其實，“一例一休”意指一天為例假日，一天為休假日;“周休二例”為兩天例假日。所謂例假日是指:不可以請勞工出勤，勞工可拒絕上班。

　　僅有在天災、突發(fā)事變等才可要求勞工上班，且必須加發(fā)一日工資與補休一天。

　　臺灣"一例一休"引首波震蕩 臺鐵工會欲春節(jié)罷工

　　"勞基法修正草案"確定于明年元旦上路。

　　屆時勞工輪班需連續(xù)休息11小時，每月加班不得逾46小時。

　　臺鐵工會表示，這一新規(guī)將讓人力缺口多達2500人。

　　為此，工會決定14日將動員3000人上街抗議，呼吁政府解決問題。

　　若得不到政府回應，不排除在春節(jié)讓小部分人罷工。

　　臺客運業(yè)則表示，新規(guī)實施之后，將導致加班費提高、營運成本增加，票價可能會先取消優(yōu)惠價來應對。

　　而航空業(yè)表示將招聘人才或多發(fā)加班費來應對新規(guī)。

　　新規(guī)上路后，臺鐵企業(yè)工會預估，將出現(xiàn)2500名的人力缺口， 且調(diào)度員要培養(yǎng)2年、列車長和副站長各1年的訓練，早已有些緩不濟急。

　　臺鐵工會理事長張文正表示，臺鐵若不補人，可能深夜時段就要全停擺，或車站停止營運，最嚴重的是掌控行車狀況的調(diào)度所，人力缺乏恐造成車班混亂。

　　臺灣TVBS新聞網(wǎng)報道稱，臺鐵列車長采取輪班制，經(jīng)常南北跑住在外站，半夜收工隔天清晨又起床。

　　而"一例一休"上路后，規(guī)定班與班之間要休息11小時

　　按原先的做法就會屬違法，但是要改進就非常不容易。

　　張文正表示，除非夜間列車完全停駛，車站10點以后停止營業(yè)，否則就都違反工時條款。

　　為了呼吁政府正視并盡快解決此問題，臺鐵企業(yè)工會決定14日動員3000人上街抗議，若政府不回應，也不排除在春節(jié)讓小部分人罷工。

　　臺灣"中央社"報道稱，臺鐵企業(yè)工會上街抗議的主要訴求包括，增加基層人力來應對"一例一休"、營運獎金伴本俸、增發(fā)危險津貼，薪資低的交通資位人員，應從年金改革包裹處理獨立出來。

　　新規(guī)要上路，除臺鐵員工揚言春節(jié)要預警罷工之外，臺客運業(yè)表示，"勞基法修正案"會導致營運成本增加，票價將取消優(yōu)惠。

　　在今年7月、8月，臺灣客運業(yè)因勞動"7休1"的問題，揚言在中秋節(jié)減班，最后官方妥協(xié)，允諾將客運業(yè)列入彈性工時范圍。

　　如今又通過"一例一休"，臺灣TVBS新聞網(wǎng)報道稱，臺客運業(yè)除了休假排班同樣面臨人力缺口問題外，加班費4小時內(nèi)1.33倍、8小時內(nèi)1.66倍，這些增加的費用可能會讓乘客負擔。

　　國光客運副董事長王應杰表示，業(yè)者增加的成本絕對會反映在票價上， "國光客運一年增加1億2千萬新臺幣成本支出，所以我們要考慮，要在連續(xù)假日所有優(yōu)惠調(diào)降要取消。"

　　臺北客運總經(jīng)理李建文稱，"票價一定會漲"，高速客運未來優(yōu)惠可能全取消。

　　他還表示"一例一休"帶來的沖擊是史無前例的，甚至超過當年的"勞基法"實施。

　　公司目前缺員約50人左右，但還能應付過去，新制真的上路實施，缺員將一口氣增加到200人。

　　考量司機休息問題，可能的應對方法為末班車提前、早班車延后，拉長中間休時。

　　據(jù)中時電子報報道，臺灣華航發(fā)言人彭榮敏坦言，"一例一休"對排班的確會有沖擊，但短期內(nèi)航班不會受影響，新制上路后會依照法令規(guī)定排班，并視情況招人或多發(fā)加班費。

　　報道還稱，臺灣"行政院發(fā)言人"徐國勇已于8日表示，臺鐵已增加379名人力，若還是人力不足，將請"交通部"研擬配套措施，并與臺鐵工會商討。

　　客運票價部分，穩(wěn)定物價是重要原則，會請"交通部"、"勞動部"與業(yè)者商討排班問題，是否要調(diào)漲票價也要看國際油價走向等，和原物料走勢也有關。

　　新規(guī)對臺鐵和公路客運的影響，據(jù)臺灣聯(lián)合報報道稱，臺交通部門負責人王國材在"立法院交通委員會"備詢時表示，臺"行政院"和交通部門已在核定增加臺鐵人力。

　　因臺鐵司機涉及養(yǎng)成教育，補足人力需要時間，短期內(nèi)會先調(diào)整減少深夜列車、貨車班次，希望明年春節(jié)假期不會發(fā)生罷工。

　　臺鐵局則表示，配合工時條件改變，依不同業(yè)別重新檢討短缺人力，分年增加預算員額939人以上。