淺析低碳經濟激活廢舊輪胎再生資源掘金藍海論文

　　1廢舊輪胎的再生——循環利用大勢所趨

　　廢舊輪胎的再生循環利用問題近幾十年來一直是世界發達國家關注的難題，為治理廢輪胎帶來的黑色污染，發達國家投入了大量資金與人力，至今仍未徹底解決。2014年世界經濟復蘇緩慢，我國經濟發展穩中有進、穩中向好，汽車工業產銷量再創歷史新高，雙雙突破兩千萬輛，汽車產銷分別2 372.29萬輛和2 349.19萬輛。2015年，面對多種推動因素和抑制因素，中國汽車工業協會預測全年汽車市場需求量為2 513萬輛，增速為7%。

　　隨之而來的廢舊輪胎堆積成災，已形成“黑色污染”，成了亟待解決的社會公害。但是，目前我國的廢舊輪胎循環利用率只有65%。如何將千萬條廢胎“變廢成寶、化害為利”，既是橡膠工業當前與長遠的基本戰略方針，又是我國再生資源回收利用面臨的一個新課題。

　　2讓廢舊輪胎再生財富黑金，變垃圾為綠色產品

　　隨著汽車工業的發展，越來越多的廢輪胎形成了“黑色污染”，給環境和人民生活造成了巨大的影響。我國已經成為世界橡膠消費第一大國。目前，全世界每年有約15.5億只輪胎報廢，其中回收利用的只占15%～20%，其他大多只是簡單的地面堆積或掩埋處理，廢舊輪胎的長期堆放不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲，容易引起火災。廢輪胎屬于不能自然溶解的高分子彈性材料，有著較高的彈性和韌性，即使掩埋100年，廢輪胎也不會自然降解，所以如何利用廢舊輪胎成了人們關心的問題。有媒體報道，日前新型高效廢舊輪胎處理發電項目在山東投產。不久前，該項目在山東章丘開工建設，這是繼風力發電、核發電、生物質發電之后新能源技術和領域的又一重大突破。經過近10年的研制開發，山東西迪艾萬達新能源有限公司將自行研制開發的“自動化內旋式廢輪胎常壓裂解”工藝設備及技術，與國內新型的發電機組相結合，實現利用廢舊輪胎發電的目標。

　　3規范行業發展，打造廢舊輪胎再生綜合利用產業鏈

　　隨著汽車保有量不斷增多，廢舊輪胎數量也相應增加，這也是循環利用的寶貴資源。如何降低資源性橡膠消耗量，充分開發利用廢舊輪胎變為再生資源，推進廢舊輪胎綜合利用產業的發展迫在眉睫。近幾年來我國已初步建立了廢舊輪胎資源綜合利用產業鏈，從廢舊輪胎翻新使用，到利用廢舊輪胎生產再生橡膠、膠粉，再到廢舊輪胎橡膠熱裂解，形成了以再生膠為主，適當發展膠粉，大力發展翻新輪胎的廢舊橡膠綜合利用的格局。但目前存在著企業規模小、效益低、技術裝備落后、創新能力不強、環保措施不完善的狀況。同時還存在以下幾個方面問題：缺乏廢舊輪胎回收、加工處理再利用的有關法律法規和經濟鼓勵、優惠的政策;沒有規范回收體系，目前主要靠進城拾荒者自發形成的“回收-運輸-簡單加工-集散”系統;產業結構不合理，尚無廢舊輪胎加工處理企業防止二次污染的技術要求和技術標準，目前加工處理企業二次污染嚴重;廢舊輪胎回收、處理、加工、再利用市場處于無政府狀態，管理混亂，沒有行業準入機制，缺乏廢舊輪胎回收處理的社會環境以及公共服務成本收費和補償機制。針對目前行業發展過程中的問題，須采取以下措施：

　　(1) 加快制定廢舊輪胎資源循環利用的管理法規，依法管理，規范行業發展。

　　政府有關部門應當盡快建立和完善廢舊輪胎回收利用管理法規和細則，明確生產、使用單位的責任和義務，對廢舊輪胎綜合利用進行科學定位;建立健全廢舊輪胎的回收利用渠道，以及回收處置費的征收、登記、繳納、使用及管理辦法;規定行業的組織管理和協調監督、規劃、優惠政策，廢橡膠利用技術研究和開發、二次污染治理，產品及其原材料標準、回收、統計、公報、獎勵和處罰，及對廢舊輪胎回收利用企業實行資質認證制度等。

　　(2) 提升正規回收加工企業的價格競爭力，利用價格機制規范行為。

　　政府須要給正規企業必要的稅收優惠或補貼，提供適當的技術支持，加強從業人員的管理和培訓。通過各種渠道，增加對廢舊輪胎資源綜合利用科技開發的投入。對廢舊輪胎資源綜合利用科技開發，高新技術產業化示范項目，納入科技三項費用的支持范圍;廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行“以舊換新”制度，在各區縣成立廢舊輪胎回收處理集散中心，負責本地區廢舊輪胎集中回收、分類、初加工及再利用的集散。其次，要引導廢舊輪胎二手交易市場的建立和運行，并加強質量監管，規范安全認證體系，形成廢舊輪胎減量化的市場途徑。同時，要加強行政主體與市場主體的互動與配合，建立市政處理企業和回收公司之間的資源整合機制。對廢舊輪胎加工利用企業實行稅收優惠政策，以減輕企業負擔。

　　4廢舊輪胎再循環利用讓資源無限循環

　　(1) 翻新是目前廢舊輪胎處理有效、直接而且經濟的方法

　　翻新就是將已經磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。一般來說，用傳統方法翻新的輪胎使用壽命相當于新輪胎的50%～70%，而采用預硫化法翻新的輪胎使用壽命可接近甚至超過新輪胎。通過多次翻新，輪胎的總壽命可以至少延長1～2倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于生產一條相同規格新輪胎的15%～30%，價格僅為新輪胎的20%～50%。據介紹，目前全球有100多個國家和地區的1萬多家企業從事翻新輪胎生產，略具規模的企業達到5 000多家，年生產能力在1.5億條以上 。 全球翻新輪胎年產量達到8 300萬條，翻新率在6%左右，創造價值50億美元以上。美國是最發達的輪胎翻新國家，其翻新輪胎產量一直居全球之首。早在1990年，美國翻新輪胎企業就有1 500多家，翻新輪胎產量高達3 300萬條，為當年輪胎產量的14.3%。

　　(2) 膠粉是廢舊輪胎的再利用方法之一

　　膠粉生產是通過機械加工的方式將廢舊輪胎經過部位分割后將胎面等部分粉碎后所得到的粉末狀物質就是膠粉。目前膠粉的主要生產方式有干式研磨法、低溫研磨法和濕式研磨法。不同方法生產的膠粉粒徑范圍不同，膠粉的表面結構形態也有所不同。國內目前多采用干法工藝生產膠粉，經過表面處理后加以應用。低溫研磨法的冷凍介質為液氮，主要以烏克蘭為主，美國、德國和澳大利亞等國也相繼建廠，我國浙江紹興豐利粉碎設備有限公司和浙江大學也聯合開發成功了此項工藝技術。另據報道，中國航空工業總公司第609研究所自行研制的“空氣冷凍橡膠制膠粉生產裝置”已通過鑒定，其原理是空氣膨脹制冷，不需使用液氮。

　　(3) 再生膠在生膠資源缺乏的發展中國家被廣泛應用

　　再生膠是在膠粉中加入活化劑等添加劑，在熱的作用下通過熱降解或化學降解而使廢膠粉脫硫再生。傳統的再生方法主要有油法和水油法，目前為了提高膠粉脫硫再生的均勻性，在油法的基礎上發展了動態脫硫法。再生膠在生膠資源缺乏且勞動成本相對較低的發展中國家采用，應用于性能要求相對較低的橡膠制品中。發達國家因成本及環境因素，產量在逐年減小。近年來開發的微波脫硫再生法是再生技術的一項突破，該方法是干態脫硫，沒有污染，而且產品質量較好。我國是再生膠生產大國產量已居世界第一位，增長幅度不斷增大。我國再生膠的生產規模、企業規模、品種檔次、工藝技術、出口創匯等方面均已達到世界領先水平。

　　(4) 綠色資源化處理技術推動廢舊輪胎再生利用

　　微負壓熱解技術是一種具有發展前景的廢輪胎處理方式，它是指在無氧或缺氧工況下，通過適當的溫度加熱 (300～600℃)，使輪胎的有機成分發生分解，從而脫出揮發性物質并形成固體炭黑的過程，揮發性物質經過冷凝收集，可以得到40%以上的燃料油，同時還可生產30%左右的再生炭黑、30%左右的鋼絲等工業原材料，其資源回收率高，生成的產物方便運輸，產品價值較高，生產的燃料油可部分替代成品柴油、重油等石化燃料。

　　由于是缺氧分解，還原氣體可減輕硫、氮、重金屬等有害成分對環境的二次污染，工藝上無需昂貴的洗氣裝置;微負壓保證了生產過程無有害氣體的泄露，便于廠區內進行清潔生產。此外，熱解之后的可燃氣體經過凈化可以直接燃燒，為廢輪胎的微負壓熱解過程提供全部熱量，燃燒后的煙氣主要成分是氮氣、二氧化碳和水蒸汽，固體殘留物即為工業炭黑。因此該技術的生產過程無需額外的熱能消耗，無廢水、廢氣、廢渣的排放，是一種低污染、低能耗的“綠色”高效處理方式，實現經濟和環境的雙重效益，促進節能減排，推動循環經濟的發展。

　　5結束語

　　總之，隨著我國汽車工業的迅猛發展,橡膠的需求量逐年增加，我國逐步成為世界最大的天然橡膠消費大國，橡膠產業原料自給率已跌破安全保障線。與此同時，廢舊輪胎也平均每年以兩位數快速增長，成為新的廢棄物污染源。面對資源、環境兩大瓶頸，充分利用廢舊輪胎資源，走循環經濟之路，緩解橡膠資源短缺，切實保護生態環境，促進我國資源節約型和環境友好型社會建設已勢在必行。由于國家重視資源的循環利用，相應的政策正在陸續出臺，社會各界己開始重視輪胎資源的循環利用，我們有理由相信：廢舊輪胎資源綜臺利用行業必將迎來飛速發展的黃金時期。

【淺析低碳經濟激活廢舊輪胎再生資源掘金藍海論文】相關文章：

低碳經濟路徑研究論文10-09

循環經濟和低碳經濟論文11-16

低碳經濟下輪胎制造行業面臨的挑戰分析10-05

淺談低碳經濟背景下低碳生活的實現論文10-10

低碳經濟下低碳物流運輸對策研究論文10-09

低碳經濟的環境保護論文10-09

中國低碳經濟之路探析論文10-08

國際貿易低碳經濟論文10-09

低碳消費與經濟增長探討論文10-10

株洲發展低碳經濟對策研究論文10-10