無機房電梯緊急救援存在的問題及對策

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　　導讀：特別是最近幾年，無機房電梯技術迅速發展，其應用不斷推廣。雖然無機房電梯比傳統的有機房電梯有許多優勢，可是一旦無機房電梯在運行過程中發生軟、硬件故障、電網故障以及不可預測的其他因素引起的乘客困梯，進行緊急救援時，因救援人員無法直接接觸主機進行松閘和盤車操作，故施救過程要比傳統電梯困難的多。

　　關鍵詞：無機房電梯，緊急救援

　　電梯作為載人的重要垂直交通工具，其安全性和可靠性一直以來備受關注。論文格式。特別是最近幾年，無機房電梯技術迅速發展，其應用不斷推廣。與傳統電梯相比，無機房電梯最主要的區別在于它沒有設置機房，其控制柜、曳引機等部件都布局于井道里。雖然無機房電梯比傳統的有機房電梯有許多優勢，可是一旦無機房電梯在運行過程中發生軟、硬件故障、電網故障以及不可預測的其他因素引起的乘客困梯，進行緊急救援時，因救援人員無法直接接觸主機進行松閘和盤車操作，故施救過程要比傳統電梯困難的多。如若被困乘客得不到及時的救援，則易引起緊張、煩躁、恐懼、進而采取非理性舉措，導致傷亡事故的發生(老弱病殘者很容易在恐慌中窒息)。

　　因此，無機房電梯的緊急救援問題也隨其廣泛應用而成為人們研究探討的熱點問題。

　　筆者認為，無機房電梯緊急救援應是一個包含人員、裝置、環境等要素組成的整體，只有各個環節和要素協調配合才能進行有效施救。因此，積極探討無機房電梯緊急救援現存的問題并進行相應改進是必要的。

　　本文將從無機房電梯緊急救援必備的要素、常見的幾種形式及各自存在的問題等幾個方面展開探討，希望在此基礎上探尋有益的緊急救援防護措施，降低人們對無機房電梯安全性和可靠性疑慮，以最大限度地保障乘客的人身安全。

　　1 標準要求及必備要素

　　1.1 標準要求

　　GB 7588-2003第14.2.1.4條規定“對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關”。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。因無機房電梯大多采用無齒輪曳引機，在沒有配備減速箱的情況下人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需的力均大于400N，由標準可知無機房電梯應配置緊急電動運行開關。論文格式。然而，此緊急電動運行開關并不等于緊急救援系統，亦即它只是緊急救援系統的一個組成部分。顯然，標準沒有明確規定緊急救援裝置應采用何種形式、應如何配置、應滿足怎樣的標準要求。比如，釋放抱閘形式、轎廂移動位移和時間的控制方式均沒有相應的標準要求。

　　1.2 緊急救援必備要素

　　作為一個系統，無機房電梯的緊急救援歸納起來主要包括一下要素:

　　(1)人員要素。亦即，乘客或公眾對電梯基本知識了解、緊急狀況下的自我保護意識以及緊急救援專業人員的自我保護。

　　(2)信息通訊要素。即，電梯轎廂內設置的緊急報警通訊裝置、相應的文字或語言說明及有效性，用以告知乘客應注意事項和可以采取的舉措，給予乘客必要的安撫和疏導。

　　(3)救援裝置要素。實施緊急救援工作所需的裝置的組合，一般包括抱閘釋放裝置、轎廂移動裝置、轎廂平層定位裝置以及轎廂移動和移動時間控制。

　　(4)輔助環境因素。主要指實施救援人員工作環境和被困乘客所處環境，如救援通道、工作空間與照明亮度是否方便施救人員操作;如符合標準要求的轎廂照明亮度、持續時間及轎廂的透氣性。

　　2 無機房電梯緊急救援常見的幾種形式

　　2.1機械釋放抱閘形式

　　機械釋放抱閘工作原理圖如圖1所示，它通過設置在井道外的操作手柄拉動牽引繩松開主機抱閘，轎廂的移動主要靠轎廂和對重的重力差來實現，同時配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語言提示來判斷轎廂釋放到達平層區，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。

　　2.2電動釋放抱閘形式

　　該形式主要是由備用電源、電氣安全開關以及抱閘線圈組成，其原理是緊急情況下，動作電氣安全開關，備用電源供電使得釋放抱閘回路導通，主機抱閘線圈得電后松開，轎廂的移動主要靠轎廂和對重的重力差來實現，同時配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語音提示來判斷轎廂是否到達平層區，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。

　　2.3自適應一體化救援形式

　　這種救援形式的工作原理如圖2所示，當無機房電梯發生各種軟件、硬件故障或外電網故障時，緊急救援裝置將自動檢測故障，并進行人工智能分析判斷，若符合安全救援條件，則立即自動切換至緊急救援運行狀態。運行方式為電梯正處于開門區，則裝置輸出開門所需電壓，自動打開轎門和廳門，釋放被困乘客;若電梯不再開門區，則裝置立即判別運行方向，輸出釋放主機抱閘和驅動主機所需電源，慢速移動轎廂就近平層后，輸出開門電源，打開轎門和廳門，釋放被困乘客。

　　3 存在的問題及對策

　　3.1 存在的為題

　　在實際檢測工作中發現，不同的緊急救援形式分別存在以下主要問題：

　　1)對于機械釋放抱閘而言，常常由于牽引繩和松閘機械連桿以及松閘手柄之間的位置、牽引繩的長度、預緊力大小等未能得到適當調節，松閘效果也因此受到影響。論文格式。比如，預緊力太小，盡管釋放松閘手柄達到極限位置，但抱閘可能仍然未能打開;預緊力太大，加之牽引繩長度太長，使得抱閘松開后，松閘手柄因牽引繩受到阻力太大而無法復位，抱閘也因此無法閉合。

　　2)對于電動釋放抱閘裝置而言，常常因蓄電池、電解液泄露而致使蓄電池形同虛設，在緊急情況下不能釋放抱閘線圈所需的電源。

　　3)由于機械和電動釋放抱閘救援的基本原理都是通過松開抱閘利用轎廂和對對重之間的平衡差來溜車實現轎廂的移動，因此要控制其速度不超過檢修速度比較苦難。特別是對控制系統設計中，電動機線圈在電梯故障停梯后如果未能形成閉合回路，當持續釋放抱閘時間過長時，盡管無機房電梯大多采用永磁技術，但是線圈子切割磁力線時未能產生感應電流而形成制動力，電梯轎廂溜車速度仍會越來越快，將導致沖頂或蹬底事故發生。

　　4)對于自適應一體化緊急救援而言，其國家或企業技術標準和安全規范尚不完善，其電梯故障診斷中對于防止誤判未予考慮;相關冗余保護功能不夠。

　　5)轎廂平層指示裝置無效。實際檢測過程中，常因觀察窗的位置不當、光線亮度不夠或曳引鋼絲繩平層標志不清楚、平層指示燈損壞或語音裝置故障等都將導致難以使轎廂準確停平層。一旦電梯發生故障而困梯，這些因素都將阻礙緊急救援工作順利進行。

　　6)特殊情況下的緊急救援裝置往往是幾臺設備之配備一套該裝置或者根本沒有配給用戶這套裝置。

　　7)對于一些高層建筑電梯的檢測發現，絕大多數用戶都未對大樓內的電梯制定周密的緊急救援預案，更別說進行定期緊急救援演練，這一現象普遍存在。

　　8)公眾對電梯基本知識、自我保護意識、緊急救援流程缺乏必要的了解。一旦面對困梯故障，常常缺乏正確的認識和理性判斷而容易驚慌失措，進而作出非理性舉動，釀成事故。

　　3.2 相應對策

　　1)設計方面。一是改進無機房電梯產品控制系統設計，當電梯故障停梯后，控制電動機線圈自動形成閉合回路，使轎廂在移動過程中線圈切割磁力線產生制動力，從而有效控制轎廂的制動速度。二是改進自適應一體化緊急救援系統，需對其國家或企業技術標準和安全規范進行必要的修訂，應增加考慮該裝置對電梯故障診斷和判斷功能的準確性，應能防止誤判;應考慮不符合自動救援條件下的緊急救援方案;應增加冗余保護功能，即一旦啟動救援系統，應能在原有檢測環節上增加時間保護和移動距離保護檢測功能，以便輔助控制轎廂移動平層，提高安全性。另外，還應考慮電梯因整個系統冗余度增大導致電梯故障率增加的情況。三是改進電動釋放抱閘，在該回路中串接時間繼電器以控制電動釋放抱閘時間。

　　4 結語

　　無機房電梯以傳統電梯無可比擬的優勢引領電梯發展的新潮流，其在未來市場的占有量上將節節攀升。鑒于此，加快制定和完善無機房電梯的國家標準和檢驗規程是當前檢測工作的一個重大課題。依據國際標準和檢驗規程的統一尺度，促使無機房電梯緊急救援系統、產品設計科學規范，指導設備使用單位和維修保養單位制定合理、可行的緊急救援規章制度，推動緊急救援系統檢驗檢測工作跟上節奏、不斷加強，真正做到以人為本，多方協同，同抓齊管無機房電梯緊急救援工作，共筑無機房電梯安全防線。

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