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物流企業(yè)營銷環(huán)境
物流企業(yè)營銷環(huán)境【1】
[摘要]任何物流企業(yè)從事營銷活動，都會受到諸多環(huán)境因素的影響。
營銷環(huán)境因素雖然不決定物流企業(yè)的營銷，但卻影響物流企業(yè)的營銷。
文章主要分析了現(xiàn)代物流企業(yè)的營銷環(huán)境。
[關(guān)鍵詞]物流;營銷環(huán)境;物流企業(yè);宏微觀環(huán)境
1宏觀環(huán)境分析
11有利因素
111國家方面
在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的升級換代過程中，政府的物流發(fā)展政策與一國所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。
這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。
我國中央政府早在“十五”規(guī)劃中就將物流列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
112市場環(huán)境方面
我國整體國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長，企業(yè)將運(yùn)輸和倉儲功能外包的比例日益增大。
物流行業(yè)增長潛力巨大，對物流企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。
國內(nèi)物流企業(yè)熟悉市場環(huán)境，在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;有相對固定的流通渠道，在國內(nèi)市場享有較高的知名度的品牌效應(yīng)。
113客戶需求方面
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。
114發(fā)展空間
從短期來看，國際投資和貿(mào)易大幅增長，為物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。
從長期來看，物流業(yè)本身的發(fā)展又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，為我國物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。
12不利因素
121政治法律環(huán)境
與發(fā)達(dá)國家相比較，我國政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。
122國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展不平衡
國有快遞公司如EMS隸屬國家郵政部門，享受各國法律保護(hù)，享有國際航運(yùn)和海關(guān)驗(yàn)關(guān)優(yōu)先權(quán)，被視為最安全的快遞方式。
再加上國家郵政部門擁有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，在快遞行業(yè)扎起的發(fā)展中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，但我國中小物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
123中國物流形成國企、外企、民企三足鼎立競爭格局
中國物流市場巨大，目前大量海外企業(yè)紛紛來華爭奪市場。
2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張，搶占國內(nèi)市場，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。
在全球化優(yōu)勢方面，本土企業(yè)更是無法比擬。
以TNT快遞為例，其在全球已有超過50年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。
TNT可以在幫助客戶節(jié)省費(fèi)用的同時，提供更多靈活性的服務(wù)。
124物流技術(shù)方面
盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。
在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，雖有利于緩解交通運(yùn)輸全面緊張的局面，但總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家，而且東部內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。
物流資源分配不均，物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難，同時缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。
125外資的注入帶來競爭加劇
近年來，外資企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐，大型跨國物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢，搶占迅速增長的物流市場，以致于我國物流市場的競爭將會更趨激烈。
2微觀環(huán)境分析
21有利因素
211供應(yīng)方分析
在我國，存在很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，他們的規(guī)模比較小，所能提供的物流服務(wù)業(yè)比較單一，管理能力也比較低下，進(jìn)而導(dǎo)致了他們的市場競爭力比較弱。
一方面，它們對于業(yè)主的依賴性比較大，基本上是依靠業(yè)主的訂單來維持整個企業(yè)的正常運(yùn)營，所以說對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，它們可以納入到供應(yīng)方的管理體系中，成為供應(yīng)方日常管理工作中的一部分。
另一方面，對于大型物流企業(yè)而言，它們的資金比較雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，服務(wù)水平也比較高，從而導(dǎo)致了它們擁有較大的客戶群，具備一定的議價能力。
212同行業(yè)環(huán)境分析
目前，我國主要有四類物流企業(yè)，第一類物流企業(yè)的發(fā)展主要是由傳統(tǒng)倉儲和運(yùn)輸企業(yè)演變而來，現(xiàn)如今在我國物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。
第二類是外資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類物流公司的發(fā)展主要是由外資以及港資企業(yè)發(fā)展而來，服務(wù)的對象非常廣，他們不僅僅需要為跨國公司進(jìn)入中國市場做相應(yīng)的服務(wù)工作，同時也會學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理以及經(jīng)營理念來吸引國內(nèi)企業(yè)，并且不斷地向物流行業(yè)進(jìn)軍。
第三類是新興跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類企業(yè)以民營為主，在物流技術(shù)不斷發(fā)展的今天，特別是引入了第三方物流之后，這類物流就不斷地向第三方物流發(fā)展。
而第四類物流主要是企業(yè)的內(nèi)部物流，它是當(dāng)今時代企業(yè)改革的產(chǎn)物，并且伴隨著時代的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展速度也會不斷加快。
除此之外，我國的物流服務(wù)供應(yīng)商還包括其他的企業(yè)，并且朝著特色化以及專業(yè)化的方向發(fā)展。
213國家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定
如今，國家以及各級政府也正在不斷完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，積極營造良好的發(fā)展氛圍，在此基礎(chǔ)上，我國物流產(chǎn)業(yè)就會不斷發(fā)展，特別是第三方物流行業(yè)的發(fā)展。
214國內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢 我國大部分的第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，本身就具有先天條件的優(yōu)勢，除此之外，第三方物流對我國的國情以及發(fā)展方向有著準(zhǔn)確的把握，在經(jīng)過了專業(yè)化的發(fā)展之后，第三方物流就會積極根據(jù)市場的發(fā)展來改變自身的經(jīng)營模式和管理模式，如今也開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，增加了倉儲、運(yùn)輸以及其他的增值服務(wù)。
22不利因素
221服務(wù)項(xiàng)目單一
物流企業(yè)的規(guī)模偏小，并且沒有理想化的規(guī)劃，除此之外，我國的物流產(chǎn)業(yè)在管理的過程中也比較松散和分散。
對于大部分的物流企業(yè)來說，他們的服務(wù)范圍有限，通常有兩種，一種是單項(xiàng)的物流服務(wù)，另一種是分段的物流服務(wù)。
其在服務(wù)功能上也只是停留在儲存運(yùn)輸上，對于一些增值服務(wù)并不是很多，例如包裝、加工以及配貨等，這些對于企業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用的服務(wù)沒有積極擴(kuò)展，不能形成完整的供應(yīng)鏈，這就限制了物流企業(yè)的發(fā)展。
在物流發(fā)展的過程中，如果不能夠及時送達(dá)，將會增加物流成本，最終造成浪費(fèi)，不利于物流業(yè)的收益。
222服務(wù)成本較高
目前，我國大部分的物流企業(yè)的管理水平并不是很高，加上自身的實(shí)力欠缺，提供的服務(wù)比較低端，價格保持在低水平，和第一方物流以及第二方物流之間的實(shí)力差距逐漸拉大。
當(dāng)前，我國物流運(yùn)輸?shù)恼w水平較低，特別是現(xiàn)代化的水平一直處于低水平上，物流中心以及配送中心發(fā)展的速度較為緩慢，物流企業(yè)普遍存在著“大而全”“小而全”的現(xiàn)象，導(dǎo)致專業(yè)化程度低，效率低下。
223信息技術(shù)水平落后
物流企業(yè)的信息技術(shù)沒有跟上時代發(fā)展的潮流，主要包括現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，機(jī)械化的程度低，沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段。
224缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才
盡管物流行業(yè)發(fā)展有較長的一段時間，但是對于物流的綜合知識并不是所有的工作人員都能夠掌握，一般來說，大部分的人只知道物流是用來提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)的，并不是知道它與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的區(qū)別，除此之外，物流企業(yè)缺少對員工的培訓(xùn)，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理人才的缺少。
225物流管理分散，物流整體效益較差
多年來，我國的物流行業(yè)管理主要是依靠計劃經(jīng)濟(jì)體制，但是在采用了市場經(jīng)濟(jì)體制之后，原來的系統(tǒng)就被打亂，舉例來說，鐵路、公路以及航空等資源運(yùn)輸，都是屬于交通部的管理，物流的管理比較分散，從而使得企業(yè)的工作效率降低，物流原有的功能也被削弱，不能夠促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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物流企業(yè)的品牌營銷【2】
國內(nèi)物流企業(yè)的對外營銷宣傳從目前的推銷理念到品牌營銷理念仍有很大的差距。
2006年是中國物流市場的開放元年，隨著外部環(huán)境的不斷變化，中國物流市場格局正發(fā)生著深刻變革。
目前，國有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和民營物流企業(yè)一起三分天下，成為中國物流市場的主體，未來幾年物流企業(yè)之間的競爭將會更加激烈。
面臨這一局面，國內(nèi)各物流企業(yè)是否已經(jīng)做好了應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備?將采取怎樣的應(yīng)對措施?本人認(rèn)為，營銷宣傳策略將是解決這些問題必須考慮的重點(diǎn)。
總體上來說，目前大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)對于行業(yè)將面臨激烈的競爭還沒有引起重視，還沒有意識到營銷宣傳對于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要性，沒有形成品牌營銷理念，仍然停留在一些“推銷”觀念的層面上，而且策略與國際物流企業(yè)營銷水平相差甚遠(yuǎn)。
主要問題是:
營銷宣傳意識不夠。
國內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)仍未脫離過去經(jīng)營服務(wù)的陳舊思想，沒有意識到目前外資物流企業(yè)強(qiáng)勁的進(jìn)攻態(tài)勢，在已有固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營銷戰(zhàn)略，這與國家所提倡的在物流產(chǎn)業(yè)國際化情勢下走物流綜合服務(wù)路線的發(fā)展道路不匹配，然而國外物流企業(yè)的身影在國內(nèi)現(xiàn)有的廣告媒體中已越來越多，國外物流企業(yè)已經(jīng)開始了他們的廣告營銷戰(zhàn)略。
宣傳方式層次低、缺乏整體性。
國內(nèi)物流企業(yè)對營銷傳播的理解還停留在低層次的“推銷”觀念上，多以派發(fā)業(yè)務(wù)類宣傳單張為主，在營銷網(wǎng)點(diǎn)附近制作指引廣告牌等。
這些方式在一定程度上還是以企業(yè)自身為中心出發(fā)，給不了客戶新鮮感。
其次，國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行營銷宣傳時沒有形成系統(tǒng)的整體性，一個營銷活動做完后就沒有延續(xù)和跟蹤，也沒有考慮到與其它營銷宣傳的一個配合問題。
國內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)為中小型企業(yè)，在資金實(shí)力方面與國外物流行業(yè)巨頭相差極遠(yuǎn)，使這些國內(nèi)物流企業(yè)開展有效的營銷宣傳活動來提高自身的品牌影響力造成了很大的障礙，面臨這種尷尬的局面，筆者認(rèn)為可以從以下方面入手:
有效利用好車輛廣告
隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，車體流動廣告倍受重視。
車輛為物流運(yùn)輸?shù)妮d體，是物流企業(yè)自有的宣傳資源，有效利用好車輛廣告將能為企業(yè)帶來很好的宣傳效果。
車體廣告有著流動性大、傳播面廣等優(yōu)點(diǎn)，但同時也存在著廣告信息難以吸引大眾，讓其印象深刻。
因此，物流企業(yè)在做車體廣告時，要注意廣告信息點(diǎn)不能多，要簡潔，突出重要品牌傳播點(diǎn)，并應(yīng)與同類企業(yè)有差異化。
在車體廣告上，物流企業(yè)還可以將車輛集中起來利用。
利用社會某些有意義相關(guān)的事件，物流企業(yè)可以借此為題材進(jìn)行車輛游行，達(dá)到展示品牌的目的。
這種方式以帶有廣告畫面的車輛同一時間大批量的出現(xiàn)在路上，引起好奇者或行人的高度關(guān)注;新媒體，新形式，迎合了現(xiàn)代消費(fèi)者趨“奇”的心態(tài)。
人員是最好的營銷傳播媒介
物流是典型的服務(wù)行業(yè)，根據(jù)服務(wù)營銷7P理論，人員作為其中的一個P，其重要性顯然易見。
那么我們應(yīng)該如何通過人員做營銷呢?
首先，服務(wù)人員是企業(yè)為客戶提供服務(wù)的承載體，服務(wù)人員提供服務(wù)時很大程度展示的就是一個企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和形象。
因此，物流企業(yè)的服務(wù)人員在與客戶接觸時，人員的服務(wù)態(tài)度就是企業(yè)很好的營銷傳播媒介。
恰恰在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)，客戶對于人員的服務(wù)態(tài)度的滿意度評價普遍是比較低的。
針對這行業(yè)現(xiàn)狀，對于物流企業(yè)是一個機(jī)遇，改善人員的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量，使客戶感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)待遇，比如一個微笑，一個貼心的問好，給客戶遞上一杯水，這些也許是小事，但試問有幾家物流企業(yè)可以做到呢?別人沒有做到，而你做了，就能給客戶帶來驚喜，這必將會形成很強(qiáng)的口碑傳播，有效的營銷效果也就達(dá)到了。
其次，統(tǒng)一正規(guī)的人員著裝也是企業(yè)品牌的傳播點(diǎn)。
統(tǒng)一正規(guī)的著裝能展示企業(yè)形象，同時讓客戶看到公司的規(guī)范和正式，增加了其對公司的認(rèn)可度和信任度，放心在此接受服務(wù)。
發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的互動營銷
網(wǎng)絡(luò)是新時代的媒體，隨著社會的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)媒體越趨成熟，逐漸多的物流企業(yè)已開始利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行宣傳活動。
但是絕大部分物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)媒體運(yùn)用上只停留在網(wǎng)絡(luò)掛上自己的公司網(wǎng)站上，沒有進(jìn)一步使網(wǎng)絡(luò)媒體利用最大化。
網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)提供了一個很好與客戶溝通互動的平臺，并能與線下活動相結(jié)合發(fā)揮出意想不到的營銷效果。
德邦物流利用網(wǎng)絡(luò)與線下活動相結(jié)合的方式開展了“我的網(wǎng)點(diǎn) 你做主”的互動營銷活動，收到了很好的效果。
客戶只要填寫了建議德邦新增網(wǎng)點(diǎn)地址等相關(guān)信息，就能參與德邦物流的抽獎活動，參與方式可以有兩種:通過企業(yè)網(wǎng)站上填寫或者通過營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)場填寫建議表。
這種方式很好地將線下活動和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，能收集到了很多有用的新增網(wǎng)點(diǎn)建議信息和客戶資料，使客戶和企業(yè)之間產(chǎn)生了互動，拉近了客戶和企業(yè)之間的距離。
巧用手機(jī)短信與彩鈴
相信目前已有一部分物流企業(yè)都能為客戶提供短信跟蹤查詢或貨物信息告知服務(wù)，但是可能沒有幾家物流企業(yè)想到在這方面挖掘出幫助企業(yè)營銷宣傳的功能。
時代的發(fā)展，給我們帶來了更多的營銷宣傳方式和途徑，手機(jī)短信和彩鈴就是其中一種新形式。
物流包含了資金流，一般情況下客戶都需要提供詳細(xì)的個人信息，如手機(jī)號碼等，其實(shí)這些資料是企業(yè)的寶貴財富。
物流企業(yè)在掌握了這些資料后，除了單純提供貨物查詢告知等服務(wù)外還可以做些什么呢?當(dāng)客戶通過手機(jī)短信方式進(jìn)行貨物信息查詢時，企業(yè)進(jìn)行回復(fù)的同時，還可以另外附加一條關(guān)于服務(wù)或品牌的宣傳短信;其次我國傳統(tǒng)節(jié)日比較多，物流企業(yè)可以借節(jié)日的契機(jī)通過手機(jī)短信的形式，給客戶送上溫馨的祝福，這不是很好宣傳嗎?但需要注意的是，要掌握好發(fā)送短信的時間間隔頻率，不宜太密，不然會引起客戶反感情緒。
另外，如有條件的物流企業(yè)還可以建立客戶資料的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫營銷。
除此，很多客戶都習(xí)慣通過電話與物流企業(yè)營業(yè)部進(jìn)行聯(lián)系查詢業(yè)務(wù)信息等，物流企業(yè)可以設(shè)置電話鈴聲(手機(jī)與固定電話均可)，當(dāng)客戶來電時，對方便能聽到親切的問候和了解到新的業(yè)務(wù)資訊，這樣提升了品牌形象外還可以有助于新業(yè)務(wù)的推廣。
隨著物流行業(yè)的競爭越演激烈，面對這樣競爭態(tài)勢，資金實(shí)力較弱的國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)提高宣傳意識，重視營銷廣告，利用好一切現(xiàn)有的自身資源，充分發(fā)揮其宣傳效用。
以上四方面營銷方式只是一部分，更多營銷方式需要物流企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行思考和挖掘，開展適合自己的營銷活動。
企業(yè)營銷的物流戰(zhàn)略【3】
[摘要] 本文通過對物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力
[關(guān)鍵詞] 市場營銷 物流戰(zhàn)略
一、物流的作用
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。
正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。
物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時伴隨的信息流。
它的基本過程如下：
企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。
四、物流的目標(biāo)
物流的目標(biāo)主要包括以下兩個方面：
1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入
顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風(fēng)險，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險。
服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：
(1)產(chǎn)品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。
如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。
五、物流目標(biāo)
物流的一般目標(biāo)在于：對產(chǎn)品進(jìn)行適時適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。
將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個整體，在改善服務(wù)水平的同時兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個別項(xiàng)目;將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡;權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時，能夠壓縮服務(wù)成本。
六、物流系統(tǒng)的選擇
一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達(dá)：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本;T為物流總運(yùn)輸成本;FW為總的固定倉儲費(fèi)用;VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本;S為因延遲分銷所造成的成本損失。
在選擇物流系統(tǒng)的時候，要對總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。
一般有以下幾個選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個市場上進(jìn)行經(jīng)營活動。
這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。
2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業(yè)在幾個市場上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：
(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運(yùn)貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。
(2)整車運(yùn)送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低;決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發(fā)展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。
也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。
一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。
另一方面，良好的第三方物流可以提升企業(yè)的形象。
物流水平已經(jīng)成為實(shí)力的一種體現(xiàn)，利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力，處理速度，提高顧客滿意度;盡量確保貨物及時、安全送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)對顧客的承諾，降低企業(yè)的存貨風(fēng)險，提高資金周轉(zhuǎn)率。
第三方物流的發(fā)展已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的主流，企業(yè)能夠利用第三方物流，更好的實(shí)現(xiàn)物資、人力資源的優(yōu)化配置，集中于核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)經(jīng)營力，將企業(yè)優(yōu)勢加以強(qiáng)化。
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