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汽車發動機故障診斷論文
汽車發動機故障診斷論文【1】
摘要： 發動機作為汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣。
文章從汽車發動機的常見故障及原因出發，論述了汽車發動機的故障檢測方法，以供同行及相關人員參考。
關鍵詞： 汽車;發動機;故障診斷
0 引言
汽車是靠發動機來實現行駛功能的，所以汽車發動機當仁不讓的是汽車的核心。
發動機利用自身的內部構造，把柴油或者汽油等其它化學燃料中的化學能，轉換成機械能，為汽車源源不斷地提供動力。
經過100多年的發展，發動機的技術已相當成熟，但是在實際使用中還會出現一些故障。
本文列舉了一些發動機經常出現的故障，并給出檢測方法。
1 利用隨故障車自動診斷系統診斷
1.1 自動診斷系統的功能
現代汽車都配有自動診斷系統，主要用于檢測電控系統各部件的工作狀態，它具有以下作用：①檢測電控系統出現的故障;②把檢測出來的故障代碼儲存在ECU的存儲單元當中;③向駕駛員發出故障提示，警告駕駛員小心駕駛;④ECU自動開啟故障保護功能，以保證汽車的安全駕駛;⑤方便維修人員找尋故障，提供故障診斷信息。
1.2 故障代碼的讀取與清除方法
1.2.1 讀取前的準備工作：①要拉緊駐車制動器，將變速器放在空擋上。
②全面檢查發動機控制系統，采用直觀檢查法即可。
�、鄄榭葱铍姵仉妷褐担鼞摫３衷�11伏以上。
④開動發動機，讓發動機保持在正常工作溫度。
�、蓐P閉所有的輔助設備與電控系統。
⑥查看發動機故障指示燈，判斷它是否正常。
1.2.2 讀取與清除方法：①，采取靜態讀碼。
打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的te1和e1，根據“check”燈閃爍，讀取故障代碼。
�、诓扇討B讀碼。
關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的te2和e1。
打開點火開關，“check”燈應快速閃爍。
隨后開車并使車速在10km/h以上，進行路試。
過后，再用跨接線短接診斷端子的te1和e1，根據“check”燈閃爍規律讀取故障代碼。
③清除故障代碼，故障得到排除后，應及時清除。
如果診斷出系統某一電路的信號超出規定范圍時，就會判定這一線路有故障;若超過一定時間后，故障還存在，ECU的隨機存儲器就會儲存故障代碼。
2 發動機不能正常啟動
如果發現不能正常啟動發動機，根據將鑰匙轉到START的位置時聽到的聲音，可判斷出發動機無法啟動的原因。
大致上可分為兩種類型：
聽不到發動機轉動聲，只聽到一聲或一連串咔嗒聲，這表明起動電機根本不運轉或運轉得非常慢。
此時可作如下檢查：
如果車上配備有自動變速器，要確認換檔桿的位置，該桿必須位于駐車檔P或空檔N。
將點火開關轉至ON位置，點亮前大燈，檢查其亮度。
如果前大燈非常暗，或者根本不點亮，即表明蓄電池缺電。
將點火開關轉至START位置時，如果前大燈不變暗，應該檢查保險絲。
如果保險絲正常，則表明點火開關或起動電機電路有故障。
可以聽到起動電機正常運轉的聲音或者起動電機轉動得比正常轉速快的聲音，但發動機卻不啟動也不運轉。
可能是以下問題：
由于車輛裝有防盜系統，必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動發動機。
密碼不正確的鑰匙不能啟動發動機，同時儀表板上的防啟動系統指示燈會快速閃爍。
檢查燃油存量：將點火開關轉至ON的位置停留一分鐘，查看燃油表。
燃油量過低，也不能啟動發動機。
電器系統也可能有問題，例如沒有向燃油泵供電。
請檢查所有的保險絲。
注意：①不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動發動機，因為這樣會損壞三元催化器、自動變速器等重要部件。
�、谌绻铍姵仉妷旱筒荒軉樱谔厥馇闆r下，可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動發動機。
這種跨接啟動，必須按以下方式嚴謹操作。
打開機艙蓋，查看蓄電池的實際狀況(參見蓄電池的保養)。
在非常寒冷的天氣中，應查看電解液的狀態，如果電解液呈漿狀或有冰茬，在其解凍之前切勿嘗試進行跨接啟動。
如果蓄電池長期放置在極度寒冷的環境中，其內部電解液會凍結。
試圖用凍結的蓄電池來進行跨接啟動，會導致其破裂。
3 發動機過熱
發動機過熱會導致發動機的經濟性、動力性、環保性下降，還可能導致發動機機件的損壞。
以下介紹了發現發動機溫度過高時，排除故障的“四步法”：
3.1 看
汽車在行駛過程中，如果發現溫度指示燈不停地閃爍，就要停車檢查散熱器、水管及各接頭處有無滲漏現象。
若無異常，補足冷卻液后，繼續行駛。
一段時間后，發動機溫度還是高，停車檢查發現冷卻液減少很多，這大都是因為缸體的水套有砂眼或穿孔，從而導致冷卻水流失。
3.2 摸
如果發動機溫度過高，通過觸摸上水管與下水管的溫度，判斷故障所在位置。
如果兩水管溫差太大，那么就是節溫器出現了問題。
3.3 放
如果冷卻系統存有空氣，就會有氣阻形成，從而使冷卻液不能正常循環，造成發動機溫度太高的嚴重后果。
一般采用如下方法放氣，使發動機保持在高速運轉狀態，輕輕擰開散熱器蓋，以至恰好有氣體放出，同時有些冷卻液也會隨之流出。
像這樣重復多次，直到把氣體全部放出。
排除故障以后，要及時往散熱器添加冷卻液。
3.4 沖
汽車用過一段時間以后，散熱器上會粘附上一些臟物。
這些臟物長時間累積下來，會降低散熱器的散熱效果。
這時要對散熱器的格柵先使用壓縮空氣吹，再使用水沖。
4 耗油量過大
在相同的駕駛環境和駕駛習慣下，發現車的油耗比平時多，這時候車可能有問題了。
首先檢查輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準、輪胎的磨損程度、行駛中車輪有無異常響聲。
同時查看離合器是否打滑、排氣管是否出現冒黑煙，考慮火花塞使用的時間是否太長，如出現這些問題，比較容易處理。
特別是冬天汽車出現油耗增加，就要考慮節溫器、水溫傳感器、電子風扇的問題了。
4.1 節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。
節溫器主閥門開啟過早，會使發動機預熱時間延長或發動機溫度過低;主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱，此時ECU就會根據水溫傳感器信號增加噴油量，引起油耗增加。
4.2 水溫傳感器的功能主要是把冷卻水溫度轉換為電信號，之后把電信號輸入ECU。
ECU根據冷卻水溫信息發出以下指令：
4.2.1 修正噴油量。
當低溫時，增加噴油量，從而使發動機盡快達到最佳工作溫度;當溫度高時，縮短噴油時間。
4.2.2 修正點火提前角。
當低溫時，增大點火提前角;當高溫時，為避免爆燃，推遲。
4.2.3 影響怠速控制閥。
當低溫時，ECU根據水溫傳感器信號控制怠速控制閥動作，提高速轉。
當怠速閥門的開度增加時、噴油量增加，油耗會增加。
4.3 汽車電子風扇主要是用來降低發動機溫度的。
電子風扇依據水溫傳感器信息啟動低速檔或高速檔。
如果水溫傳感器信號失準或電子風扇線路出現異常，電子風扇就會不停地運轉，導致發動機水溫下降，從而發動機加大噴油時間，油耗就會增加。
5 結語
伴隨著高新科技的發展，汽車將會添加越來越多的電子設備與各種傳感器，僅僅依靠經驗是不能完全解決所有的汽車發動機故障。
要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，才能夠便利、快速地發現故障，從而避免盲目地拆裝。
參考文獻：
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汽車電控發動機故障診斷技術論文【2】
[摘要]近年來，隨著電子技術在汽車制造領域內的廣泛應用，汽車的智能化和電子化程度越來越高。
對汽車各系統和用電設備的控制基本實現了功能組合化、控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。
同時對汽車的故障診斷與維修有了更高層次的要求。
因此，在對電子控制發動機的故障診斷與維修方面，不能再延續傳統的經驗檢查方法進行故障判斷。
為此，必須針對電控發動機的常見故障采取行之有效地排除方法，以此來確保汽車的正常行駛。
首先對汽車電控發動機的故障特點進行簡介，并在此基礎上提出汽車電控發動機常見故障及排除方法。
[關鍵詞]電控發動機;故障;診斷;排除
1發動機電控系統的組成及作用
1.1燃油系統。
燃油系統的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。
燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出，經汽油濾清器后，再由壓力調節器加壓，將壓力調節到比進氣管壓力高出約250KPa壓力，然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據電控單元ECU發來的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸內。
1.2進氣系統。
進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣。
空氣經過空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣岐管進入氣缸。
1.3電控系統。
電控系統是電控單元根據傳感器檢測到的發動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角，從而控制發動機在最佳工況下的運轉。
2汽車電控發動機的故障特點
汽車電控發動機的電子控制部分通常包括以下部件：ECU、執行器和傳感器等，這些部件都是由各種電子電路及電子元器件組成。
幾乎所有的電子元器件都對溫度以及過電壓較為敏感，一旦這些電子元器件或是電路出現故障，那么便有可能導致電控部分的某個零件無法正常運轉，這樣電控發動機也會隨之出現相應的故障。
汽車電控發動機的故障特點主要有以下幾個方面：
2.1元阿件擊穿。
電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現象表現為短路或斷路。
例如，電子點火控制器內部的電容或三極管被擊穿，就會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現象表現為發動機無法啟動或工作異常。
2.2元件老化或性能退化。
電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會使其老化或性能退化。
2.3線路故障。
主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良短路、旁路等。
傳感器和執行器都是固定在發動機某一位置上，通過導線與電控單元ECU連接，若導線接頭插接不良或導線短路等，就會使傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，而電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常。
3電控發動機故障診斷方法
3.1直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的診斷方法。
直觀診斷方法，也稱經驗診斷或人工診斷。
直觀診斷的主要內容有：(1)看(即目測檢查)，其目的是了解電控發動機的電控系統類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。
(2)問(即詢問客戶)，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現的情形、條件、如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。
(3)聽，主要是聽發動機工作時的聲音;有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現象。
(4)試，主要是維修人員根據前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。
3.2利用隨車故障自診斷系統診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統所提供的故障自診斷功能對電控發動機故障進行診斷的方法，即利用故障自診斷系統調取發動機電控系統的有關故障代碼，然后根據故障代碼表的故障提示，找出故障所在。
3.3利用儀器進行診斷
3.3.1利用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發動機故障進行診斷的方法。
因為電控系統的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路是否正常。
3.3.2利用專用診斷儀器診斷
汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生。
其中包括各種大大小小的電控發動機故障分析儀、發動機控制電腦綜合分析儀，尤其以發動機控制電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。
3.4故障癥狀模擬診斷法
在對電控發動機故障診斷中，經常會碰到發動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現象，這為我們診斷工作帶來較大困難。
在這種『青況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。
然后模擬出現故障時相同或相似的條件和環境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障。
3.4.1振動法(1)連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。
(2)配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。
連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。
(3)零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。
不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。
3.4.2加熱法：用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現障。
加熱時不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃。
3.4.3水淋法：用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。
注意不可將水直接噴在發動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內部。
3.4.4電器全接通法：接通所有的電器負載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發生故障。
4維修人員在檢測與維修中需要注意的幾個事項
首先，在進行電控發動機故障檢修時，不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。
因為在斷開這類裝置時，由于任何一個線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴重受損。
其次，對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。
還需要注意的是，對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由于過載而損壞。
為此應特別注意幾點：比如不可以用試燈對電控系統的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查;除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，—般不能用指針式萬用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表或是電控系統專用檢測儀表。
最后，對電控發動機，由于電腦主要是根據空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此要特別注意進氣系統的密封性，不然會造成對電噴系統的極大影響。
比如要注意乙烯塑料軟管是否脫落，進氣系統的零件是否脫開、松動或裂開等等。
參考文獻
[1]李哈龍，論汽車電控發動機發生故障后的檢測步驟，哈爾濱職業技術學院學報，2010年第2期
[2]劉忠濱，論汽車電控發動機的故障及診斷，民營科技，201 1年第7期
[4]余旭東，論汽車電控發動機故障診斷方法，民營科技，2012年第10期
[5]王建強，汽車電控發動機常見故障排除與檢修，科技向導，2013年第05期
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