鐵道車輛大專畢業論文5篇

　　第1篇：關于對武鋼鐵道車輛維檢現狀的建議

　　一、武鋼鐵道車輛維修的現狀

　　武鋼鐵道車輛目前的維修狀況主要采用計劃預防修的大框架，整車定時進行不同等級的維修。此種維修模式存在的主要問題有：

　　1、維修周期過短，在修時間太長。無論車輛運用情況如何，每到定檢周期都必須進庫進行檢修，每次檢修各個部件無論狀態好壞，均需要分解檢修，導致庫停時間過長。

　　2、維修中基本上沒有考慮狀態修，過剩維修比較嚴重。所有部件無論狀態好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還可以運用一段時間的部件均不得不維修。

　　3、維修專業化程度差，“大而全，小而全”的現象普遍。每個車間、工種負責維修的車型、部件種類繁多，無法按照流水線組織生產。

　　4、配件產品質量不高，供應渠道不暢。

　　二、國內外鐵道車輛維修制度的幾種新模式

　　從20世紀60年代開始，隨著科學技術的發展，人們對維修的認識不斷深化，形成了“以可靠性為中心（RCM）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領域內，目前仍然是計劃預防修的大框架。整車或大部件定時進行不同等級的維修。多年的實踐和經驗積累已使車輛計劃預防修體制相當成熟，國內外鐵路車輛檢修部門在此大框架下，根據車輛的特點實施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預防修的大框架下，實施靈活的狀態修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據計算機信息系統提供的履歷，通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實行壽命管理。

　　1、我國廣深鐵路股份有限公司X2000動車組維修模式

　　1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動車組在廣深線投入運營，擔負廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運任務。X2000列車維修模式的主要特點是：

　　（1）列車的可靠性和維修設計

　　從列車設計開始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶在購置X2000列車時，在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標，在動車組交貨驗收時要對這些指標進行驗證。

　　（2）應用LCC方法

　　應用LCC方法作為選擇中標商供貨的依據，在供貨合同中包括列車LCC的計算和預測結果。也就是說在選擇供貨商時不僅要考慮列車的購置價格，更重要的是要保證LCC。在設計時將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。

　　（3）仍然采用計劃預防修的大框架

　　維修工作按運行里程分為不同的維修等級：6250km的檢查，215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級檢修，120萬km的Ⅰ級大修和360萬km的Ⅱ級大修。

　　（4）采用運營維修方法

　　盡量減少維修停運，除大修入廠外列車維修不脫離運營，充分利用動車組入庫的庫停時間完成各項修程。具體作法是派一技術支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當晚修車組的工作有所準備。同時把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。

　　（5）計算機制訂維修計劃

　　檢修計劃由一套計算機軟件系統SPLIT來制訂。該系統根據當天的運行狀況、列車已運行的里程、故障發生的情況和前次維修履歷自動制訂出本次入庫的具體維修內容。

　　2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式

　　奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修（RCM）”基礎上發展起來的近代機車車輛比較先進的維修體制。其特點是：

　　（1）確定重要功能零部件，正確進行維修工作

　　RCM首先要確定產生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會引起的嚴重后果（對安全性、環境性、經濟性）的零部件。維修工作主要針對這些零部件進行。改變過去那種不區分后果嚴重程度，只針對故障進行預防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費用，有效地克服了“維修不足”或“過剩維修”的弊病。

　　（2）合理選擇維修方式

　　RCM采用邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式，確定有關的機件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報廢更換或改進設計，使維修工作更有針對性和有效性。

　　（3）科學地確定預防維修工作的間隔期和維修級別

　　RCM是以現場數據資料和試驗結果，經過可靠性統計分析后來確定維修工作的時間間隔和維修級別，而不是沿襲傳統的規定或經驗來確定維修周期和維修級別，則更科學、更合理。

　　（4）重視維修的經濟性

　　以最低的LCC為目標安排維修，改變過去對LCC要求重視不夠，沒有定量指標的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經濟性，不但使用可靠性工程的方法分析出現的功能故障、原因、后果和風險，確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC，通過LCC預測分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費用的目標重新安排車輛維修，從而達到最佳效益的目的。

　　三、關于武鋼鐵道車輛維修制度的建議

　　根據目前國內外鐵道車輛的維修技術現狀，結合武鋼的鐵道車輛檢修實際，筆者提出如下建議：

　　1、相比于國內外鐵道車輛維修制度的現狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創新措施，也取得了一定的成果，但與先進水平相比還有很大差距，因此應逐步推行維修制度的改革，根據各種車型保產性質的不同，逐步減少定時維修模式，加快試行及推廣定運行里程檢修、狀態修等維修模式。同時還應鼓勵和引導各檢修車間進行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對于保產重點車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進國內外比較先進的車輛維修制度體系。

　　2、減少在修時間，適當延長維修周期。目前車輛各種修程在修時間較長，大年修周期根據車型的不同也應有延長的潛力。車輛維修頻繁、修時太長，既降低了車輛利用率，也增加了維修費用，增大了成本。因此，如何減少在修時間應作為修制改革的重點目標來抓，還應研究延長大年修周期的可行性和措施，考慮根據不同車型運用狀況和保產性質施行根據運行里程確定各級修程結構的可能性。

　　3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門，車輛運用、維檢是運輸主戰場，應加大維修方面的科研投入。

　　4、加強維修理論的系統研究和培訓。應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經濟性方面，有關LCC分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。

　　5、在采辦和設計中應用可靠性、維修性工程。國內鐵道部在購置車輛時，已經開始提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在交貨后進行檢驗驗證。因此，制造廠家在設計時，除對機車車輛性能和結構進行設計外，還要進行可靠性和維修性設計、試驗等。而我們鐵路車輛的采辦和設計在這方面還沒有要求和實施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應盡早開展這方面的研究，在車輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標，進行檢驗驗證，為今后車輛維檢提供基礎信息。

　　6、加速和完善診斷技術和維修信息系統建設。建議做一個一年期單車輛數據采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統，開發維檢管理軟件，將單車輛信息進行錄入、匯總，做到每輛運用車輛的修程都有記錄，簡化維檢推斷過程，讓維修管理水平得到本質提高。

　　第2篇：鐵道車輛專業校內實訓基地建設探討

　　本專業主要培養面向鐵道車輛相關單位，在生產、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高端技能型人才。

　　結合自身專業建設的總體規劃和東北老工業基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發展的專業，經過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現多功能：

　　一、學歷教育教學功能

　　基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環節，實訓期間就能完成上崗前的基本職業能力培訓，完成學生向企業員工的實際能力轉換，在數量和規格上滿足企業對人才的需求；中國高鐵要想實現可持續發展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業，以培養高技能人才、服務軌道交通行業為辦學宗旨的高職院校，滿足行業的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業流程和標準，擴建集教學、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。

　　為更好地適應軌道交通行業的快速發展，滿足軌道交通企業對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業能力培養為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業學習。

　　基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養模式，落實“雙證制”人才培養制度，體現職業標準的引入；展開項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做合一”，實現學生校內學習與實踐工作的一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養，從而適應我國高速鐵路發展對高端技能型專門人才數量和質量的需求。

　　二、培訓功能

　　鐵道車輛專業在與鐵路企業長期合作過程中，積極參與企業的科研科技項目的研究開發、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業提供了優質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。

　　三、職業資格鑒定功能

　　我們已將職業資格證書納入專業人才培養方案，使職業資格標準與專業課程標準相互融通；積極實施與專業培養目標相匹配的職業技能的考核鑒定。車輛專業的畢業生職業能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據勞動部門的要求通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的資格證書。基地建成后學生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業資格證書。

　　四、師資培訓功能

　　更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業工作任務的工學結合的課程開發和設計能力；不斷提高教師的信息素養，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產、管理、服務第一線工作現場相一致的真實或仿真的職業環境，培養一批具有較強生產管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。

　　基地建成后使得我校鐵道車輛專業的人才培養模式充分體現實踐性、開放性和職業性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環節的體現和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業共享的生產性實訓基地，共同開發鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現了實訓過程與作業過程的銜接、實訓內容與職業技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現與工作崗位的零距離對接。

　　第3篇：高職鐵道車輛專業課程考試改革的實踐與研究

　　高等職業技術教育區別于普通高等教育的一個重要特點就是強調培養人才的技術應用和實踐動手能力，即所謂的“能力本位”。因此高等職業教育的人才培養質量的評價應該有新的標準，考試作為評價人才的重要手段和方法，不能套用傳統的模式，而應進行改革，以適應新的人才評價標準。筆者多年從事高職鐵道車輛專業課程的教學工作，與教研室的同仁一道把專業課程的考試改革作為一項教學改革的研究課題進行大膽的試驗，并在我院鐵道車輛專業2004、2005、2006級專業課程考試中進行實踐與探索，收到了令人滿意的效果。

　　一、當前高職專業課程考試存在的問題

　　高職教育的培養目標是為現場生產、服務一線培養技術應用型人才，與普通高等教育相比，高職教育具有三個顯著特征：一是注重崗位能力培養；二是課程設置不是從學科出發，而是從職業崗位出發；三是突出實踐教學環節。因此高職教育專業課程考試應與普通高等教育的考試有本質的區別，而目前高職教育專業課程的考試存在以下幾個方面的問題：

　　(一)對考試目的的認識存在誤區

　　考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進和發展教育的手段，主要作用于檢查教學效果，同時對教師的教與學生的學予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。在不少高校教學管理工作者眼中，考試是學校教育活動中的常規性工作，把考試作為決定學生是否能夠升級、獲獎、獲得學分和畢業的依據看待；而大部分教師只是把考試作為教學的一個基本環節，考試僅僅是為了給學生學習了某門課程一個結論而已；對于學生來說，考試是為了獲得分數、取到學位，獲得畢業文憑。正是由于存在以上對考試目的認識上的誤區，導致了不少學生學習態度不端正，認為學習就是為了考試，平時學習不努力，靠考前突擊復習，甚至為了通過考試不惜作弊。

　　(二)考試內容片面，與創新型人才培養的要求不相符

　　“教考分離”的原則早就提出，但由于受師資力量等條件的限制，在高職院校專業課程的考試基本上以任課教師出題為主，而任課教師往往根據所選定的教材和講授的內容出題，缺乏對教學大綱的深入研究和對課程知識和能力要求的通盤考慮。筆者多年從事高職專業課程教學工作，由于受近年來高校擴招的影響，高職生源的素質有一定程度的下降，每逢期末考試，考試出題就頗費思量。按教學大綱要求出題易造成學生大面積的不及格，太容易又不利于檢測學生所學的真實水平，考前依據教材和授課筆記給學生劃重點乃不得已而為之。

　　(三)考試形式單一，缺乏科學性

　　目前，高職專業課程基本上以一次閉卷考試為主，而對于開卷、半開卷半閉卷、口試、操作考試、演練考試及筆試加面試相結合等考試形式采用較少。這種單一的考試形式只能是考共性、統一的知識，不能全面考察學生的能力與潛質，還會使學生形成“上課記筆記、課后看筆記、考試背筆記、考后全忘記”這種“有效”的學習方法。

　　(四)考試反饋調節的功能遠遠沒有發揮

　　目前，高職專業課程考試僅僅將其看成是評價教與學的工具，一旦成績出來以后就將考試這一教學環節視為結束了，教師只是將學生成績上報教學管理部門，學生則關心其考了多少分，然后都放假了。其實，考試的另一項功能——教學反饋功能基本上沒有發揮。考試的目的，不僅要檢測教師的教學水平和學生的學習情況，還應該通過考試讓學生知道自己錯在哪里，還有哪些不足，如何改進。這樣不僅有利于學生更好地掌握專業知識和技能，同時這也是學生的一項基本權利。

　　二、鐵道車輛專業課程考試改革的具體實踐

　　鐵道車輛專業是我院一個歷史悠久的專業，師資力量雄厚，主要為鐵路車輛部門培養檢修與運用方面的專門人才。近幾年，隨著鐵路的六次大提速，車輛技術發展很快，新技術、新設備在鐵道車輛上得到廣泛的應用，這對我們學院人才的培養提出了更高的要求。高職鐵道車輛專業主要開設車輛構造與檢修、車輛制動、客車電氣裝置、客車空調裝置及車輛運用與管理等專業課程，主要介紹鐵道車輛和軌道交通車輛的基本構造、工作原理及檢修工藝。專業課程考試作為教學的一個基本環節，它起著檢測教師教學水平和學生的學習效果的作用。如何讓考試在專業課程教學中更好地發揮檢驗和督促的功能，使學生真正了解本專業所必備的知識、掌握本專業今后從事工作的基本技能，是從事本門課程教學的教師面臨的新挑戰。

　　(一)更新考試理念，重新定位考試的目的

　　高職專業課程的考試的基本任務是檢測學生的基礎知識和技能，發現教學中存在的問題，督促學生的學習。因此在專業課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學效果、檢驗教學目標的實現程度、改進教學提高教學質量及激勵學生學習、促進學生提高學習能力。

　　(二)改革考試內容，確立考試的能力方向

　　專業課程考核的內容應該能夠反映學生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問題的綜合運用能力，而不是課堂教學的簡單重復。考核時要多為學生提供探索的機會，鼓勵學生獨立思考，標新立異，有意識地培養學生的創新意識和創新能力。考試命題嚴格按教學大綱要求，教師將本課程對學生的知識、技能和素質要求進行分析、細化，然后根據這些要求建立試題庫。學期結束時由教研室主任根據教學大綱的要求由題庫中隨機組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測學生的知識、技能和素質。

　　(三)構建多種形式的課程考核體系，突出職業教育的特色

　　高等職業技術教育的一個顯著特點是注重學生專業技術應用能力的培養。因此，在專業課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實際操作項目考核中，教研室要求每位教師針對所任教的課程演練項目制定出相應的考核標準，由學生隨機抽取兩個演練項目進行考核，強化學生對專業技能的掌握。在本學期的車輛構造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉8A轉向架與K2轉向架的差異，說明K2轉向架為什么能適應鐵路大提速的要求。本題要求學生對新舊兩種鐵路貨車主型轉向架的結構、工作原理及特點有全面的了解，并能結合鐵路大提速對車輛技術提出的新要求闡述自己的觀點。

　　(四)重視試卷的分析，強調考試的反饋功能

　　試卷分析是不可忽視的一個教學環節。課程考試結束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分數分布進行統計、分析，從中了解學生對本門課程知識、技能的掌握情況，并將分析結果及時反饋給學生。對學生攢寫專題論文，批閱后及時同學生進行交流，對學生提出的新觀點、新設計、采用的新工藝給予鼓勵，對文中的不足與同學進行探討，因人制宜，進行個性化教育，不斷改進教師的“教”與學生的“學”。

　　車輛教研室在對我院鐵道車輛2004、2005、2006級專業課程考試進行不斷的改革探索，受到學校、學院領導的高度重視，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級車輛專業的畢業生就業率達到100%，用人單位對我院畢業生專業知識及技能給予了充分的肯定，這也是我們進行專業課程考試改革的最大動力。高職教育專業課程的考試改革是一項系統工程，需要從指導思想、課程設計、教學過程、教學評價和教學手段等方面進行全面探索，必須樹立以人為本，以學生為主體，充分發揮學生的主觀能動性，根據高職教育的特點，采取多元化考試方式，為社會培養更多更好的技術應用型人才。

　　第4篇：高速鐵道車輛用軸承裝置的技術動向

　　1高速列車齒輪和輪軌接觸的特性分析

　　高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。

　　對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統要進行一定外部激勵組成，在系統占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態特性和負載能力是相互聯系的，驅動系統動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統動態特點影響車輛動力性能，車輛動態特性有會影響到驅動系統整體穩定性和荷載能力。

　　如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

　　2齒輪特性和動力學特性分析

　　齒輪傳動是機械系統動力學主要研究內容，齒輪傳動系統工作狀態也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統具有非常明顯特點，就是系統轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統比較復雜，齒輪系統會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統動力學進行很嚴格分析。

　　3車軸齒輪中軸承所要求的功能

　　（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態和動態載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發展，但是近期要求車軸軸承高速發展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發展。

　　（2）車軸發展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。

　　（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。

　　一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。

　　4齒輪裝置用軸承

　　對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。

　　5結語

　　鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區一般來說，適當降低潤滑油粘度。

　　第5篇：互動式教學法在鐵道車輛專業教學中的實踐與探索

　　在從事高等職業技術教育專業課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。

　　一、互動式教學法與傳統教學方法的區別

　　互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

　　而傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。

　　二、在專業教學中實施互動式教學法的作用

　　《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討。而高等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。

　　利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。

　　三、互動式教學對教學提出新的要求

　　1、對教學手段的要求

　　互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

　　2、對教師的要求

　　首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

　　3、對教材的要求

　　鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場聯系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。

　　4、對實習、實訓基地的要求

　　高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。

　　5、對考核評價體系的要求

　　學生是具有獨立個性的人。傳統的教育過于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發展和創造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創見的題目，以激發學生的創新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

　　總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發學生對專業課的學習興趣，有效避免了傳統教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業課更好地掌握奠定了基礎。

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