社會實踐類調查報告通用

　　在經濟發展迅速的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？下面是小編為大家整理的社會實踐類調查報告通用，希望對大家有所幫助。

社會實踐類調查報告通用1

　　此次調查活動，通過線上與線下兩種方式進行調查，共收集問卷20000余份，經過為期一個月的資料收集和整合，一份完整的報告終于火熱出爐。希望此報告能為網吧行業、游戲行業、電腦硬件等相關帶來有利的數據參考。

　　調查時間：20xx年8月10日-20xx年10月10日

　　調查對象：網吧業主或網吧工作人員

　　調查方式：

　　1、落地調查：全國落地渠道商到網吧進行問卷調查

　　2、線上調查：借助一qi一qi3的平臺，及一qi一qi3十萬網吧會員做線上調查

　　3、連鎖網吧調查：連鎖網吧針對旗下網吧進行調查

　　4、電話調查：一qi一qi3工作人員進行網吧電話調查

　　調查內容：

　　一、 網吧07年經營狀況

　　二、 網吧網民用戶調查

　　三、 網吧電影、點卡使用情況

　　四、 網吧硬件設備

　　五、 網吧游戲使用情況

　　一、網吧經營現狀

　　1、20xx年較20xx年網吧收入的變化

　　2、20xx年影響網吧生意的主要原因

　　20xx年影響網吧生意的主要原因是網吧機器配置，其次是網吧環境和上網費。

　　3、20xx年網吧上網費情況

　　20xx年網吧最普遍的小時上網費是2-3元，其次是2元以下。

　　相比較20xx年網吧的收入狀況， 20xx年46%的網吧收入與去年持平，24%的網吧收入比去年增多。由此可見20xx年網吧的環境與政策并沒有對網吧經營帶來太大的負面影響，有將近一半的網吧仍然在穩健發展。

　　上網費作為最影響網吧生意的因素之一，59%的網吧上網費是2-3元，其次是2元以下。此數據相比較去年52%的網吧上網費1-2元來看，網吧在上網費上的競爭已經進入了穩定期，網吧不再以互相壓低上網費作為主要的競爭方式，而是通過了提高上網環境與硬件設置作為主要的競爭手段。筆者也注意到發達城市的部分高級網吧的.收費更趨于多樣化，一小時10~30元的高端網吧包間的出現也豐富了網吧市場及提高市場門檻。告別低價競爭對行業來說應該是走向成熟和發展的象征，占影響網吧生意最主要因素的網吧硬件配置，使未來在硬件和服務上的競爭與投入，將是未來網吧業整合和發展的主基調。

社會實踐類調查報告通用2

　　日前，經過近兩個月面向京城住房消費者的問卷調查，珠江地產于1月10日推出的“自己的家自己作主”大型問卷調查活動已接近尾聲，本報在第一時間得到調查問卷的統計結果，并公之于眾。據了解，珠江地產此次活動問卷在北京青年報、北京晚報、中國電視報、珠江網站、焦點網同期發布，同時委托亞商在線公司直投。活動得到了京城住房消費者的廣泛關注，截至3月1日，共收到問卷近2萬份，有效率約87%。

　　此次問卷調查主要集中在區域和社區環境、社區規劃與配套、建筑與戶型、物業管理等方面，是對京城消費者住房需求的一次較為全面的征詢，也充分表明了珠江地產一貫秉持的“好生活，在珠江”的開發理念和服務精神。

　　據統計，被調查者中30至45歲的中青年人占據了絕對的主力，占64.4%，家庭月收入在3000-5000元的占29%，5000-10000的占32%，10000元以上的占4%。30至45歲的中青年人多數已經擁有商品房或其他形式的自有住宅，這一年齡段的人大多事業家庭都較為成熟、穩定，他們在年輕時購置的商品房或房改房已經到了更新換代的時候，隨著住房二三級市場的開放，他們潛在的需求將得到釋放；此外有很多目前租住公寓的人，他們也會考慮購置房產。調查結果表明：

　　1、消費者選擇購房的區位偏好日益多元化，但朝陽區和泛CBD地區仍是熱點區域

　　被調查者中49%希望居住在朝陽區，19%希望居住在豐臺區，希望居住在通州區的人約9%，另有23%希望居住在其他區。購房者最傾向于居住在朝陽區的理由有三點：

　　(1)它是是北京主要的涉外活動區域，規劃方案的確定更明確了朝陽區的區域特征；

　　(2)從居住環境優劣的角度考慮，區內亞運村、望京及其以北地區空氣自然環境優良，居住區集中，區域人文環境好；

　　(3)東四環路打通，國貿橋、地鐵復八線通車，通州區輕軌地鐵開工，區域交通優勢明顯。此外，開始有越來越多的消費者考慮在南城購房，其主要原因是南城房價相對便宜，購房者更易于選擇到價位適中，品質高檔的社區，同時，南城改造力度的不斷加大也增強了人們對于該區域的信心。

　　對于社區周邊環境的期望，許多被調查者同時選擇了兩項，約41%的被調查者期望居住在三、四環邊，29%期望居住在泛CBD區域，9%的人喜歡郊野風光�？梢�，環線的概念在人們心目中已發生變化。購買者傾向的區域已經不再是二環至三環之間，而轉變為三環至四環之間。與此同時，許多人愿意居住在泛CBD區域，主要原因是CBD商業核心區的形成，使得城市的核心居住區域外移。

　　2、消費者越來越看重社區的景觀環境，并且喜歡居住在有相當規模的大社區51%的被調查者期望濱河而居，68%的人喜歡水景園林。由此可見，傍水而居、親近自然是許多人的居住理想，所以水景住宅理所當然受到購房者的推崇。因此，利用自然水系或在小區內建造人工湖泊、瀑布、噴泉、水景廣場演繹都市水文化是開發商明智的選擇。

　　對于社區建筑環境的期望，32%的被調查者喜歡河邊林蔭跑道，34%希望有人工湖，選擇河邊大型藝術廣場和社區中軸線廣場的人數都約占25%，選擇社區藝術中心的人不多。

　　關于社區的理想規模，68%的人認為是30-50萬平方米，選擇50-100萬平方米的約有壹五%，選擇100萬平方米以上的約9%，只有5%的人選擇30萬平方米以下。按照一般規律，居住區社區規模大，居住者就會感到居住的環境更加舒適、生活更加方便。比如購物、子女就學、醫療、娛樂設施及物業管理等等方面，只有社區達到一定規模，這些條件才會同時具備。所以，多數人選擇30-100萬平方米的社區。但是，如果社區規模太大可能會受到購房者的抵觸。

　　3、社區配套仍是消費者購房的重要考慮因素，社區的休閑娛樂和運動健康功能日益凸顯被問及希望居住區域所具備的交通工具時，選擇地鐵、輕軌的人最多，約72%，56%的人希望社區有公交車，另有18%的人希望有社區中巴。由此可見，公共交通的狀況仍是許多購房者考慮的重要因素，地鐵、輕軌因其快速、便捷受到眾多購房者的青睞。

　　4、板樓依舊受寵，低密度住宅深受消費者喜愛關于住宅類型，板樓仍舊受到眾多住房消費者的青睞，選擇小高層板樓的占25%，選擇高層板樓占16%；蝶型塔樓因其對采光、通風條件的改良，正在受到越來越多消費者的認同，選擇蝶型塔樓的占33%；喜歡高層塔樓的人只有3%；另外由于對生活品質的更高要求，選擇聯排別墅的有8%，選擇低層復式的有12%，選擇獨立式別墅的也占到了9%，且選擇這三項的被調查者中，80%收入在10000元以上，這說明隨著城市人口密度的加大和污染的加劇，使得高收入群體傾向于購買低密度住宅，從而享受舒適、清新的生活環境。

　　5、大戶型需求旺盛，獨居者和投資型買家成為小戶型住宅的主力客戶群體

　　調查表明，85%以上的消費者所選擇的購房面積在100平方米以上，其中選擇單元面積在壹五0平方米以上的人約占35%，其余則有壹五%的購房者會選擇100平方米以下的戶型。而對于房屋套型的選擇上，則以三居室居多，所占比例為56%，其次為對兩居室的選擇，被選率為22%。購房者對大面積戶型需求旺盛的同時，獨居者和投資型買家正成為小戶型住宅的主力客戶群體。

　　69%的被調查者最希望的客廳面積為30-40平方米，74%的人會選擇20-30平方米的主臥，61%期望衛生間為6-8平方米，54%的人認為理想的廚房面積為8-10平方米。59%的被調查者認為理想的復式住宅的面積為160-210平方米。住房消費者對住房的要求已經由“住的開”變為追求居住的舒適性、功能性。

　　6、市場呼喚精裝修住宅

　　調查顯示，72%的被調查者希望購買全部精裝修的住宅。購房者生活、工作節奏快，多數對房子的裝修和裝飾沒有太多的經驗，如果有實力的發展商能提供有品質保證的精裝修成品房，既減少了受那些不講信用的和低素質的裝修商蒙騙的可能，又可以不必長期受左鄰右舍裝修污染的影響，同時還可以將裝修與住房一次性進行按揭貸款，所以精裝修商品房會受到購房者的青睞�？梢灶A見，市場上的毛坯房被精裝修成品房取代已是大勢所趨，它是成熟的`開發商和成熟的住房消費者的共同選擇。

　　7、物業管理的內涵不斷深化

　　統計結果顯示，消費者所要求的物業管理的服務內容既包含社區局域網、防盜報警等智能化服務，也有家庭保潔、定餐，上門維修、訂機船票、提供醫療保健咨詢等私人化服務，涉及到了居家生活的方方面面。所以說，在消費者購房心理日趨成熟的今天，樓市競爭的焦點已經從以往的價格、地段等因素，更進一步延伸到服務方面的角逐，誰能提供更優質的服務，誰就能抓住住房消費者的心。此外，消費者希望得到質優價低的服務，60%的被調查者能接受的物業管理收費標準在3元／平方米以下。

　　8、價格高端市場和低端市場的需求狀況良好，中端市場需求相對不足

　　12%的被調查者選擇4000元／平方米以下的商品房，33%選擇單價為4000-5000元／平方米的商品房，24%可接受5000-6000元／平方米的商品房，12%選擇的單價范圍為7000元以上，選擇6000-7000元／平方米的人最少，只占9%，另有10%認為單價無所謂，只要總價合適就行；70%的被調查者接受的總房價款在60萬元以下，能接受總價為100萬元以上的人占9%；選擇總價為60-80萬元的人壹五%。這表明，高端市場和低端市場的需求狀況良好，而中端市場由于改善居住的那部分需求因為二三級市場不完善而未被激活，所以需求相對不足。

　　其中，能承受的首付款為壹五萬元以下的占43%，壹五-25萬元之間的為34%，承受的首付款在25萬元以上的人占23%�？梢�，房地產金融政策的支持對刺激有效需求有重要作用。

　　9、消費者看重發展商知名度

　　96%的被調查者非常重視發展商的知名度，一般重視的有4%，幾乎沒有人在此問題上表現出無所謂的態度�？梢�，隨著社會的進步和消費者支付能力的進一步增強，消費者對住宅不僅僅只是功能上的需求，而且還有精神方面的需求。有品牌的公司就有信譽和實力是眾多住房消費者的共識，一個優良的。品牌，不僅能增加消費者的購買信心，而且還能給消費者一種成就感和地位感，給予其參與社會競爭的勇氣和力量，所以對品牌的追求已成為他們選擇住房的重要因素。

　　3月10日，珠江地產在其東部項目——珠江綠洲現場舉行盛大的抽獎活動。珠江地產為支持“自己的家自己做主”問卷調查活動的廣大北京市民準備了豐厚的獎品——“小別克”轎車、珠江合生會超值積分、韓國世界杯門票和四日游、廣州游。人人有機會摘取大獎，那就得讓您的運氣做主了！

社會實踐類調查報告通用3

　　1 調查簡介

　　xxx年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

　　1.1 當前中長途旅客運輸市場現狀

　　新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

　　1.2 航空、鐵路運輸市場客源主體

　　旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

　　2 鐵路市場環境 在的問題

　　2.1 從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

　　中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

　　落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。

　　一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；

　　二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；

　　三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

　　人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

　　2.2 從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

　　2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

　　抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

　　2.2.2 速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

　　飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的.決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占壹五%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

　　2.2.3 服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

　　廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

　　2.2.4 安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

　　旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%�，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

　　3 鐵路在市場營銷上與民航的差距

　　3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

　　認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。

　　3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

　　有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

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