和諧號是動車還是高鐵

　　和諧號是動車還是高鐵，小編一直以為高鐵和動車是一樣的，下面是小編給大家解密和諧號是動車還是高鐵，希望對大家有幫助！

　　和諧號是動車還是高鐵1

　　自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來，短短幾年間，鐵路客運發生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。

　　廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。

　　導致出現很多笑話。

　　比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”，比如微博上的“高鐵和動車沒什么區別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。

　　出現這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細致的因素，但是這些混淆，顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

　　首先說說爭議巨大的高鐵。

　　高鐵，是高速鐵路的簡稱。

　　關于高鐵的定義，國際上也沒有共識。

　　根據國際鐵路聯盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運營時速達到200公里或以上的鐵路。

　　從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。

　　因為其高運營速度的特點，所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

　　高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。

　　不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。

　　像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了！”，其實是鬧了笑話的。

　　京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。

　　當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。

　　高鐵永遠只是一條路，不是車。

　　我國的高速鐵路，通常有四種標準。

　　第一種是設計時速300—350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。

　　第二種是設計時速200—250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。

　　第三種是設計時速200—250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。

　　第四種是改造后時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。

　　在那之后，由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。

　　對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。

　　歸納下來，基本有三種。

　　一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。

　　如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。

　　一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。

　　在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名。

　　如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線”。

　　需要指出的是，根據國家中長期鐵路網規劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。

　　所以以上所提線路的名稱，還可能因為延長或運營屬性改變而修改名稱。

　　再來說說剛才提到的城際鐵路和客運專線。

　　顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

　　城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。

　　具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發送量大。

　　車站位置位于市中心等特點。

　　所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。

　　嚴格的說，運營速度多少，并不影響城際鐵路的特性。

　　通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。

　　少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。

　　在這里這里還要提一提時常見諸報端的“廣珠輕軌”。

　　這是一個錯誤的概念和叫法。

　　這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。

　　輕軌通常是應用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。

　　客運專線，字面意思是，專門用于客運的線路。

　　同樣是根據線路功能屬性命名的鐵路。

　　由于現代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。

　　但客運專線不允許出現任何非客運列車。

　　高速鐵路也對速度有著嚴格的要求，所以二者也還是有區別的。

　　在2009年12月鐵道部修改并正式以高速鐵路定義設計時速250公里及以上鐵路之前，客運專線在我國跟高速鐵路定義基本重疊。

　　2009年12月1日，鐵道部發布《高速鐵路設計規范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運專線”這一稱謂。

　　一些設計時速達到高鐵標準但規劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因為不能滿足客運專線定義而被定義為國鐵一級線路。

　　目前除膠濟客專、石太客專還在使用客運專線這一名稱外，其余建設線路只以XX線，XX城際，XX高鐵命名。

　　說完了“路”，接下來說說“車”。

　　如果說“路”與“路”之間的混淆還可以理解，那“路”和“車”的混淆，則有點不可接受了。

　　動車組，英文為multiple unit trainsets。

　　與傳統列車由機車在列首拉動車輛編組不同，動車組是由若干（若干≤2）輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的編組運行的一種列車。

　　按動力配置方式分為動力分散式動車組（動力來源于多個車廂）和動力集中性動車組（動力來源于車頭和車尾兩節車廂）。

　　目前我們大量民眾的`誤解中，最大的一個就是：動車組就是高速度，就是高鐵。

　　實際上，在和諧號動車組出現前，我國曾開發過“新曙光”、“中原之星”、“晉龍”、“長白山”等動車組，現在各個城市的地鐵使用的列車，也都是動車組列車。

　　因為它們的動力模式，都符合動車組的定義。

　　但是它們的速度，顯然不能稱之為高速。

　　動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統等多方面因素。

　　能達到高速的是動車組，但動車組不一定能達到高速。

　　那么為什么會出現混淆動車組與高鐵這兩個放馬牛不相及的概念的情況呢？2007年鐵路第六次大提速后，通過引進消化吸收的CRH系列和諧號電力動車組上線運營。

　　并且在列車運行等級中新設了“動車組”，以“D”為代號。

　　鐵路部門對外宣傳動車組運行時速可達到200公里，在票價上也比特快列車更加昂貴。

　　2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。

　　2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現。

　　高速動車組除了運行速度更快，票價標準相比D字頭的動車組又有上漲。

　　以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上運行，所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。

　　且這么一直將錯就錯下來。

　　尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動車組，價格比六提后開行的D字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。

　　其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。

　　要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。

　　所以那種“高鐵和動車沒什么區別”的微博，是這種誤導導致的讓人啼笑皆非的結果。

　　和諧號是動車還是高鐵2

　　高鐵嚴格來講，是一種鐵路，高速鐵路，按照UIC的定義，速度可以超過200公里的鐵路就可以叫高速鐵路了。

　　動車，就是動車組列車啦，動力分散或者動力集中都可以。

　　CRH，China Railway High—speed，中國高速鐵路，可以說是中國鐵路的一個品牌吧

　　城鐵，此處應該叫城際鐵路？城際鐵路也屬于高速鐵路的一種，例如京津城際。

　　說到這，不得不提北京S2線，嚴格來說，S2線和地鐵一樣，是屬于北京市政府管轄的，只不過是鐵路總公司代為管理而已，它上面的列車是和諧長城號，這個車和和諧號一點關系都沒有，國產內燃動力集中動車組，NDJ3。

　　我估摸著，大家容易混淆高鐵和動車的關系，這也怪原鐵道部。

　　本來就是兩個概念，非要在車次上硬把兩個放在一起，按照UIC的定義，200以上就叫高速鐵路簡稱高鐵，在我國，又有客運專線和XX高鐵的.區分，往往叫客運專線的，是混跑線路，動車組也有，普速車也有，例如石太客專，更有奇葩的還是客貨混跑。

　　而XX高鐵往往只是運行動車組。

　　你買票的時候，D就是動車組列車，速度等級從200—300不等，而G就是高速動車組，300公里以上的（11年動車降速之前）。

　　所以說D和G字頭沒有本質上的區別，都是鐵道部瞎吆喝。

　　所以說，叫和諧號（CRH）的動車組列車（D、G）運行在高鐵線路上。

　　和諧號是動車還是高鐵3

　　動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。

　　但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

　　鐵道部目前定義：動車指時速200公里級別的鐵路線路；高鐵指時速300公里級別的鐵路線。

　　和諧號是中文名，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。

　　和諧號是動車還是高鐵，根據國際鐵路聯盟的定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。

　　2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。

　　當時對此的'宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

　　但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。

　　鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。

　　所以，和諧號是動車還是高鐵，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

　　所以，在現在的中國，和諧號是動車還是高鐵，動車和高鐵是指兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。

　　和諧號是動車還是高鐵目前在中國，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

　　鐵軌區別：一個是有砟，一個是無砟，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，在有砟鐵路上的和諧號是動車，在無砟鐵路上的和諧號是高鐵。

　　和諧號是動車還是高鐵4

　　和諧號只是我國初期高速列車的統稱，和諧號不止一種，它分為多種速度不同的列車，它的系列中有的是動車，有的是高鐵。速度在250以上的可以稱為高鐵。

　　比如和諧號簡稱是CRH。型號CRH380A，它的速度是在250以上，是一定得走高鐵線路軌道的，可以稱它為高鐵。型號CRH1A的速度在250以下，它可以不走高鐵線路軌道的，那它就叫動車。型號速度不同，它的類別也不同。

　　和諧號一等座和二等座的區別

　　1、一等座比較貴，座椅大，活動空間大，有腳踏板、頭枕；二等座便宜，座椅小，沒有腳踏板、頭枕。一等座的空調也比二等車廂舒適。

　　2、一等座一排有4個座位，座位間距、過道沒那么窄。二等座（下圖）一排有5個座位，座位間距、過道都較窄。新型列車每排有兩個充電插座，老式的'列車只有車廂前面和后面有。

　　3、一等座（下圖）的車窗視野較開闊，二等座比較沉悶，視野較窄。一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的后背上，很容易受到前面乘客的影響。

　　在這里我們需要明確的是，高鐵是高速鐵路，指的是速度飛快的路線軌道。動車才是車，指的是坐的車。所以和諧號是統稱，它是動車組系列。在有砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號是動車，在無砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號是高鐵。

　　坐高鐵說法其實是不太準確的，但因為長久以來，國民都這么講，所以坐動車和做高鐵是一樣的，只是列車速度不一樣而已。

　　動車組不是叫動車，他是指車廂組別結構，動車組是一個名稱而已，所以動車組系列里，有的是動車，有的是高鐵。動車的時速在200公里到250公里左右，而高鐵的的時速在300公里到350公里左右。

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