第三方物流的發展劣勢是什么

時間：2023-02-20 14:39:25 耿烽常識大全我要投稿

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第三方物流的發展劣勢是什么

　　第三方物流的發展劣勢是什么呢?會影響國家的發展么?下面是小編帶來的關于第三方物流的發展劣勢的相關信息，僅供參考!

　　第三方物流的發展劣勢是什么【1】

　　第三方物流的利與弊

　　當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在:

　　1、企業集中精力于核心業務。

　　由于任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。

　　為此，企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司。

　　2、靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。

　　當科學技術日益進步時，專業的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能;不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。

　　同樣，第三方物流供應商還可以滿足一家企業的潛在顧客需求的能力，從而使企業能夠接洽到零售商。

　　3、減少固定資產投資，加速資本周轉。

　　企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。

　　這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。

　　而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。

　　4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。

　　假如你是原材料供應商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補充，你就要有地區倉庫。

　　通過第三方物流的倉儲服務，你就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租賃而調撥資金并在經營靈活性上受到限制。

　　如果你是最終產品供應商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務品種(如提供本企業一時不能滿足客戶要求的暫時缺貨、短時的倉儲管理等服務)，為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。

　　當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。

　　主要有:企業不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系;企業將放棄對物流專業技術的開發等。

　　比如，企業在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經常與你的客戶發生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標志或讓公司員工穿著統一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。

　　第三方物流的發展劣勢是什么【2】

　　(一)電子商務與第三方物流的關系

　　1，第三方物流是電子商務的支點

　　電子商務包含著四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。

　　物流是“四流”中最為特殊和必不可少的一種，沒有物流業的相隨發展，會使電子商務的優勢發揮受到巨大限制。

　　尤其是第三方物流，電子商務只有以此為支點，才能實現發展上的成功跳躍。

　　2，電子商務對第三方物流的影響

　　電子商務將物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前的發展機遇;電子商務高效的運行效率需要高效的物流運作與之相配套，第三方物流成為滿足企業電子商務配送需求的首選;電子商務賦予第三方物流新的特點。

　　電子商務的發展給全球物流業帶來新的變化，使現代第三方物流具備了一系列新的特點：信息化，自動化，網絡化，個性化。

　　( 二)電子商務下第三方物流實施模式

　　第三方物流企業對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，利用計算機和網絡通信技術，在Internet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據物流一體化的原則，有效地對供應鏈上下游企業進行管理。

　　(三) 電子商務下第三方物流發展的SWOT分析

　　電子商務環境下，發展第三方物流的優勢體現在：

　　(1)可以發揮專業化分工與規模經營優勢，降低物流企業的經營成本。

　　(2)能更好地適應電子商務發展的需要。

　　(3)通過第三方物流整合物流資源，實現物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。

　　(4)通過第三方物流企業的系統調配，有利于城市交通狀況的改善。

　　發展第三方物流業也存在某些缺點，主要有：

　　降低了客戶企業對物流的控制能力;客戶企業的公司戰略信息有外泄的危險;第三方物流企業可能沒辦法提供某些滿足客戶企業個性化需要的物流服務。

　　這些缺點可以通過完善對第三方物流的建設和規制加以克服。

　　開展第三方物流是一種大勢所趨，是發展電子商務的一種需要。

　　近年來，電子商務在我國得以蓬勃發展，從CNNIC對互聯網發展的歷年調查結果可以看出，我國網民數、上網企業數均呈現快速發展趨勢。

　　當前我國第三方物流發展的機遇主要有：

　　(1)電子商務的興起為第三方物流企業的發展提供了一個良好的外部環境。

　　(2)隨著我國加入WTO，與更多的國家和地區建立貿易伙伴關系，這為第三方物流企業開拓業務空間帶來了良好機會。

　　(3)一些較為發達國家如美國、日本、英國等有很多成功的第三方物流發展經驗，可供我國物流業發展參考。

　　(4)我國物流業發展取得顯著進步，物流基礎設施建設、倉儲建設、物流裝備水平發展迅速，為第三方物流的發展提供一個良好的基礎。

　　當前，第三方物流發展所面臨的挑戰主要有：

　　(1)我國整個第三方物流市場還非常分散，企業規模小，專業化程度偏低，物流業的信息化水平也較低，未能為客戶企業帶來滿意的物流服務，給第三方企業發展帶來困難和威脅。

　　(2)物流人才供給不足，管理水平較低。

　　(3)我國加入WTO，第三方物流企業也面臨國外物流企業的強有力競爭，這給我國剛剛起步的第三方物流業帶來威脅。

　　(四) 我國電子商務下第三方物流發展的思路及對策

　　基于上述對我國第三方物流發展的SWOT分析，電子商務下發展第三方物流的對策主要有：

　　(1)加快第三方物流信息化的發展。

　　在電子商務的背景下，第三方物流必須以電子信息技術為基礎，才能適應電子商務的要求。

　　( 2)整合政府和市場力量發展第三方物流。

　　政府應加大對物流基礎設施的投資力度以及對第三方物流的政策支持力度，通過制定相關的優惠政策，鼓勵、支持規模化、專業化物流企業的發展，對未達到一定規模的物流企業或企業的自營物流部分則采取不鼓勵或限制的措施。

　　(3)提高物流企業的管理現代化水平。

　　建設現代化的物流企業，需采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，改革和優化物流企業現有組織結構。

　　我們應加大對外的交流力度，派人員到第三方物流較為發達的國家如美國、日本、英國等進行參觀學習，掌握一些比較先進的物流技術和管理經驗，也可以聘請國外的物流專家到國內來進行技術指導和傳授一些成功的管理經驗。

　　(4)重視物流人才的培養。

　　國家的競爭在某種程度上可以是企業的競爭，而企業的競爭又歸結于人才的競爭。

　　要縮短這個差距，必須加強人才的培養。

　　因此，必須加大物流人才的培養力度，通過各種形式的脫產和非脫產教育，培養各層次的物流技術人才和管理人才，還要充分重視在職人員的職業教育，加強現有物流人員的培訓。

　　總之，現代物流與信息技術密切相關，信息技術在很大程度上推動并加速了第三方物流。

　　開展電子商務活動的第三方物流企業，在原有專業物流的優勢基礎上，利用電子商務平臺為自己提供了一個更有效的工具，大大地提高了整體效益和服務水平，使企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　一、現代物流是企業的第三利潤源泉

　　物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、終極產品及相關信息從起始地點到消費地點的有效活動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。它構成了企業價值鏈的基礎活動。是企業取得競爭上風的關鍵。據統計：我國目前產業品流通本錢占商品價格的50％—60％，零售商的物流本錢占總本錢的20％以上，流通用度支出占CDP的20％，而發達國家僅為10％。當前，低本錢所支持的低價格依然是我國工商企業開展競爭的主要手段，然而生產環節的物質、勞動消耗的節約潛力已很有限，而降低物流本錢、進步企業物流效率則有較大空間。據專家猜測：假如全社會流通用度降低1％，可節約資金178億元。因而，物流對企業而言，是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”；完善的物流將起到減少人力，減少企業內部運作環節，進步生產效率，降低本錢，增強競爭力的作用。對整個國民經濟而言，是有待開墾的“童貞地”，是新的經濟增長點。統計數據表明：美國的物流產業從1980—1999年翻了一番，從460億美元增長到921億美元，同期美國的CDP從3000億美元增長到9300億美元。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的發展，圍繞物流領域本錢與效率的競爭將成為企業競爭的重點。而企業如何回回主業(即將精力集中于產品開發、生產、銷售等具有競爭上風的核心專長業務的一方面或某幾個方面)，把物流這樣一些對企業來說相對薄弱或不重要的環節進行外包給專門從事物流治理的企業往做，是中國企業加進WTO后必須面對和縝密思考的題目。

　　二、第三方物流成為現代物流治理的主流模式

　　物流外協第三方，即通常所說的第三方物流(英文為：Third—PartyLogistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。包括設計物流系統、EDI能力、報表治理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息治理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。自上個世紀80年代以來，歐美國家的物流已不再作為工商企業直接治理的活動，常從外部物流專業公司中采購物流服務。如早在1992年對全球500家最大制造商物流主管的調查表明，有37％的企業采用第三方物流服務。1997年，主要的英國零售商已控制了94％的工程配送(從配送中心到商店)，其中將近47％的配送是外協的。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經達到73％，還有16％的企業研究未來3PL的利用。此外，在國際物流方面也有物流服務外協的趨勢。據荷蘭國際配送協會(HIDC)的調查表明：三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司治理的。據中國倉儲協會最近的一次調查：我國目前的產業企業的物流活動中，全部委托第三方代理的占被調查企業的52％，有45．3％的企業正在尋找新的物流代理商。由此可以看出：物流外協(Outsourcing)已成為各個國家企業物流治理的主流模式。

　　第三方物流企業的分類

　　(一)按照服務內容和服務對象分類

　　1.針對少數客戶提供的低集成度的物流服務

　　針對少數客戶提供的低集成度的物流服務，存在兩種情況。一種是作為成長階段性存在的，即物流公司在發展初期，其客戶資源有限，且服務能力還處于不完善階段，能夠提供的物流服務集成度有限。目前，在國內有些大型的投資商涉足物流，盡管它們有為更多客戶提供一體化物流的潛力，但由于發展的歷史較短，且中國物流需求市場還沒完全啟動，基本上屬于第一類企業。另一種情況即物流服務商的市場定位就是第一類第三方物流企業。這些物流服務提供商自身規模和能力有限，不具備提供高集成度物流的能力，同時，由于投人能力的限制，只能為有限的客戶提供服務。

　　2.同時為較多的客戶提供低集成度的物流服務

　　同時為較多的客戶提供低集成度的物流服務是目前存在比較多的一種第三方物流企業。比較典型的有寶供物流、虹鑫物流等。從國內物流業的發展和國外的實踐看，第二類物流公司將是未來物流市場的主流模式。

　　3.針對較少的客戶提供高集成度的物流服務

　　針對較少的客戶提供高集成度的物流服務是西方物流服務的一種典型形式。很多大型物流集團在操作具體客戶時，采用同客戶共同投資新的物流公司的方式，全面管理客戶的物流業務，就這個新公司而言，就是專門為特定客戶提供高集成度的物流服務的典型。高集成度的物流服務由于個性化強，物流企業參與客戶的營運程度深，一般不適合大規模運作，即一家公司同時為很多家企業同時提供高集成度的物流服務困難性大。如聯邦快遞在歐洲就同某家具公司專門成立了一家物流公司，負責該家具公司全球物流業務的具體管理和運作。

　　4.同時為較多的客戶提供高集成度的物流服務

　　在介紹第三類企業時，我們提到同時為較多的客戶提供高集成度的物流服務很困難，即便在西方發達國家，能同時為很多家企業提供高集成度的物流服務的公司，目前還未出現。

　　(二)按照提供物流服務的種類分類

　　1.以資產為基礎的第三方物流企業

　　以資產為基礎的第三方物流企業自己擁有資產，如運輸車隊、倉庫和各種物流設備。通過自己的資產提供專業的物流服務，如UPS公司。

　　2.以管理為基礎的第三方物流企業

　　以管理為基礎的物流服務提供者通過系統數據庫和咨詢服務為企業提供物流管理或提供一定的人力資源。這種物流提供者不具備運輸和倉儲設施，只是提供以管理為基礎的物流服務。

　　3.提供綜合物流服務的第三方物流企業

　　提供綜合物流服務的第三方物流企業自己擁有資產，并能提供相應的物流管理服務，同時，它可以利用其他物流服務提供者的資產，提供一些相關的服務。

　　4.提供臨時物流服務的第三方物流企業

　　對于業務量波動較大的企業，或有輔助服務需求時.，雇用臨時服務是最有效的選擇。臨時性服務的優勢在于企業的短期需要或對有特殊技能人員的臨時需要，而又無需雇用長期固定員工。臨時物流服務能夠縮減過量的經常性開支，降低固定成本，同時提高勞動投入的柔性，提高生產率。

　　(三)按照所屬的物流市場進行分類