鐵路信號技術的發(fā)展論文

　　鐵路信號技術的發(fā)展論文【1】

　　【摘要】鐵路信號是鐵路運輸基本設備之一。

　　并且也是鐵路信號技術已成為鐵路信息技術的三大支柱(即通信、信號、計算技術)之一。

　　隨著鐵路信號技術的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。

　　從鐵路信號的功能出發(fā) 以獨特的視角對鐵路信號組成進行了分類， 結合國內鐵路信號現狀， 對其組成部分的技術發(fā)展進行了簡單介紹。

　　【關鍵詞】鐵路信號 技術 發(fā)展趨勢

　　前言

　　鐵路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較， 具有受自然條件影響小運輸能力大， 能夠負擔大量客貨運輸的顯著特點，人們對鐵路信號有不同的理解。

　　有人把鐵路信號廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術和設備;有人狹義理解為：用于向行車人員指示行車條件的符號;有人則認為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯(lián)鎖、閉塞設備的總稱。

　　鐵路為實現高速、高密度和重載運輸的需要，積極引進采用新技術，大幅度提高了現代化通信信號設備的裝備水平，新型技術系統(tǒng)不斷涌現。

　　鐵路信號設備是保證列車行車安全的重要基礎設備， 其技術水平發(fā)展直接影響到了行車安全水平和鐵路運輸效率。

　　一、鐵路信號的內涵

　　1.鐵路信號的含義

　　用特定的物體( 包括燈) 的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車及車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。

　　目前， 人們對鐵路信號有不同的理解。

　　有人把鐵路信號廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術和設備;有人狹義理解為：用于向行車人員指示行車條件的符號;有人則認為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯(lián)鎖、閉塞設備的總稱。

　　目前隨著鐵路信號技術的發(fā)展和先進設備的廣泛應用，鐵路信號已成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件的一種現代化管理手段和發(fā)展前沿的科學技術。

　　2.鐵路信號的分類

　　鐵路信號按人的感覺可分為視覺信號和聽覺信號。

　　視覺信號是以物體(包括燈)的形狀、顏色、位置、數目等顯示信號; 聽覺信號是利用號角、笛、響墩等發(fā)出的音響表示信號。

　　按功能可分為行車信號和調車信號。

　　行車信號用于指揮列車運行;調車信號用于指揮調車。

　　按結構可分為臂板信號和色燈、燈列信號。

　　按顯示制式可分為選路制信號和速差制信號。

　　選路制信號是用臂板位置或燈光的顏色特征來表示列車的站線進路;速差制信號是用臂板位置或燈光的顏色特征、數目來表示列車運行應采取的速度。

　　二、國內鐵路信號技術及發(fā)展趨勢

　　1.信號控制設備的技術發(fā)

　　信號控制設備中的核心是聯(lián)鎖系統(tǒng)。

　　國內聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展主要歷經了早期的繼電器聯(lián)鎖，90年代時期的計算機聯(lián)鎖加安全型繼電器執(zhí)行形式的控制系統(tǒng)， 以及目前在廣泛推廣的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

　　計算機聯(lián)鎖除了自身的聯(lián)鎖系統(tǒng)管理之外， 還可以向旅客服務系統(tǒng)、列車運行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車指揮系統(tǒng)等提供信息， 加快鐵路運輸管理的一體化的實現。

　　隨著計算機技術的迅速發(fā)展， 尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究， 計算機聯(lián)鎖技術日趨成熟， 我國的計算機聯(lián)鎖逐步開始由計算機聯(lián)鎖加安全型繼電器控制型向全電子計算機聯(lián)鎖轉變。

　　全電子計算聯(lián)鎖系統(tǒng)是基于未來鐵路及城市軌道交通聯(lián)鎖設備集成度高、安裝速度快、維護方便的使用需求而研制; 具有模塊化程度高、維護量小、安全性高、總體造價低， 占用資源少等特點。

　　全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完全克服了繼電器聯(lián)鎖和既有計算機聯(lián)鎖的缺點， 具有能夠充分發(fā)揮鐵路信號工程、工程設計單位、專業(yè)施工單位、電務維修單位的作用， 在保證其基本安全條件的基礎上， 讓多級單位廣泛參與， 可全面推動鐵路運輸的飛速發(fā)展， 為鐵路信號控制提供無限可能。

　　我國第一套具有完全自主知識產權的全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)―LDJL一IV全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過了英國勞氏鐵路有限公司的安全認證， 取得了安全等級最高的5 1斟認證證書， 進一步加強了推廣全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的進程。

　　全電子化計算機聯(lián)鎖必將成為國內聯(lián)鎖系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。

　　2.信號顯示設備的技術發(fā)展

　　鐵路信號顯示技術的發(fā)展， 隨著計算機聯(lián)鎖及新科技、新技術的出現， 我國信號顯示設備的發(fā)展也經歷了一個飛躍式的發(fā)展。

　　隨著計算機技術的不斷發(fā)展及計算機聯(lián)鎖的不斷推廣， 液晶顯示器控制臺的出現代替了老舊的單元控制臺，在保留了原有控制臺技術的優(yōu)點的同時， 更具有顯示清晰、故障率小、易于操作、便于維護等特點。

　　壽命高達數萬小時的半導體L E D發(fā)光二級管照明技術的出現，結束了傳統(tǒng)信號機以白熾燈、鹵素燈作為信號機燈光光源的歷史。

　　集供電、燈絲轉換、斷絲報警于一體的點燈單元， 取代了信號點燈變壓器及燈絲轉換繼電器。

　　這些不斷出現的新型信號顯示技術雖然不能大幅的提高鐵路運輸能力， 但是在不斷強調節(jié)能環(huán)保的今夭， 其具有的節(jié)能、環(huán)保、低維護成本等特點， 順應了鐵路信號設備的整體發(fā)展趨勢。

　　3.信號的傳輸設備的技術發(fā)展

　　信號的傳輸技術的革新， 更多意義上取決于新傳輸媒介的出現。

　　當使用數字信號作為新的傳輸媒介時， 出現了基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)( CBTC Co mmunication Based Train Control )。

　　CBTC的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信， 用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。

　　我國北京地鐵亦莊線的順利開通標志著中國成為世界上第四個成功掌握CBTC核心技術并順利開通應用實際工程的國家。

　　雖然目前國內CBTC大多只運用于城市軌道交通， 但是在技術不斷發(fā)展成熟的將來，CBTC系統(tǒng)的發(fā)展將會越來越重要。

　　而基于數字信號傳輸技術的的發(fā)展也將帶給鐵路信號發(fā)展的一個新的方向， 隨著科技的不斷進步將不斷會有新的傳輸媒介被發(fā)現， 而這也必將給鐵路運輸業(yè)帶來巨大的飛躍。

　　4.信號防干擾措施及設備的技術發(fā)展

　　相對于其他信號技術的發(fā)展， 信號防干擾措施及設備的技術革新可以說是一個薄弱環(huán)節(jié)。

　　只有伴隨著新的傳輸媒介的出現時才會有新的防干擾措施和設備出現; 而在這之前， 對既有信號設備的防干擾措施技術的研究發(fā)展卻令人堪憂。

　　三、鐵路信號技術的發(fā)展方向

　　鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業(yè)的調車信號;按信號設置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等;按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號;按結構可分為臂板信號、色燈信號、燈列信號(中國大陸不采用)以及機車信號機。

　　鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展;在設計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機或微處理機相結合的方面發(fā)展;在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展;在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發(fā)展。

　　結語

　　隨著生活和時代的不斷進步， 人們對鐵路運輸不斷提高著要求：更安全、更高速、更大的載重。

　　鐵路信號技術發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，在鐵路運輸業(yè)進入持續(xù)高速發(fā)展時期的同時， 鐵路信號的技術發(fā)展也必然將受到越來越多的關注， 鐵路信號的發(fā)展將進入一個全新、高速的發(fā)展時期。

　　目前，中國鐵路信號技術的面貌已發(fā)生了根本變化，不論從裝備水平上看或從技術水平上看，都已接近工業(yè)發(fā)達國家的水平，但要想趕上或超過仍需繼續(xù)做出努力。

　　參考文獻

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　　[2]吳汶麒.國外鐵路信號新技術.中國鐵道出版社，2000

　　[3]林瑜筠.鐵路信號新技術概論.中國鐵道出版社，2005.

　　[4]全電子計算機聯(lián)鎖發(fā)展的思考， 鐵路通信信號工程技術，2011，(04).

　　[5]李開成.國外鐵路通信信號新技術縱覽.中國鐵道出版社，2005.

　　[6]林瑜藥主編.鐵路信號基礎.中國鐵道出版社.

　　鐵路信號施工的技術建議論文【2】

　　摘 要：近幾年來，我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，鐵路信號設備作為鐵路運輸生產的基礎性建設也發(fā)生了巨大的變化，主要體現在設備組成部件以及器材產品中的科技含量，并表現為技術條件復雜、標準要求高、試驗項目多等。

　　但是相應施工技術的進步已經跟不上技術的飛速發(fā)展，導致在實際施工當中存在一些不足，特別是一些細節(jié)，從而對信號技術裝備系統(tǒng)功能的發(fā)揮產生不利影響，將嚴重阻礙信號施工技術水平的改善。

　　隨著鐵路信號新技術、新制式的不斷發(fā)展，強化并提高鐵路信號施工技術已經迫在眉睫。

　　關鍵詞：鐵路;信號施工;施工技術

　　1 鐵路信號工程施工中的技術措施

　　鐵路信號工程施工中的技術交底主要指的是某一工程開工前或分項目開工前有兩次技術交底，一次是在建設單位主持下進行的，由設計單位向施工單位交底;另外一次則是由施工單位主管領導會同項目主管工程師向參與施工人員的技術交底，以促使施工人員能夠充分了解施工方法與工程質量要求等。

　　1.1 施工設計的范圍

　　施工設計的范圍一般包括了全站的信號設備，區(qū)間閉塞設備，以及站內電碼化設備等。

　　1.2 質量標準、要求與保證質量措施

　　在施工過程中，必須嚴格執(zhí)行上級部門所提出的施工要求，確保施工的每一步都能夠符合施工規(guī)范，達到質量標準。

　　堅持單位、分部、分項工程三級質量驗收制度，以及工程質量的專檢、互檢和自檢，以及掛牌施工負責制。

　　為了保證施工質量可以將其納入績效考核標準中，將工程質量與經濟效益掛鉤，從而激發(fā)管理人員和施工人員的積極性，嚴把質量關。

　　1.3 有關問題的說明

　　施工中應當對部分比較重要的問題事先予以說明，并對施工過程中可能遇到的技術問題，進行預見性的判斷，并提出可行的應對措施。

　　1.4 合理配置資源

　　進行電纜的敷設之前，首先要進行科學、合理的配盤，優(yōu)選電纜徑路，實現資源的合理配置。

　　2 鐵路信號電路導通施工中的技術措施

　　2.1 導通前的準備工作

　　導通之前所需要做的準備工作包括幾個主要內容，具體如下：

　　第一，核對配線，可室內、室外同時進行，也可根據施工的具體情況選擇分別進行。

　　第二，進行電源屏的空載試驗，該試驗是電路導通前一項必不可少的工作，以保證試驗結果符合《鐵路信號施工規(guī)范》等相關要求。

　　第三，檢查組合架的架間的各組環(huán)線，包括零層電源環(huán)線、側面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線，以及各組線之間的絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規(guī)范》的要求，確保沒有問題之后，才能連接電源屏。

　　第四，通電后，檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷。

　　第五，確保上述任務無誤后，插裝繼電器，最好再帶點狀態(tài)下進行，以便對各部分熔斷器的狀態(tài)進行觀察。

　　第六，做好室外設備的檢查工作。

　　2.2 導通中的故障處理

　　前期的準備工作完成后，還不能對進路予以排列，因而無法開始聯(lián)鎖的試驗。

　　只要在所有單元電路恢復到定位狀態(tài)后，才能進行聯(lián)鎖試驗。

　　2.2.1 保證各個單元電路恢復到定位狀態(tài)。

　　在進行此項工作時，要確保室內的燈絲繼電器吸起，同時室外的信號機的定位燈光都能點亮，電動轉轍機能保證正常的轉動，操縱盤上有定、反位顯示，室內道岔有表不，而且組合中的電路要保證對應。

　　2.2.2 完成上述工作后，需要對照控制臺盤面上的按鈕、表T燈，以保證盤面上的表不燈保持與電路的一致，顯不正確、光帶熄滅，按下按鈕后，此時對應的按鈕繼電器做出反應。

　　2.2.3 排列進路。

　　根據聯(lián)鎖表中所提供的進路類型，有順序地進行進路排列，一般來說按照先短后長、先易后難的原則，即先辦理短調車進路，依次辦理、依次核對，嚴格排查每一個故障與隱患，確保所有流程都能與聯(lián)鎖圖表的要求相符合，保證質量。

　　2.2.4 接口電路的導通，通常情況下，接口電路會不定型，鑒于此，必須要求對接口電路予以徹底的試驗。

　　如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結合電路、場間聯(lián)系電路、與機務段聯(lián)系電路等。

　　2.3 聯(lián)鎖試驗

　　聯(lián)鎖試驗過程不僅是前期的必要準備工作，同時也是導通試驗工作的延續(xù)與總結，以對鐵路信號工程的施工質量進行全面控制和檢驗。

　　因此，在進行聯(lián)鎖試驗前，首要工作就是充分了解現場設備的布置，熟悉聯(lián)鎖圖表等主要的施工設計圖紙，從而能夠在整體上掌握于站場相關的設備之間的聯(lián)系，以便后期的聯(lián)鎖試驗能夠順利開展。

　　3 加強技術管理，確保工程質量

　　為了保證鐵路信號的施工質量，應當從準備階段到施工階段，直至最后的驗收，都進行嚴格的技術管理與質量監(jiān)督。

　　3.1 制訂正確有效的施工組織方案和嚴密的施工計劃

　　任何工程都需要做好施工前的準備工作，鐵路信號工程施工也不例外，同樣需要制定嚴密的施工方案。

　　首先，要建立嚴格的責任制度，確保施工單位的管理人員有明確的責任，能夠保質保量地完成鐵路信號工程的施工，并達到鐵路信號項目的目標與應有的標準。

　　只有這樣鐵路信號施工才能擁有明確的目標方向，使得施工進度有據可循。

　　另外，鐵路信號工程比較復雜，涉及到的部門和項目比較多，因而需要部門之間保持良好的溝通與協(xié)作關系。

　　在信號設備停用期間，施工配合工作是若斷信號停用時間的重要保障。

　　在此期間，電務、車務、工務等部門必須保持密切的合作關系，從而為工程的安全問題提供可靠保障，以達到質量標準。

　　保證各部門、各專業(yè)之間的關系，是保證信號工程順利施工的前提條件，而且對后期的施工進度控制也極為有利，只有徹底排除非信號工程施工以外的干擾因素，才能在整體上提高施工效率，并對列車運營以及群眾的人生安全形成保護。

　　同時，施工過程中還要充分考慮到施工安全、成本控制等多方面的的因素，只有這樣才能實現經濟效益與社會效益的最大化。

　　3.2 對于施工準備階段的過程控制管理

　　首先，在準備階段要充分做好設計圖紙的審核工作，及時發(fā)現圖紙中的錯誤或不足，從而在最短的時間內提出合理的整改方案，并仔細研究每一個細節(jié)，對可能出現的問題作出預判，以保證施工能夠順利進行。

　　另外，還需要對施工現場進行反復的調查與施工定測和復測。

　　組織相關的技術人員針對設計圖紙中設備的位置與電纜徑路進行反復測定與核對，并作出相應的標記為后期的施工提供依據。

　　在施工前，做好充分的準備工作，能夠在很大程度上減少故障的次數，并降低事故發(fā)生的概率。

　　施工技術管理貫穿于鐵路信號工程的全過程，在事前、事中以及事后都發(fā)揮重要的作用。

　　技術準備工作是否充分，將對開通施工的順利進行有著直接的影響。

　　就工程技術人員來說，需要對新、舊圖紙進行咨詢的核對，以全面了解每一個細節(jié)。

　　在鐵路信號工程施工開始之前，技術人員還需要掌握各種設備的情況，并對施工人員進行技術交底，同時還需要將施工作業(yè)單放在在相應的設備上，要求施工人員必須按照工作單上的要求進行作業(yè)。

　　只有做好充足的準備工作，才能為施工的順利開展奠定基礎。

　　4 結束語

　　綜上，鐵路信號工程的質量對于鐵路的安全運營有著至關重要的作用，因而必須確保施工質量，而保證施工質量的前提，就是做好技術控制，無論是工程項目的管理人員還是施工人員都必須具有強烈的責任意識，運用新技術，把好質量關。

　　參考文獻

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　　[2]龍凡.關于鐵路信號工程施工的思考[J].市政建設，2011(12).

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　　[4]李坤.淺談鐵路信號工程施工管理[J].市政建設，2011(12).

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