能夠迅速調集應急搶險力量。強化人員培訓，提高全員整體防洪素質，重點加強列車調度員、車站值班員、機車乘務員、防洪看守人員、防洪主管人員等關鍵崗位人員的培訓。遇極端天氣預警，各單位領導要提前到達暴雨覆蓋范圍的關鍵站點做好搶險準備和組織險情排查工作，并親自帶班值守應急。一旦發生水害，要及時啟動相應級別應急響應，主要領導干部必須第一時間趕赴現場，靠前指揮，全力組織搶修。運輸部門要與鐵路周邊的旅館、飯店、超市、醫院、交通、公安部門建立聯系，確保水害發生時妥善解決好旅客安全轉移、疏散及生活保障工作，遇水害長時間停車時，對旅客情緒進行疏導，保證旅客正常用水、用餐。宣傳部門要積極做好輿論引導和災害現場的宣傳報道工作，通過廣播、報紙、網絡，及時發布災情和抗洪搶險信息。水害搶通后，要對水害搶修地段及時進行加固、補強，避免再次發生或衍生水害。凡發生因檢查不到位、處理不及時、防洪預案和備料落實不到位，以及搶險組織領導不力導致嚴重影響行車安全的水害，要追究各級管理者的責任。對因官僚主義、玩忽職守、工作不力等失職行為造成的嚴重水害事故，或者對運輸秩序造成嚴重影響的水害，要從嚴追究領導干部的責任。

　　六、確保新建鐵路防洪安全

　　鐵路公司高速鐵路南欽段和欽防段已經開通，初期按普速線路運營，鐵路開通運營后，原則上不能存在汛期防洪看守地點。在新的防災系統沒有投入使用之前，雨量警戒參照鄰近既有線的警戒狀態，對隧道口、長大路塹等防洪薄弱地段，設備管理單位要嚴格實行雨中、雨后網外巡查監控和雨量警戒制度，加強動態添乘檢查，及時消除水害隱患，確保萬無一失。同時設備管理單位要不斷探索建立符合高速鐵路防洪安全的管理模式，制定完善相關管理規章制度，確保新建鐵路的行車安全。

　　鎮鐵路護路工作方案篇3

　　京廣線是我國交通運輸的大動脈，在國民經濟發展中具有舉足輕重的作用。為確保我鎮范圍內京廣線的暢通和安全，根據市、區有關會議精神，現將鐵路護路聯防工作通知如下：

　　一、加強領導，落實責任。將鐵路護路聯防工作納入社會治安綜合治理工作中來，同綜治工作同布置，同檢查。為了加強對護路聯防工作的`領導，鎮政府成立鐵路治安整頓領導小組，由黨委副書記劉堯蘇任組長，司法所長李一頂、派出所所長段朝輝、許家洞鐵路派出所副所長田衛為副組長，左文彬（派出所分管鐵路副所長）、周光明、侯光勇（街洞車站駐站民警負責人）、鄧志文、曹紅波為成員，領導小組長下設辦公室，由左文斌任辦公室主任，曹紅波任副主任，具體負責日常工作，沿線各村也要相應成立機構。

　　二、扎實開展涉路糾紛矛盾排查調解工作。沿線各村要把涉路糾紛矛盾排查和調解工作作為一項重要任務，認真扎實地

　　做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報信息，把握現狀，要密切注意涉鐵建設過程中當地群眾的反映，追蹤了解本轄區內路外傷亡事故善后處理情況，及時發現有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關方面反映情況，提出建議，并協助開展化解工作。

　　三、建立健全基層防范組織網絡。首先要抓好基層護路組織的“五個一”建設，即鎮一組、村一隊、組一員、戶一約、辦一薄。沿路各村要成立一支義務護路隊，每個村民小組設一名鐵路信息員，每戶簽訂一份愛車護路公約，鎮、村、組要建一本愛車護路登記薄。其次在沿線中小學校建立“共青團愛路護路隊”、“紅領巾愛路隊”，讓中小學生即保護自身安全，不危害鐵路安全，又起到“小手牽大手，共同保平安”的作用。第三要加強專業護路崗亭建設。五號崗亭和六號崗亭分別位于羅家和牛形坳境內，要按“六化”達標競賽標準，抓好規范化建設。

　　四、加大宣傳教育力度。增強廣大人民群眾愛車護路觀念和鐵路安全意識，是做好護路聯防工作的前提和保障。要抓住新《鐵路運輸安全保護條例》頒實施的有利時機，充分利用有線電視、橫幅、標語、墻報等形式，普及鐵路安全常識。

　　五、抓好打擊和集中整治兩個環節。對盜竊鐵路運輸物資、拆盜鐵路器材的現象，各級護路組織要積極主動地了解情況，開展排查，要把排查出來的突出治安問題，采取定領導、定時間、定目標的辦法一個問題一個問題地予以解決。

　　鎮鐵路護路工作方案篇4

　　為認真貫徹落實省、市安全工作部署，牢固樹立安全第一的理念，充分認識道口安全事故的危害性，決定在全市范圍內開展常態性安全管理督導檢查活動，深入治理安全隱患排查和安全生產規范化、制度化。按照棗鐵安委會《2015年市鐵路道口安全管理督導檢查活動實施方案》的總體要求，結合我市實際，特制定本方案。

　　一、指導思想

　　按照省、市工作總體部署，堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，以落實鐵路道口安全監管責任為核心，以隱患排查治理和打擊非法違法行為為主要任務，全面開展安全管理督導檢查，狠抓薄弱環節，集中解決影響鐵路道口安全管理的突出問題，消除各類事故隱患，堅決防止鐵路道口事故發生，確保全市鐵路道口安全形勢持續穩定。

　　二、職責分工及檢查范圍

　　市經信局成立鐵路道口安全檢查小組，負責全市所有支線鐵路道口安全檢查日常工作；檢查的范圍是：全市轄區內所有支線鐵路道口及專用線道口、監護道口、無人看守道口和鐵路橋涵。

　　三、檢查方式

　　自本檢查方案實施起，每月市經信局將對全市轄區內所有支線鐵路道口及專用線道口、監護道口、無人看守道口和鐵路橋涵開展不定期抽查；每個季度完成對全部鐵路道口的'檢查，并對查處的問題進行復查、跟蹤督辦。

　　四、檢查內容

　　1、道口安全管理制度落實情況。重點檢查各企業有人、無人看守道口及監護道口的標牌和警示牌及安全管理制度是否完善；道口作業人員是否標準規范、崗位職責是否明確；道口故障應急處理及事故應急預案是否完備，道口臺賬規章制度是否齊全。

　　2、道口設備、標志情況。重點檢查道口鋪面、警示標志是否齊全、清晰、完整；道口欄桿是否標準；道口信號、通信設備、自動報警設備運轉是否良好。

　　3、道口作業人員標準情況。道口作業人員是否持證上崗，是否經過培訓，年齡身體狀況是否符合要求，業務知識技能是否掌握，是否掌握道口故障應急處置知識。

　　4、重點道口安全防護設施情況。對道口周圍設置不符合標準或周邊環境不良的安全防護措施情況檢查，尤其是道口設置在公路的坡道、彎道上，道口兩側視線不良，相關企業是否采取相關措施。

　　5、道口故障應急處理情況。落實“先防護、后處理”的措施，監護人員是否落實和按照有關要求，采取防護措施，預防道口事故。

　　6、道口通行環境整治。對鐵路道口附近道路交通秩序整治情況，是否制定鐵路道口附近道路交通秩序整治防范事故措施。

　　五、工作要求

　　1、加強組織領導。各監護道口企業及監護人員要充分認識開展鐵路道口安全的重大意義，成立安全檢查領導小組，加強領導、責任到人、措施到位，制定鐵路道口檢查實施方案，并按照方案組織力量進行常規全面檢查，預防道口安全事故發生，確保鐵路道口安全暢通和人民群眾生命安全。

　　2、整治安全隱患。本著“邊檢查，邊整改”原則，經信局將對發現的問題和隱患列出清單，下發整改意見書，責任單位要按照要求進行整改。

　　3、廣泛宣傳，輿論監督。各監護道口企業及監護人員要充分利用廣播、櫥窗、標語等，廣泛宣傳鐵路道口安全大檢查活動的目標、內容和要求，提高思想認識，普及安全知識，加大輿論監督和群眾監督力度，為鐵路道口安全隱患大排查大整治創造良好的輿論氛圍。

　　鎮鐵路護路工作方案篇5

　　20xx年是集團管理提升年，為提高本物業服務中心服務質量，管理水平得以提升，鐵路局物業服務中心制定提升方案如下：

　　一、注重以情管理，掌握思想動態

　　俗話說“三個女人一臺戲”，女人瑣碎的事太多。本服務中心三十多名員工全都是女員工，根據這一特點，制定出每月一次“員工發泄日”。在月末的星期天用一下午的時間，讓大家傾心交流，可以談工作、拉家常、提建議等等。有話當面講，避免一些誤會的產生，員工與管理者之間的溝通是心貼心的，通過交流掌握員工的思想動態，便于管理。

　　二、針對員工素質，講究方式方法

　　企業文化是抽象的，對于一線員工來講是深奧的'，尤其是對那些文化水平較低的員工，一提學習就皺眉頭。鑒于此水平我們制定了趣味學習的計劃。1、用地道濟南方言閱讀《z報》、《百年z》等刊物，讀報就像在說話不別扭，不緊張。2、趣味問答。通過有問有答的方式，使學習不枯燥。

　　三、定期技能評比，激發員工上進

　　長時間的在同一工作環境，重復同一勞動，難免有消極怠工的現象。除學習較為先進的工具使用以外，我中心還定期舉行技能比賽，評出名次表揚并頒發小小獎品。通過比賽提高技能并激發員工的上進心。

　　四、穿插娛樂活動，增強團隊凝聚力

　　鐵路局物業服務中心辦公樓較多，因此員工分布較散，如果沒有措施辦法的話，員工之間可能都不認識，更談不上團隊凝聚力了。本中心根據計劃并逐步實施娛樂活動。春季踢毽子、跳繩。夏季花園賞景拍照。冬季廚藝競賽。當然夠級比賽更是主打。通過一系列的活動，增進了友誼，生活也變得充實和快樂起來。更為重要的是增強了團隊的凝聚力。

　　我堅信通過我們的努力，鐵路局物業服務中心管理水平、服務質量會更上一層樓。

　　鎮鐵路護路工作方案篇6

　　1.研究的總體思路

　　廣巴鐵路是規劃中的廣元至達州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯接線。已建成巴達線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內燃鐵路，主要技術標準低，無法與巴達線相匹配。特別是普濟至樂壩段為地方I級，限制坡度20‰，牽引質量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術標準過低，將會嚴重制約廣元至達州鐵路通道能力的發揮。為滿足運輸需求，充分發揮廣元至達州鐵路通道的功能，應對廣巴線進行擴能改造。

　　2.擴能方案研究

　　通過對廣巴線既有情況分析，預測該線運量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運”的鐵路，本著節約投資的原則，不宜對既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎上進行擴能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點分析改造后能力的適應情況，找出最優擴能方案。

　　2.1現狀電化方案

　　廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發線有效長、限制坡度等主要技術標準的影響，牽引質量提高有限。廣元至普濟段牽引質量G=2500t，普濟至樂壩段牽引質量G=1500t，樂壩至巴中段牽引質量G=3000t。根據本線的預測運量，本線通過能力與研究年度預測客貨運量適應情況見下表：

　　從上表可見，采用全線電化擴能措施后，廣元至普濟段、普濟至樂壩段遠期能力不能滿足預測客貨運量的運輸需求，還需要采取其他的擴能改造措施。

　　此外，現狀電化后，由于各段的牽引質量不統一，不利于實施機車長交路，需要進行換重作業，從而延長了機車車輛周轉時間，不利于運輸組織。

　　2.2全線電化、統一牽引質量方案

　　相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達鐵路的牽引質量均為4000t，廣元至巴中全線統一提高牽引質量到4000t后，可以與區域路網相匹配，有利于實施機車長交路、開行直達直通列車、縮短機車車輛的周轉時間。

　　全線電化后，統一提高牽引質量到40001（采取延長到發線有效長、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過能力與研究年度預測客貨運量適應情況見下表：

　　從上表可見，廣元至巴中線各段設計能力均能滿足近、遠期預測客貨運量的運輸需求，并且有一定富余。

　　2.3提速改造方案

　　雖全線電化并統一牽引質量后線路通過能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運行時間，對本線采用不同設計行車速度的方案進行研究。設計行車速度的選擇根據既有線情況在充分利用既有設備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。

　　通過對比分析，設計行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節時比偏大，結合本線“以貨為主，兼顧客運”的項目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設計行車速度方案是較為合理的。

　　3.結語

　　3.1以預測運量為根本確定擴能方案

　　傳統的既有線擴能方案主要有現狀電化、加站、增開預留車站、延長到發線提高牽引質量、改單線自動閉塞、改變機型擴大牽引質量和雙插及部分復線等方法。采取何種擴能方式就要以預測運量為基礎，既要滿足運輸的需求、又不能造成運力浪費。結合廣巴線實際情況，采取單線擴能的方式可滿足遠期運量的需要，其主要的問題在于既有線標準過低導致牽引質量低、列車運行速度慢導致旅客列車舒適度低。因此廣巴線的擴能重點在于提高線路標準、提高牽引質量、適當提高列車運行速度。

　　3.2合理確定既有線改建的技術標準

　　技術標準的確定應主要從該線的路網定位及周邊路網的技術標準情況及預測運量三個方面綜合考慮。廣巴線在路網中是聯絡線性質，從根本上確定該線改建標準不宜過高，同時其周邊襄渝線、寶成線、巴達線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統一牽引質量至4000t是合理的`，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運輸需求。

　　3.3既有設備的選擇利用

　　充分利用既有設備可節約投資，但也存在較多的問題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設備本身是否能通過改建來滿足使用條件，重點是對既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測，落實是否可以利用，通過對新建和利用方案的投資及對行車干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風險小的改建方案。

　　3.4充分考慮改建對既有線行車干擾

　　廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場改造等一系列的在既有線的施工，對既有線行車不可避免的會造成較大的干擾甚至中斷行車。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細的施工過渡方案，才可確保行車安全。

　　鎮鐵路護路工作方案篇7

　　1.1鐵路軌道施工的重要性

　　鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。

　　1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝

　　在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的.成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。

　　2對鐵路高站臺施工技術的探究

　　2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性

　　我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。

　　2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總

　　第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。

　　3結束語

　　鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。

　　作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區

　　參考文獻：

　　[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質量管理研究[D].成都:西南交通大學,2011.

　　[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術規程》修訂技術要點[J].鐵道標準設計,2010,(S1):17-21.

　　鎮鐵路護路工作方案篇8

　　全國鐵路端午節假日運輸方案出臺。20xx年5月27日至5月30日，端午節假日運輸共計4天，預計全國鐵路將發送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。鐵路部門優先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎上，進一步開拓客運市場，并根據端午節假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯、客車套跑、恢復圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發朝至列車均滿軸運行。

　　同時，根據端午節假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經驗，優化客運產品結構，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的'開行。鐵道部成立端午節假日運輸領導小組，下設假日運輸辦公室，由相關人員晝夜值班。各鐵路局也相應成立假日運輸領導小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內主要客運站和旅游景區車站的監控，遇到突發問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現場指導和協調，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。

　　另外，鐵路部門要充分發揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額;進一步擴大票額復用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯程票發售的票額由20%提高到30%;用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率;利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線;結合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務、臥具更換、車內衛生、列車上水和餐飲服務等工作。

　　鎮鐵路護路工作方案篇9

　　為進一步加強學生愛路護路宣傳教育，培養學生愛路、護路意識和行為規范，保障學生人身安全和鐵路運輸安全，根據市綜治委護路護線聯防專項組《關于印發黃山市2017年鐵路鐵路沿線開展“平安鐵路示范區縣”創建活動實施方案的通知》精神，制定休寧縣教育系統鐵路護路宣傳教育活動實施方案。

　　一、指導思想

　　按照市縣鐵路護路工作部署，以保障鐵路運輸安全為目標，建立學校開展鐵路護路宣傳教育活動的長效機制，加強學生愛路護路宣傳教育，提高學生的愛路護路意識，減少鐵路意外傷亡事故和鐵路運輸安全。

　　二、目標任務

　　將鐵路護路教育與安全教育、小學生日常行為規范養成教育相結合，通過宣傳教育，使《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規和鐵路安全常識深入學生心中，使學生做到“八不”，即不拿鐵路器材，不拿鐵路運輸物資，不在鐵路上放置障礙，不擊打列車，不在鐵路邊放羊牲畜，不搶越鐵路道口，不在鐵路上行走、玩耍，不做損害鐵路的事。高鐵沿線學校，要教育學生愛護高鐵線路設備設施，嚴禁進入防護欄、圍墻等危險區域。

　　三、組織領導

　　成立休寧縣教育系統鐵路宣傳教育活動工作領導小組。

　　組長：xx

　　副組長：xx

　　成員：各中小學校校長

　　領導小組下設辦公室在教育局基教股，宋迎春同志任辦公室主任，負責日常工作的組織、協調和處理。

　　四、活動內容

　　1.上一堂鐵路安全警示課

　　各校要通過發放宣傳資料，張貼宣傳掛圖，展示宣傳展板等方式，開展鐵路交通安全教育和愛路護路教育，充分利用身邊發生的鐵路傷亡事故和當前各地發生的.重大鐵路事故，向學生進行警示教育，提高學生的愛路護路意識和自己保護能力。

　　2.開一次鐵路護路主題班會

　　各校每學期要組織召開一次愛路護路主題班會，深化愛路護路宣傳教育，提高學生安全意識和防范能力，使學生懂得鐵路護路常識,提高學生的鐵路護路意識、安全意識和法治意識。

　　3.辦一期鐵路護路宣傳專欄

　　各校以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、學生征文、心得體會及案例圖片為主要內容辦一期宣傳專欄，宣傳鐵路愛路護路、自己防范知識和法律法規常識等。

　　4.開展一場“小手拉大手”鐵路護路宣傳活動

　　各校要鼓勵學生爭當“鐵道小衛士”，通過學生向自己的家人、親戚和鄰居開展鐵路護路宣傳，教育引導鐵路沿線人民群眾積極參與愛路護路活動，自覺遵守鐵路安全規定，自覺維護鐵路運輸安全暢通，使全社會了解、理解和支持鐵路護路聯防工作，形成全社會重視鐵路安全，主動維護鐵路安全的良好氛圍，推動鐵路安全常識宣傳教育活動深入發展。

　　五、工作要求

　　1.明確責任，狠抓工作落實。各校鐵路護路宣傳教育活動由校校長負總責，安全辦主任具體抓，各班主任教師負責組織實施。

　　2.加強聯系，及時溝通協調。各校要積極與鄉鎮綜治辦、團委、鐵路等相關部門聯系溝通，必要時請鐵路公安和相關人員作專題報告，增強教育的針對性。

　　3.注重實效，定期分析總結。各校開展鐵路護路宣傳教育活動，要堅持以集中教育與長期教育相結合，注重加強案例教育，使教育活動真正促動家長、警醒學生，逐步建立學生交通安全教育的長效機制。并做好工作記錄，建立臺帳，定期對實施情況進行認真分析和總結。各校要將活動開展情況于2017年12月10日前報教育局基教股。

　　4.加強督導，落實責任追究。縣教育局將對各校開展鐵路護路宣傳教育活動情況進行督促檢查，對活動開展不落實、開展不力的學校和相關責任人要進行通報，對造成鐵路事故的學生所在學校和相關負責人要追究責任。

　　鎮鐵路護路工作方案篇10

　　為了進一步加強社會治安綜合治理，創建平安的社會環境，推進依法治路，構建和諧鐵路，確保人民群眾生命財產和鐵路運輸安全，在全市教育系統開展以“法律進校園、共建平安鐵路”為主題的愛路護路宣傳教育月活動。四月份是綜治宣傳月和愛路護路宣傳月，為了切實開展好宣傳月活動和鐵路排查整治工作，結合我校實際制定愛路護路宣傳教育月活動工作計劃。

　　一、以愛路護路宣傳月活動為契機

　　結合我校實際，積極諧調派出所和學校深入扎實地開展好以宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》為重點的愛路護路宣傳月活動。

　　1、要堅持點、線、面相結合，采取發放宣傳材料、鐵路安全常識和案例宣講、圖片展覽等形式，大張旗鼓地開展宣傳教育活動，特別是在中小學開學之際，開展一次“關愛生命，構建和諧平安校園、平安家庭”、“小手牽大手，攜手保安全”等內容的主題班會，切實提高廣大人民群眾和中小學生的愛路護路意識和法制觀念。2、充分利用學校廣播擴大宣傳教育陣地和覆蓋面。

　　3、進一步加大力度宣傳加強鐵路安全保護管理的重要性，努力創建“鐵路安全保護區”。在鐵路安全保護區內堅決做到“五無”。五無是：安保區內無違章建筑和違章施工，無垃圾污染，無墾荒種植，無放牧行為，無拆卸偷盜鐵路設備器材事件。

　　4、進一步加大力度宣傳保護鐵路設備器材，愛護鐵路柵欄和鐵路綠化的重要性，宣傳拆盜、破壞鐵路設施和器材對行車安全的高度危害。提高廣大群眾愛護鐵路設備，愛護鐵路防護柵欄，愛護鐵路綠化帶的自覺性。

　　5、我校不在鐵路沿線，但還是進一步加大對學生愛路護路教育。教育他們不要在鐵路上行走和玩耍，不要拆卸偷賣鐵路設備器材，不要石擊列車，堵住路外傷亡和危害鐵路行車案件的`漏洞。

　　二、宣傳形式

　　1、采取集中宣傳和日常宣傳相結合，重點宣傳與普遍宣傳相結合，利用學校廣播，黑板報，召開主題班會，圖片宣傳欄等方法，把愛路護路宣傳搞得更實、更活、更有效。

　　3、學校開展“愛路護路”教育，開展“小手牽大手”活動，“鐵路安全小衛兵”活動，通過學生和家長的互動來影響全社會。

　　4、開展“鐵路護路知識”等專題講座，加強宣傳，擴大影響面，做到家喻戶曉的效果。

　　5、不斷創新護路宣傳的內容、方法和載體，提高宣傳的針對性和有效性。

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