動(dòng)車(chē)和高鐵有什么區(qū)別

時(shí)間：2022-11-15 09:33:54 常識(shí)大全我要投稿

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　　高鐵和動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別？高鐵和動(dòng)車(chē)哪個(gè)快？動(dòng)車(chē)和高鐵哪個(gè)貴？這個(gè)問(wèn)題常常被大家提起，下面是小編整理的動(dòng)車(chē)和高鐵有什么區(qū)別，歡迎閱覽。

　　動(dòng)車(chē)和高鐵有什么區(qū)別1

　　高鐵的全稱(chēng)是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車(chē)”這一系統(tǒng)整體。

　　動(dòng)車(chē)的全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組列車(chē)”，指的是車(chē)。

　　D字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，可簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)車(chē)”。

　　G字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”。

　　高鐵（high—speed rail）主要指最高運(yùn)營(yíng)速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車(chē)組（Multiple Units，MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車(chē)輛的組合。

　　在我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的8車(chē)動(dòng)車(chē)組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。

　　動(dòng)車(chē)組主要是鐵路上機(jī)車(chē)車(chē)輛的范疇。

　　兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國(guó)高鐵幾乎全部開(kāi)行各種型號(hào)的動(dòng)車(chē)組，但動(dòng)車(chē)組不一定運(yùn)行在高鐵上。

　　高鐵與動(dòng)車(chē)的區(qū)別：在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）與高鐵（G字頭列車(chē)）主要區(qū)別是動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）主要開(kāi)行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）比高鐵（G字頭列車(chē)）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。

　　其實(shí)高鐵和動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。

　　高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類(lèi)型；而動(dòng)車(chē)指的是車(chē)廂有動(dòng)力列車(chē)，除車(chē)頭外每節(jié)車(chē)廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車(chē)自身也是動(dòng)車(chē)，被稱(chēng)為動(dòng)車(chē)也沒(méi)錯(cuò)。

　　在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過(guò)200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車(chē)的定義是指多節(jié)車(chē)廂有動(dòng)力裝置，這些車(chē)廂組成的列車(chē)，稱(chēng)為動(dòng)車(chē)（組）。

　　而中國(guó)的定義稍有不同，動(dòng)車(chē)是指時(shí)速在200~300KM之間的列車(chē)，車(chē)次以D開(kāi)頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過(guò)300KM的列車(chē)，車(chē)次以G開(kāi)頭（“高”字拼音首字母）。

　　目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組，一組有8節(jié)車(chē)廂，一列火車(chē)有一或兩組動(dòng)車(chē)（即一列火車(chē)只能由8或16節(jié)車(chē)廂組成），而一組動(dòng)車(chē)組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車(chē)廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒(méi)有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒(méi)有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。

　　對(duì)于長(zhǎng)組列車(chē)（16節(jié)車(chē)廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。

　　日本的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的都是動(dòng)車(chē)組，和中國(guó)一樣；但是在歐洲，尤其是德國(guó)與法國(guó)，他們的`高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車(chē)，德國(guó)ICE和法國(guó)TGV都有由車(chē)頭牽引無(wú)動(dòng)力車(chē)廂、但是時(shí)速超過(guò)200km的列車(chē)，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車(chē)組。

　　所以，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車(chē)是一種火車(chē)形式。

　　在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車(chē)是既包括火車(chē)，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

　　高鐵和動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別？

　　什么是高鐵？

　　高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類(lèi)，大多數(shù)指的是客運(yùn)。

　　什么是動(dòng)車(chē)組？

　　動(dòng)車(chē)組是一種帶動(dòng)力的列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的車(chē)輛（拖車(chē)）組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車(chē)。

　　動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力類(lèi)型分為：內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。

　　動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力配置又可分為：

　　動(dòng)力集中式：指將整車(chē)動(dòng)力集中在動(dòng)車(chē)組一端或兩端的車(chē)輛上，其余中間車(chē)輛不帶動(dòng)力（即為拖車(chē)），與常規(guī)意義上的機(jī)車(chē)牽引若干車(chē)輛的列車(chē)類(lèi)似。

　　動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車(chē)組的若干車(chē)輛上，中間車(chē)輛有帶有動(dòng)力的（即動(dòng)車(chē)），也有不帶動(dòng)力的（即拖車(chē)），也可以全部車(chē)輛都帶動(dòng)力。

　　動(dòng)車(chē)是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車(chē)組高鐵本身使用的就是動(dòng)車(chē)組，在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國(guó)動(dòng)車(chē)組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車(chē)，而高鐵用的動(dòng)車(chē)組為CRH2C CRH3型車(chē)。

　　CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。

　　中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。

　　D開(kāi)頭車(chē)次為動(dòng)車(chē)，G開(kāi)頭車(chē)次為高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　車(chē)次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車(chē)X次”，D是漢字“動(dòng)”的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母。

　　動(dòng)車(chē)組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛而編成一組列車(chē)，其中帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。

　　中國(guó)現(xiàn)在使用的動(dòng)車(chē)組名稱(chēng)是“和諧號(hào)”，英文名稱(chēng)縮寫(xiě)是CRH，全稱(chēng)是China Railways High—speed（中國(guó)鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。

　　這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品。

　　高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　車(chē)次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母。

　　2009年12月26日，中國(guó)第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車(chē)最高時(shí)速380公里。

　　動(dòng)車(chē)和高鐵有什么區(qū)別2

　　一、鋼軌

　　1、普通鐵路的鋼軌

　　幾十米就有個(gè)接口，火車(chē)行駛總是離不開(kāi)“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

　　車(chē)輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)，車(chē)輪震動(dòng)、車(chē)廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車(chē)行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車(chē)的事故。

　　2、高鐵的鋼軌

　　我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來(lái)，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng)，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。

　　這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車(chē)輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車(chē)行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車(chē)平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。

　　二、高鐵的工作原理

　　第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車(chē)行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。

　　另一方面，就是高鐵的列車(chē)也做出了改革。

　　俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快——全憑車(chē)頭帶。

　　高鐵就不再用火車(chē)頭來(lái)牽引列車(chē)，而是使用動(dòng)車(chē)組，幾乎所有車(chē)輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

　　1、傳統(tǒng)的列車(chē)開(kāi)動(dòng)

　　首先要火車(chē)頭的車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車(chē)頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車(chē)。

　　可是我們不要搞錯(cuò)了，火車(chē)頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車(chē)，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車(chē)的。

　　實(shí)際火車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，火車(chē)頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車(chē)廂，有了第一節(jié)車(chē)廂一同動(dòng)起來(lái)，增大了火車(chē)頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂……

　　整列火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　變速也一樣，普通火車(chē)要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

　　2、再看看高鐵

　　動(dòng)車(chē)組有牽引電機(jī)的決不只是火車(chē)頭，幾乎每個(gè)車(chē)廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。

　　這樣一來(lái)，動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車(chē)輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車(chē)相對(duì)就變輕了，列車(chē)就跑快了。

　　這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過(guò)程，速度就不能這么快了。

　　總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車(chē)才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車(chē)組，所有車(chē)輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車(chē)開(kāi)動(dòng)和變速都變靈活了。

　　這樣一來(lái)，高鐵的速度就大大加快了。

　　三、剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

　　動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車(chē)的空氣制動(dòng)（盤(pán)型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。

　　由于列車(chē)隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。

　　該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車(chē)制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車(chē)，不致滑行。

　　1、制動(dòng)原理

　　動(dòng)車(chē)、拖車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤(pán)式裝置。

　　4個(gè)動(dòng)車(chē)和4個(gè)拖車(chē)的編組構(gòu)成下，拖車(chē)為全機(jī)械制動(dòng)。

　　動(dòng)車(chē)組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車(chē)使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車(chē)使用空氣制動(dòng)。

　　關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。

　　為減少制動(dòng)盤(pán)及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車(chē)空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)。

　　2、制動(dòng)功能類(lèi)別——

　�。�1）常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。

　　在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí)，由動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車(chē)部分制動(dòng)力，在65Km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車(chē)和一個(gè)拖車(chē)共兩個(gè)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。

　　另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車(chē)輛載重變化，進(jìn)行恒定的.減速控制。

　�。�2）快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1。5倍的制動(dòng)力。

　�。�3）緊急制動(dòng)。

　　（4）耐雪制動(dòng)。

　�。�5）輔助制動(dòng)。

　�。�6）停車(chē)制動(dòng)：采用鐵靴施行停車(chē)制動(dòng)。

　　通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1至7級(jí)的7位制動(dòng)力），和快速制動(dòng)。

　　緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。

　　耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。

　　緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）：

　　初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。

　　初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。